CN218116103U - 一种胶轮有轨电车下承式简支拱桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种胶轮有轨电车下承式简支拱桥，包括设置在主梁上的轨道梁结构，所述轨道梁结构包括沿桥梁中线对称布设的轨道梁，所述轨道梁通过连接件与主梁固定，所述轨道梁包括设置在双拱肋简支拱桥上的双拱轨道梁和设置在单拱肋简支拱桥上的单拱轨道梁。本实用新型适用于胶轮有轨电车交通、双线线路，尤其适用于跨越既有公路、铁路，用地限界较为狭小、桥下没有足够空间安放桥墩的情形。本实用新型可以提高布孔的灵活性，减轻线路规划受地形和既有线路的限制；可以节省修建承重梁的额外费用，传力途径更加明确；主梁纤薄美观，景观性好；桥下净空大，降低了线路的高程，节约整体造价。

Description

一种胶轮有轨电车下承式简支拱桥

技术领域

本实用新型属于土木工程桥梁领域，具体涉及一种胶轮有轨电车下承式简支拱桥。

背景技术

随着城市发展与既有道路通行能力不足、用地紧张的矛盾日益突出，群众对便捷、可靠出行方式呼声的提高，城市轨道交通领域逐渐成为关注重点并处于快速发展中。相对于公路交通形式，城轨在运量、能耗、安全性、可靠性上均占有优势；相对于铁路交通形式，城轨交通的使用频率、景观性则更加明显。胶轮有轨电车交通作为城市轨道交通的一种形式，区别于公路的是，车辆依靠轨道运行。区别于铁路的是，列车走行时车轮直接作用于梁面上，梁体既是轨道、又是承重结构，胶轮有轨电车交通体量较小，因此更加经济美观，对地型的适应性也更强。

由于列车导向于轨道梁上，常规钢轨道梁的跨度多为20m~30m，跨越路口或特殊地貌时，使用大跨加高钢梁的跨度可以达到30m~50m。当跨度需求更大时，如跨越城市主干路、多个控制点等情况，需要研究更大跨度的结构形式，并将轨道梁放在承重梁上形成叠合梁结构是当下要务，此时轨道梁仅起到轨道作用。

若将铁路桥梁中常见的下承式拱桥与简支轨道梁相结合，则可以显著提高轨道梁的跨径。

目前国内胶轮有轨电车交通项目正处于蓬勃发展的态势，将拱桥用于胶轮有轨电车交通更是绝无仅有。

中国专利ZL201920924010.2，公开了一种跨座式单轨交通大跨简支拱桥，包括主梁结构，所述主梁结构呈U字型，主梁结构上设置有轨道梁结构，所述主梁结构上还设置有拱肋结构，主梁结构、拱肋结构之间均布有吊杆结构，所述简支拱桥为双拱肋简支拱桥或单拱肋简支拱桥，但是，该简支拱桥用于跨座式单轨，跨座式单轨是城市轨道交通的另一种形式，列车车身抱坐于轨道梁上，多采用预应力混凝土主轨道梁，车轮通过单根轨道支持、稳定和导向，隶属于中等运量交通系统。

发明内容

本实用新型为解决现有技术存在的问题而提出，其目的是提供一种胶轮有轨电车下承式简支拱桥。

本实用新型的技术方案是：一种胶轮有轨电车下承式简支拱桥，包括设置在主梁上的轨道梁结构，所述轨道梁结构包括沿桥梁中线对称布设的轨道梁，所述轨道梁通过连接件与主梁固定，所述轨道梁包括设置在双拱肋简支拱桥上的双拱轨道梁和设置在单拱肋简支拱桥上的单拱轨道梁。

更进一步的，所述轨道梁包括底部进行面接触固定的钢底板，所述钢底板上设置有左右对应的Ⅰ号钢梁、Ⅱ号钢梁，所述Ⅰ号钢梁、Ⅱ号钢梁上端均设置有共面的钢顶板。

更进一步的，所述钢顶板宽于Ⅰ号钢梁、Ⅱ号钢梁的顶端，所述钢顶板探出Ⅰ号钢梁、Ⅱ号钢梁的部分靠近Ⅰ号钢梁、Ⅱ号钢梁的相对面。

更进一步的，所述Ⅰ号钢梁、Ⅱ号钢梁之间设置有横向连接二者的轨道横梁，所述轨道横梁与钢底板相平行。

更进一步的，所述Ⅰ号钢梁内侧壁、Ⅱ号钢梁内侧壁、轨道横梁上端、钢顶板下端围合形成导向腔。

更进一步的，所述钢底板上端与Ⅰ号钢梁、Ⅱ号钢梁外壁处设置有加固用的肋板，所述轨道横梁的净空高于肋板。

更进一步的，所述连接件为剪力钉，所述剪力钉对钢底板进行固定，从而实现轨道梁的固定。

更进一步的，所述简支拱桥为双拱肋简支拱桥时，两个轨道梁位于靠近桥梁中线的位置处。

更进一步的，所述简支拱桥为单拱肋简支拱桥时，两个轨道梁位于远离桥梁中线的位置处。

更进一步的，所述剪力钉布设在Ⅰ号钢梁、Ⅱ号钢梁左右两侧。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型适用于胶轮有轨电车交通、双线线路，尤其适用于跨越既有公路、铁路，用地限界较为狭小、桥下没有足够空间安放桥墩的情形，能满足50m~140m的跨度需求。

