CN218118706U - 一种转换阀、转换系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种转换阀、转换系统和车辆，转换阀包括阀体外壳和阀芯，阀体外壳设置有腔体，阀芯可滑动地连接在腔体内；阀体外壳上设置有与腔体连通的气孔，阀芯上设置有密封件，气孔内设置有能够抵挡密封件的隔挡件，隔挡件上设置有与气孔连通的连接孔；隔挡件面向腔体的端部与腔体的内壁齐平。转换系统包括转换阀。车辆包括转换系统。该转换阀中阀芯往复移动带动密封件移动时，隔挡件抵挡密封件，使密封件始终保持压缩状态，避免了密封件与气孔的孔壁触碰。如此密封件不易损坏，提高了转换阀的质量。

Description

一种转换阀、转换系统和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种转换阀、转换系统和车辆。

背景技术

随着汽车技术的发展，汽车上的设备和功能越来越多。各种阀已经是汽车上常用的零件。阀的质量好坏直接影响车辆上的设备是否能正常工作。

现有的一种阀包括阀体和阀芯，阀芯在阀体内滑动连接。阀芯往复活动时，阀芯上的密封件往复经过阀体上的连通孔。密封件在经过连通孔时由于失去了干涉，会膨胀变形。如此，在离开连通孔时，密封件会与连通孔的孔壁发生碰撞，造成刮伤。多次往复运动后密封件容易损坏，使阀失效。

有鉴于此，需要对其进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种不易损坏和提高产品质量的转换阀、转换系统和车辆。

本实用新型技术方案提供的一种转换阀，包括阀体外壳和阀芯，所述阀体外壳设置有腔体，所述阀芯可滑动地连接在所述腔体内；所述阀体外壳上设置有与所述腔体连通的气孔，所述阀芯上设置有密封件，所述气孔内设置有能够抵挡所述密封件的隔挡件，所述隔挡件上设置有与所述气孔连通的连接孔；所述隔挡件面向所述腔体的端部与所述腔体的内壁齐平。

进一步地，所述隔挡件上间隔设置有多个所述连接孔，其中一个所述连接孔的直径大于其他所述连接孔的直径。

进一步地，所述连接孔内设置有挡杆。

进一步地，所述挡杆与所述连接孔的孔壁之间连接有连接部，所述连接部的宽度大于或小于所述挡杆的宽度。

进一步地，所述隔挡件为呈弧形的弧形件，所述弧形件的凸部朝向所述腔体。

进一步地，所述阀芯设置有中心通孔，所述中心通孔的两端分别与所述腔体连通。

进一步地，所述转换阀还包括驱动机构，所述驱动机构包括转子、螺杆和螺套；所述转子与所述螺杆连接，所述螺杆与所述螺套螺纹连接，所述螺套与所述阀芯固定连接。

进一步地，所述密封件包括弹性体和密封块；所述阀芯上设置有安装槽，所述弹性体安装在所述安装槽内，所述密封块与所述弹性体连接。

进一步地，所述密封块设置有开口朝向所述密封块的凹槽，所述密封块的部分位于所述凹槽内。

本实用新型技术方案提供的一种转换系统，包括上述任一项所述的转换阀。

进一步地，所述转换系统还包括压缩机和制冷热设备，所述转换阀为四通阀，所述压缩机和所述制冷热设备分别与所述四通阀连接。

本实用新型技术方案提供的一种车辆，包括上述任一项所述的转换系统。

采用上述技术方案，具有以下有益效果：

该转换阀中阀芯往复移动带动密封件移动时，隔挡件抵挡密封件，使密封件始终保持压缩状态，避免了密封件与气孔的孔壁触碰。如此密封件不易损坏，提高了转换阀的质量。使用该转换阀的转换系统不易出现故障，保证车辆运行正常。

附图说明

图1为本实用新型一实施例中转换阀的示意图；

图2为本实用新型一实施例中隔挡件的示意图；

图3为本实用新型另一实施例中隔挡件的示意图；

图4为本实用新型另一实施例中隔挡件的示意图；

图5为本实用新型一实施例中密封件的示意图；

图6为本实用新型一实施例中转换系统在其中一个状态的示意图；

图7为本实用新型一实施例中转换系统在另一个状态的示意图。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。

容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或视为对实用新型技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

