CN218124532U - 动力传输机构、动力总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种动力传输机构、动力总成和车辆，所述动力传输机构包括：主动盘，所述主动盘上设有第一永磁组；从动盘，所述从动盘上设有第二永磁组，所述从动盘与所述主动盘在轴向方向上相对且间隔开设置；调磁件设于所述从动盘和所述主动盘之间，所述调磁件与所述主动盘和所述从动盘均间隔开设置，所述调磁件用于调制所述第一永磁组和所述第二永磁组产生的磁力线。根据本实用新型的动力传输机构，通过将动力传输机构代替动力总成中普遍采用的离合器或液力变矩器，从而避免了离合器或液力变矩器产生磨损，降低了控制难度，防止造成冲击，实现了实时切换，避免了在传统动力传递机构上的过热、控制复杂、易冲击等问题，可靠度高、免维护。

Description

动力传输机构、动力总成和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种动力传输机构、动力总成和车辆。

背景技术

相关技术中指出，当前汽车动力系统中，由发动机或者电机提供的动力多经由离合器或液力变矩器等传递至变速器或减速器，离合器存在易磨损，且控制不当容易造成冲击，影响驾乘舒适性。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型在于提出一种动力传输机构，所述动力传输机构的结构简单、便于控制。

本实用新型还提出一种具有上述动力传输机构的动力总成。

本实用新型还提出一种具有上述动力总成的车辆。

根据本实用新型第一方面的动力传输机构，包括：主动盘，所述主动盘上设有第一永磁组；从动盘，所述从动盘上设有第二永磁组，所述从动盘与所述主动盘在轴向方向上相对且间隔开设置；调磁件，所述调磁件设于所述从动盘和所述主动盘之间，所述调磁件与所述主动盘和所述从动盘均间隔开设置，所述调磁件用于调制所述第一永磁组和所述第二永磁组产生的磁力线。

根据本实用新型的动力传输机构，通过将动力传输机构代替动力总成中普遍采用的离合器或液力变矩器，从而避免了离合器或液力变矩器产生磨损，降低了控制难度，防止造成冲击，实现了实时切换，避免了在传统动力传递机构上的过热、控制复杂、易冲击等问题，可靠度高、免维护，并且较好的改善了扭矩波动引起的敲齿等NVH(噪声、振动与声振粗糙度)问题，提高了驾乘舒适性。

在一些实施例中，所述第一永磁组包括多个，多个所述第一永磁组在所述主动盘的周向方向上间隔布置，所述第二永磁组包括多个，多个所述第一永磁组在所述从动盘的周向方向上间隔布置，多个所述第一永磁组和多个所述第二永磁组错开设置。

在一些实施例中，所述第一永磁组的数量和所述第二永磁组的数量不同。

在一些实施例中，所述第一永磁组包括第一永磁S极和第一永磁N极，所述第一永磁S极和所述第一永磁N极在轴向方向上层叠设置，所述第一永磁S极设于远离所述从动盘的方向，所述第一永磁N极设于靠近所述从动盘的方向。

在一些实施例中，所述第二永磁组包括第二永磁S极和第二永磁N极，所述第二永磁S极和所述第二永磁N极在轴向方向上层叠设置，所述第二永磁S极设于靠近所述主动盘的方向，所述第二永磁N极设于远离所述主动盘的方向。

在一些实施例中，所述调磁件包括：硅钢片和调磁组，所述调磁组设于所述硅钢片上。

在一些实施例中，所述调磁组包括多个，多个调磁组在所述调磁件的周向方向上间隔布置。

在一些实施例中，动力传输机构还包括：轴承，所述主动盘和所述从动盘均套设于所述轴承上。

根据本实用新型第二方面的动力总成，包括：根据本实用新型第一方面的动力传输机构；驱动装置，所述驱动装置与所述主动盘相连用于驱动所述主动盘转动；变速装置，所述变速装置的输入端与所述从动盘相连；车轮，所述车轮与所述变速装置的输出端相连。

根据本实用新型的动力总成，通过设置根据本实用新型第一方面的动力传输机构，避免了离合器的磨损，降低了动力总成的控制难度，防止出现过热、控制复杂、易冲击的问题。

根据本实用新型第三方面的车辆，包括根据本实用新型上述第二方面的动力总成。

根据本实用新型的车辆，通过设置上述第二方面的动力总成，从而优化了车辆的整体性能，提高了驾乘的舒适性，降低了车辆的故障率。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是根据本实用新型第一方面实施例的动力传输机构的示意图；