本实用新型可以提高布孔的灵活性，减轻线路规划受地形和既有线路的限制；可以节省修建承重梁的额外费用，且传力途径更加明确；主梁纤薄美观，景观性好；桥下净空大，降低了线路的高程，节约整体造价；横梁为搭建疏散平台提供了便利，具备应急疏散功能。

附图说明

图1 本实用新型中双拱肋简支拱桥立面图；

图2 本实用新型中双拱肋简支拱主梁跨中截面图；

图3 本实用新型中双拱肋简支拱俯视图；

图4 本实用新型中单拱肋简支拱桥立面图；

图5 本实用新型中单拱肋简支拱桥跨中截面图；

图6 本实用新型中单拱肋简支拱俯视图

图7 本实用新型中双拱肋拱桥系梁截面图；

图8 本实用新型中双拱肋拱桥拱肋截面图；

图9 本实用新型中双肋拱桥横梁与轨道连接示意图；

图10 本实用新型中双肋拱桥横梁与轨道连接放大图；

图11 本实用新型中单拱肋拱桥拱肋截面；

图12 本实用新型中单拱肋拱桥跨中桥面布置图；

图13 本实用新型中单肋拱桥横梁与轨道连接形式一的示意图；

图14 本实用新型中单肋拱桥横梁与轨道连接形式二的示意图；

其中：

1 上拱肋 2 下拱肋

3 系梁 4 双拱吊杆

5 拱肋联杆 6 桥梁中线

7 K形横撑 8 一字横撑

9 横梁 10 双拱轨道梁

11 双拱建筑限界 12 平联

13 拱轴线 14 单拱拱肋

15 单拱吊杆 16 单拱轨道梁

17 单拱主梁 18 单拱横梁

19 自密实混凝土 20 拱肋钢管

21 单拱建筑限界 22 疏散平台

23 圆端形孔洞

24 钢连接板 25 钢底板

26 Ⅰ号钢梁 27 Ⅱ号钢梁

28 轨道横梁 29 钢顶板

30 导向腔 31 肋板

32 剪力钉。

具体实施方式

以下，参照附图和实施例对本实用新型进行详细说明：

如图1~14所示，一种胶轮有轨电车下承式简支拱桥，包括设置在主梁上的轨道梁结构，所述轨道梁结构包括沿桥梁中线6对称布设的轨道梁，所述轨道梁通过连接件与主梁固定，所述轨道梁包括设置在双拱肋简支拱桥上的双拱轨道梁10和设置在单拱肋简支拱桥上的单拱轨道梁16。

所述轨道梁包括底部进行面接触固定的钢底板25，所述钢底板25上设置有左右对应的Ⅰ号钢梁26、Ⅱ号钢梁27，所述Ⅰ号钢梁26、Ⅱ号钢梁27上端均设置有共面的钢顶板29。

所述钢顶板29宽于Ⅰ号钢梁26、Ⅱ号钢梁27的顶端，所述钢顶板29探出Ⅰ号钢梁26、Ⅱ号钢梁27的部分靠近Ⅰ号钢梁26、Ⅱ号钢梁27的相对面。

所述Ⅰ号钢梁26、Ⅱ号钢梁27之间设置有横向连接二者的轨道横梁28，所述轨道横梁28与钢底板25相平行。

所述Ⅰ号钢梁26内侧壁、Ⅱ号钢梁27内侧壁、轨道横梁28上端、钢顶板29下端围合形成导向腔30。

所述钢底板25上端与Ⅰ号钢梁26、Ⅱ号钢梁27外壁处设置有加固用的肋板31，所述轨道横梁28的净空高于肋板31。

所述连接件为剪力钉32，所述剪力钉32对钢底板25进行固定，从而实现轨道梁的固定。

所述简支拱桥为双拱肋简支拱桥时，两个轨道梁位于靠近桥梁中线6的位置处。

所述简支拱桥为单拱肋简支拱桥时，两个轨道梁位于远离桥梁中线6的位置处。

所述剪力钉32布设在Ⅰ号钢梁26、Ⅱ号钢梁27左右两侧。

所述轨道梁均为钢梁，轨道梁搁置在横梁上，通过横梁传力。

相应的，所述轨道梁还可以采用焊接的方式连接。

根据跨径需求可采用单拱肋或双拱肋拱桥，必要时可采用叠拱的形式，上下拱肋通过拱肋联杆连接在一起共同受力。吊杆使用高强防腐钢丝，两端分别锚固于主梁中线和拱肋上，其位置与拱肋联杆一致；平联交叉布置在系梁之间，增加了桥面系的整体性和稳定性；双拱肋拱桥的拱肋横撑布置在横桥向的两榀拱肋之间。