如图1-5所示为本实用新型一实施例的一种转换阀10，包括阀体外壳1和阀芯2，阀体外壳1设置有腔体11，阀芯2可滑动地连接在腔体11内。

阀体外壳1上设置有与腔体11连通的气孔12，阀芯2上设置有密封件3，气孔12内设置有能够抵挡密封件3的隔挡件4，隔挡件4上设置有与气孔12连通的连接孔41。

隔挡件4面向腔体11的端部与腔体11的内壁齐平。

该转换阀10为车辆上的零件，其质量更好，不易损坏失效。转换阀10包括阀体外壳1和阀芯2，阀体外壳1具有腔体11，阀芯2与腔体11间隙配合，从而能在腔体11内滑动。

阀体外壳1上设置有气孔12，气孔12与腔体11连通。在阀芯2与腔体11的内壁之间设置有密封件3，密封件3与阀芯2固定连接，能随着阀芯2移动。阀芯2在腔体11内往复滑动时，密封件3能经过气孔12。密封件3通常为能变形的弹性橡胶块。

气孔12内设置有隔挡件4，隔挡件4上设置有贯通隔挡件4的连接孔41，连接孔41与气孔12连通。隔挡件4具有两个端部，其中一个端部面向腔体11。面向腔体11的端部与腔体11的内壁齐平。在密封件3经过气孔12时，密封件3与隔挡件4抵接。由于隔挡件4的面向腔体11的端部与腔体11的内壁齐平，所以密封件3经过时，密封件3的形状不会发生改变，能更顺畅的越过气孔12。不会在越过气孔12时因膨胀变形与气孔12的孔壁生产刮擦。如此，密封件3跟随阀芯2往复移动时，密封件3不易损伤，避免密封失效，延长了使用寿命。可选地，隔挡件4与阀体外壳1分别单独成型，隔挡件4卡接安装在气孔12内。

可选地，隔挡件4与阀体外壳1一体成型。

在其中一实施例中，如图1-2所示，隔挡件4上间隔设置有多个连接孔41，其中一个连接孔41的直径大于或小于其他连接孔41的直径。

隔挡件4上设置有多个连接孔41，多个连接孔41间隔设置。其中一个连接孔41的直径与其他连接孔41的直径不同，例如比其他连接孔41的直径大，或者比其他连接孔41的直径小，如此设置，在满足抵挡密封件3变形的条件下，减少气体从气孔12进入到腔体11或阀芯2的影响。

可选地，直径最大的连接孔41位于隔挡件4的中心，其他的连接孔41围成一个圈，环绕在直径最大的连接孔41的周围。

在其中一实施例中，如图1和图3所示，连接孔41内设置有挡杆42。

具体地，挡杆42连接在连接孔41内，并经过连接孔41的中心。挡杆42将连接孔41分成了两半。密封件3经过隔挡件4上的连接孔41时，挡杆42能够与密封件3接触，阻挡密封件3的部分朝连接孔41内膨胀变形。

在其中一实施例中，如图1和图3所示，挡杆42与连接孔41的孔壁之间连接有连接部421，连接部421的宽度大于挡杆42的宽度。

具体地，在挡杆42的两端分别设置有连接部421，连接部421与连接孔41的孔壁连接。连接部421的宽度大于挡杆42的宽度，如此增加了与连接孔41的孔壁的接触面积，使连接更牢固。

在其中一实施例中，如图1和图4所示，隔挡件4为呈弧形的弧形件，弧形件的凸部朝向腔体11。

具体地，隔挡件4呈弧形，隔挡件4的中部朝向腔体11凸起，凸起的部位为隔挡件4的凸部。凸部与腔体11的壁面齐平。如此设置减少了隔挡件4与密封件3接触的面积，从而减少了隔挡件4与密封件3之间的摩擦力。

在其中一实施例中，如图1所示，阀芯2设置有中心通孔21，中心通孔21的两端分别与腔体11连通。

具体地，阀芯2位于腔体11内，将腔体11分隔出两个端部空腔。阀芯2内设置有中心通孔21，中心通孔21的一端与其中一个端部空腔连通，另一端与另一个端部空腔连通。如此平衡了两个端部空腔的气压，保证了阀芯2在滑动过程中两端不会产生压差力，减少阀芯2滑动的困难。

在其中一实施例中，如图1所示，转换阀10还包括驱动机构5，驱动机构5包括转子51、螺杆52和螺套53。转子51与螺杆52连接，螺杆52与螺套53螺纹连接，螺套53与阀芯2固定连接。