图2是图1中所示的动力传输机构的侧视图的示意图；

图3是图1中所示的动力传输机构的剖视图的示意图；

图4是根据本实用新型第二方面实施例的动力总成的示意图。

附图标记：

100、动力总成；

10、动力传输机构；

1、主动盘；11、第一永磁组；111、第一永磁S极；112、第一永磁N极；

2、从动盘；21、第二永磁组；211、第二永磁S极；212、第二永磁N极；

3、调磁件；31、硅钢片；32、调磁组；

4、轴承；

20、驱动装置；30、变速装置；40、车轮。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

首先，参考图1-图4对根据本实用新型第二方面实施例的动力总成100进行简单描述，所述动力总成100包括根据本实用新型第一方面实施例的动力传输机构10。

根据本实用新型实施例的动力总成100，包括：驱动装置20、变速装置30、车轮40和根据本实用新型第一方面实施例的动力传输机构10。

如图4所示，驱动装置20与主动盘1相连用于驱动主动盘1转动，变速装置30的输入端与从动盘2相连，车轮40与变速装置30的输出端相连。由此，车辆的结构简单，便于维护，且可靠度高。

根据本实用新型实施例的动力总成100，通过设置根据本实用新型第一方面实施例的动力传输机构10，避免了离合器的磨损，降低了动力总成100的控制难度，防止出现过热、控制复杂、易冲击的问题。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型第一方面实施例的动力传输机构10。

如图所示，根据本实用新型第一方面实施例的动力传输机构10，包括：主动盘1、从动盘2和调磁件3。

具体地，主动盘1上设有第一永磁组11，从动盘2上设有第二永磁组21，从动盘2与主动盘1在轴向方向上相对且间隔开设置，调磁件3设于从动盘2和主动盘1之间，调磁件3与主动盘1和从动盘2均间隔开设置，调磁件3用于调制第一永磁组11和第二永磁组21产生的磁力线。由此，动力传输机构10的构成简单，控制难度低，可靠度高。

当动力传输机构10工作时，主动盘1与驱动装置20相连，从动盘2与变速装置30相连，主动盘1由驱动装置20驱动转动，第一永磁组11和第二永磁组21产生磁力线，通过调磁件3调制，驱动从动盘2转动，从而变速装置30实现扭矩和转速输入。

根据本实用新型实施例的动力传输机构10，通过动力传输机构10代替动力总成100中普遍采用的离合器或液力变矩器，从而避免了离合器或液力变矩器产生磨损，降低了控制难度，防止造成冲击，实现了实时切换，避免了在传统动力传递机构上出现的过热、控制复杂、易冲击等问题，可靠度高、免维护，并且较好的改善了扭矩波动引起的敲齿等NVH问题，提高了驾乘舒适性。

在本实用新型的一些实施例中，第一永磁组11包括多个，多个第一永磁组11在主动盘1的周向方向上间隔布置，第二永磁组21包括多个，多个第一永磁组11在从动盘2的周向方向上间隔布置，多个第一永磁组11和多个第二永磁组21错开设置。由此，第一永磁组11和第二永磁组21的结构简单，错开设置易于驱动从动盘2转动。

进一步地，第一永磁组11的数量和第二永磁组21的数量不同，可以实现一定的速比，从而实现了扭矩和转速的输入。

在本实用新型的一些实施例中，第一永磁组11包括第一永磁S极111和第一永磁N极112，第一永磁S极111和第一永磁N极112在轴向方向上层叠设置，第一永磁S极111设于远离从动盘2的方向，第一永磁N极112设于靠近从动盘2的方向。如图2所示，第一永磁S极111设在左边，第一永磁N极112设在右边。由此，主动盘1的结构简单，便于生产制造，且免维护，可靠性高。

在本实用新型的一些实施例中，第二永磁组21包括第二永磁S极211和第二永磁N极212，第二永磁S极211和第二永磁N极212在轴向方向上层叠设置，第二永磁S极211设于靠近主动盘1的方向，第二永磁N极212设于远离主动盘1的方向。如图2所示，第二永磁S极211设在左边，第二永磁N极212设在右边。由此，从动盘2的结构简单，便于生产制造，且免维护，可靠性高，且第一永磁组11和第二永磁组21配合为变速装置30实现扭矩和转速输入。

在本实用新型的一些实施例中，调磁件3包括：硅钢片31和调磁组32，调磁组32设于硅钢片31上，如图1所示，调磁件3形成为环形件。由此，调磁件3的结构简单，降低了生产难度和成本，提高了生产的效率。

在本实用新型的一些实施例中，调磁组32包括多个，多个调磁组32在调磁件3的周向方向上间隔布置。由此，第一永磁组11和第二永磁组21产生磁力线，通过调磁组32调制，实现了变速装置30的扭矩和转速输入。