具体地，转换阀10具有用于驱动阀芯2滑动的驱动机构5。驱动机构5连接在阀体外壳1的一端。驱动机构5包括转子51、螺杆52和螺套53。螺杆52与转子51连接，并朝向阀芯2延伸。螺套53套在螺杆52上，与螺杆52螺纹配合。螺套53与阀芯2固定连接，转子51转动带动螺杆52转动，螺杆52转动带动螺套53沿着螺杆52移动。例如，转子51正向转动时，螺套53带动阀芯2朝第一方向移动。转子51反向转动时，螺套53带动阀芯2朝与第一方向相反的第二方向移动。该驱动机构5为电控结构，不仅方便带动阀芯2移动，还缩小了整个转换阀10的体积。

在其中一实施例中，如图1和图5所示，密封件3包括弹性体31和密封块32。阀芯2上设置有安装槽22，弹性体31安装在安装槽22内，密封块32与弹性体31连接。

具体地，在阀芯2的外表面上设置有安装槽22，密封件3由弹性体31和密封块32组成。密封件3安装时，弹性体31与密封块32连接，并一同安装在安装槽22内。密封块32的部分位于安装槽22的外侧，与腔体11的壁面接触。弹性体31始终处于压缩状态，始终顶推密封块32与腔体11的壁面紧密接触，保证密封性。

在其中一实施例中，如图1和图5所示，密封块32设置有开口朝向密封块32的凹槽321，密封块32的部分位于凹槽321内。

具体地，密封块32上设置有凹槽321，凹槽321的开口朝向弹性体31，弹性体31的部分位于凹槽321内。如此设置使弹性体31与密封块32连接更牢固。

可选地，弹性体31呈球型或椭球型，凹槽321为与弹性体31形状相匹配的球窝。

如图1-7所示，为本实用新型一实施例提供的一种转换系统100，包括上述任一项的转换阀10。

具体地，转换系统100应用的车辆上，包括了转换阀10。转换阀10的具体功能和作用请参照前述中相关的内容，在此不再赘述。该转换阀10质量更好，阀芯2在多次往复滑动后，密封件3都不易损坏。如此，提高了转换系统100的可靠性，保证了转换系统100持续正常使用。

在其中一实施例中，如图6-7所示，转换系统100还包括压缩机20和制冷热设备，转换阀10为四通阀。压缩机20和制冷热设备分别与四通阀连接。

具体地，转换阀10为四通阀，在阀体壳体上设置有四个气孔12，阀芯2上设置有四个与中心通孔21连通的通道23。为了方便描述，将四个气孔12定义为第一气孔、第二气孔、第三气孔和第四气孔，其中第一气孔和第二气孔位于同一侧，第三气孔和第四气孔位于同一侧且与第一气孔和第二气孔相对。四个通道23定义为第一通道、第二通道、第三通道和第四通道，第一通道、第二通道、第三通道和第四通道分别与第一气孔、第二气孔、第三气孔和第四气孔一一对应。阀芯2上还设置有环形通道24。

压缩机20的出气管与第一气孔连接，进气管与第二气孔连接。制冷热设备包括了冷凝器30和蒸发器40。冷凝器30通过冷凝管道与第三气孔连接，蒸发器40通过蒸发管道与第四气孔连接，冷凝器30通过连接管道与蒸发器40连接。

转换阀10具有第一状态和第二状态，转换阀10处于第一状态时，阀芯2滑动到第一位置。此时，第一气孔与环形通道24连通，环形通道24与第三气孔连通，第四气孔与第四通道连通，第二通道与第二气孔连通。压缩机20产生的气体从第一气孔进入到环形通道24，然后进入冷凝器30，再经过蒸发器40，然后进入到中心通孔21，再进入到压缩机20。如此形成了制冷循环。

转换阀处于第二状态时，阀芯2滑动到第二位置。此时，第一气孔与环形通道24连通，环形通道24与第四气孔连通，第三气孔与第三通道连通，第一通道与第二气孔连通。压缩机20产生的气体从第一气孔进入到环形通道24，然后进入到蒸发器40，再经过冷凝器30，然后进入到中心通孔21，在进入到压缩机20。如此形成了制热循环。