在本实用新型的一些实施例中，动力传输机构10还包括：轴承4，主动盘1和从动盘2均套设于轴承4上，且调磁件3也套设于轴承4上。这样，主动盘1、从动盘2和调磁件3同轴装配，缩小了动力传输机构10的空间安装体积，降低了动力传输机构10的装配难度。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型一个具体实施例的动力传输机构。

参照图所示，动力传输机构包括：主动盘1、从动盘2、调磁件3和轴承4。主动盘1、从动盘2和调磁件3同轴装配，从动盘2与主动盘1在轴向方向上相对且间隔开设置，调磁件3设于从动盘2和主动盘1之间，调磁件3与主动盘1和从动盘2均间隔开设置。主动盘1在周向上间隔布置有多个第一永磁组11，从动盘2在周向上间隔布置有多个第二永磁组21，多个第一永磁组11和多个第二永磁组21错开设置，且第一永磁组11的数量和第二永磁组21的数量不同。

第一永磁组11包括第一永磁S极111和第一永磁N极112，第二永磁组21包括第二永磁S极211和第二永磁N极212，如图1所示，第一永磁S极111设在左边，第一永磁N极112设在右边，第二永磁S极211设在左边，第二永磁N极212设在右边，多个调磁组32在调磁件3的周向方向上间隔布置。

根据本实用新型第二方面实施例的动力总成100，包括：驱动装置20、变速装置30、车轮40和根据本实用新型第一方面实施例的动力传输机构10。

如图4所示，驱动装置20与主动盘1相连用于驱动主动盘1转动，变速装置30的输入端与从动盘2相连，车轮40与变速装置30的输出端相连。由此，车辆的结构简单，便于维护，且可靠度高。

根据本实用新型第二方面实施例的动力总成100，通过设置根据本实用新型第一方面实施例的动力传输机构10，避免了离合器的磨损，降低了动力总成100的控制难度，防止出现过热、控制复杂、易冲击的问题。

根据本实用新型第三方面实施例的车辆，包括根据本实用新型上述第二方面实施例的动力总成100。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述第二方面实施例的动力总成100，从而优化了车辆的整体性能，提高了驾乘的舒适性，降低了车辆的故障率。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种动力传输机构，其特征在于，包括：

主动盘，所述主动盘上设有第一永磁组；

从动盘，所述从动盘上设有第二永磁组，所述从动盘与所述主动盘在轴向方向上相对且间隔开设置；

调磁件，所述调磁件设于所述从动盘和所述主动盘之间，所述调磁件与所述主动盘和所述从动盘均间隔开设置，所述调磁件用于调制所述第一永磁组和所述第二永磁组产生的磁力线。

2.根据权利要求1所述的动力传输机构，其特征在于，所述第一永磁组包括多个，多个所述第一永磁组在所述主动盘的周向方向上间隔布置，所述第二永磁组包括多个，多个所述第一永磁组在所述从动盘的周向方向上间隔布置，多个所述第一永磁组和多个所述第二永磁组错开设置。

3.根据权利要求2所述的动力传输机构，其特征在于，所述第一永磁组的数量和所述第二永磁组的数量不同。

4.根据权利要求1所述的动力传输机构，其特征在于，所述第一永磁组包括第一永磁S极和第一永磁N极，所述第一永磁S极和所述第一永磁N极在轴向方向上层叠设置，所述第一永磁S极设于远离所述从动盘的方向，所述第一永磁N极设于靠近所述从动盘的方向。

5.根据权利要求1所述的动力传输机构，其特征在于，所述第二永磁组包括第二永磁S极和第二永磁N极，所述第二永磁S极和所述第二永磁N极在轴向方向上层叠设置，所述第二永磁S极设于靠近所述主动盘的方向，所述第二永磁N极设于远离所述主动盘的方向。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的动力传输机构，其特征在于，所述调磁件包括：硅钢片和调磁组，所述调磁组设于所述硅钢片上。

7.根据权利要求6所述的动力传输机构，其特征在于，所述调磁组包括多个，多个调磁组在所述调磁件的周向方向上间隔布置。

8.根据权利要求1-5中任一项所述的动力传输机构，其特征在于，还包括：轴承，所述主动盘和所述从动盘均套设于所述轴承上。

9.一种动力总成，其特征在于，包括：

根据权利要求1-8中任一项所述的动力传输机构；

驱动装置，所述驱动装置与所述主动盘相连用于驱动所述主动盘转动；

变速装置，所述变速装置的输入端与所述从动盘相连；

车轮，所述车轮与所述变速装置的输出端相连。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求9所述的动力总成。

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