如此设置的转换系统100能够应用于车辆的空调系统中，提高乘客乘坐的舒适度。

可选地，在连接管道上设置有节流器50。

可选地，转换阀的阀芯2由电控的转子51驱动移动，此方式相对于先导式四通阀结构更简单，体积小。降低了成本和重量，也提高了系统集成度。

可选地，阀芯2的中心通孔21的两端与腔体11连通，起到了平衡气压的作用。如此减少了转子51转动时的扭矩，有利于小型化设计。

本实用新型一实施例提供的一种车辆，包括上述任一项的转换系统100。

车辆包括有该转换系统100，转换系统100的具体结构和功能请参照前述中相关的内容，在此不再赘述。该转换系统100使用寿命长，密封性好，不易失效。从而保证了车辆正常工作，更不易出现故障。

综上，本实用新型技术方案提供了一种转换阀10、转换系统100和车辆，转换阀10包括阀体外壳1和阀芯2，阀体外壳1设置有腔体11，阀芯2可滑动地连接在腔体11内。阀体外壳1上设置有与腔体11连通的气孔12，阀芯2上设置有密封件3，气孔12内设置有能够抵挡密封件3的隔挡件4，隔挡件4上设置有与气孔12连通的连接孔41。隔挡件4面向腔体11的端部与腔体11的内壁齐平。转换系统100包括转换阀10。车辆包括转换系统100。该转换阀10中阀芯2往复移动带动密封件3移动时，隔挡件4抵挡密封件3，使密封件3始终保持压缩状态，避免了密封件3与气孔12的孔壁触碰。如此阀芯2多次往复移动后密封件3不易损坏失效，提高了密封性。使设置有该转换阀的转换系统100质量更好，更不易失效，降低了车辆的故障率。

根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。

以上的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (12)

1.一种转换阀，其特征在于，包括阀体外壳(1)和阀芯(2)，所述阀体外壳(1)设置有腔体(11)，所述阀芯(2)可滑动地连接在所述腔体(11)内；

所述阀体外壳(1)上设置有与所述腔体(11)连通的气孔(12)，所述阀芯(2)上设置有密封件(3)，所述气孔(12)内设置有能够抵挡所述密封件(3)的隔挡件(4)，所述隔挡件(4)上设置有与所述气孔(12)连通的连接孔(41)；

所述隔挡件(4)面向所述腔体(11)的端部与所述腔体(11)的内壁齐平。

2.根据权利要求1所述的转换阀，其特征在于，所述隔挡件(4)上间隔设置有多个所述连接孔(41)，其中一个所述连接孔(41)的直径大于或小于其他所述连接孔(41)的直径。

3.根据权利要求1所述的转换阀，其特征在于，所述连接孔(41)内设置有挡杆(42)。

4.根据权利要求3所述的转换阀，其特征在于，所述挡杆(42)与所述连接孔(41)的孔壁之间连接有连接部(421)，所述连接部(421)的宽度大于所述挡杆(42)的宽度。

5.根据权利要求1所述的转换阀，其特征在于，所述隔挡件(4)为呈弧形的弧形件，所述弧形件的凸部朝向所述腔体(11)。

6.根据权利要求1所述的转换阀，其特征在于，所述阀芯(2)设置有中心通孔(21)，所述中心通孔(21)的两端分别与所述腔体(11)连通。

7.根据权利要求1所述的转换阀，其特征在于，所述转换阀还包括驱动机构(5)，所述驱动机构(5)包括转子(51)、螺杆(52)和螺套(53)；

所述转子(51)与所述螺杆(52)连接，所述螺杆(52)与所述螺套(53)螺纹连接，所述螺套(53)与所述阀芯(2)固定连接。

8.根据权利要求1所述的转换阀，其特征在于，所述密封件(3)包括弹性体(31)和密封块(32)；

所述阀芯(2)上设置有安装槽(22)，所述弹性体(31)安装在所述安装槽(22)内，所述密封块(32)与所述弹性体(31)连接。

9.根据权利要求8所述的转换阀，其特征在于，所述密封块(32)设置有开口朝向所述密封块(32)的凹槽(321)，所述密封块(32)的部分位于所述凹槽(321)内。

10.一种转换系统，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的转换阀。

11.根据权利要求10所述的转换系统，其特征在于，所述转换系统还包括压缩机(20)和制冷热设备，所述转换阀为四通阀；

所述压缩机(20)和所述制冷热设备分别与所述四通阀连接。

12.一种车辆，其特征在于，包括权利要求10-11任一项所述的转换系统。

Images