实施例一

所述简支拱桥为双拱肋简支拱桥时，轨道梁设置在横梁9上。

优选的，所述横梁9上设置有钢连接板24，所述钢底板25设置在钢连接板24上端。

相应的，所述剪力钉32包括外侧剪力钉和内侧剪力钉，所述外侧剪力钉距离Ⅰ号钢梁26、Ⅱ号钢梁27较远，所述内侧剪力钉距离Ⅰ号钢梁26、Ⅱ号钢梁27较近。

所述外侧剪力钉实现横梁9、钢连接板24的固定。所述内侧剪力钉实现横梁9、钢连接板24、钢底板25的固定。

所述两侧设置有系梁3，所述系梁3上设置有下拱肋2。

更优的，所述下拱肋2上还设置有上拱肋1，所述下拱肋2、上拱肋1通过拱肋联杆5相连。

相应的，所述下拱肋2与系梁3之间设置有双拱吊杆4。

两侧系梁3之间的下拱肋2之间还设置有连接二者的K形横撑7以及一字横撑8。

所述K形横撑7、一字横撑8交替设置。

更优的，两侧上拱肋1同样设置有K形横撑7、一字横撑8。

所述双拱轨道梁10以及双拱轨道梁10上行走的脚轮有轨电车均位于双拱肋简支拱桥的双拱建筑限界11内。

所述系梁3之间还设置有平联12，所述平联12呈交叉状。

所述吊杆使用高强防腐钢丝，两端分别锚固于主梁中线和拱肋上，其位置与拱肋联杆5一致。

所述平联12交叉布置在系梁3之间，增加了桥面系的整体性和稳定性；双拱肋拱桥的拱肋横撑布置在横桥向的两榀拱肋之间。

所述主梁采用U型梁结构，两侧系梁3均为钢箱梁，跨度选择为90m~140m。

优选的，跨中梁高与跨度之比在1/60~1/30之间，连接两侧系梁的横梁9梁高0.9m~1.2m。

优选的，拱肋根据跨度需求可使用叠拱的形式，拱的矢跨比范围在1/5~1/2之间，采用叠拱时拱肋高度在0.6m~1.2m之间，采用单拱时拱肋高度在1.2m~2.5m之间。

优选的，双拱吊杆4采用低应力防腐拉索，外套复合不锈钢管。顺桥向布置间距6m~10m，全桥设6~20根吊杆。吊杆上端锚固在拱肋顶部，下端锚于桥面上。

优选的，拱肋联杆5与双拱吊杆4位置相对应。拱肋联杆5采用箱形截面，顺桥向竖板宽350mm~450mm。横桥向竖板内宽850mm~100mm，与联杆竖板及拱肋的顶底板采用单面熔透焊，同时允许贴钢衬垫。拱肋联杆5内部设吊杆导管。

所述平联12在系梁间呈交叉形布置，平联12斜杆采用高400mm~500mm、宽450mm~500mm的工形截面。

所述横撑对称设置。

实施例二

所述简支拱桥为单拱肋简支拱桥时，单拱主梁17采用U型预应力混凝土结构或钢箱结构，两侧轨道梁均为矩形或马蹄形截面，跨度为40m~90m，跨中梁高2~3m，梁端局部加高至3~4m。

所述钢箱结构中形成圆端形孔洞23。

所述单拱主梁17中设置有单拱拱肋14，所述单拱拱肋14、单拱主梁17之间设置有单拱吊杆15。

所述单拱拱肋14使用拱肋钢管20或钢管混凝土结构，拱轴线13线形为抛物线，矢跨比为1/5~1/2，拱肋钢管宽0.75m~0.9m，按跨度需求内填自密实混凝土19或不填，实际施工时均采用施工拱轴线制作和拼装。

所述单拱吊杆15采用低应力防腐拉索，外套复合不锈钢管。顺桥向布置间距4~8m，单拱吊杆15一端锚固于主梁中线上，另一端锚固于拱肋内，全桥设6~20根吊杆。

所述单拱轨道梁16以及单拱轨道梁16上行走的胶轮有轨电车均位于单拱肋简支拱桥的单拱建筑限界21内。

所述单拱轨道梁16之间设置有单拱横梁18。

简支拱桥的梁端各设置一道端横梁，跨中每隔5m设置一道中横梁。端横梁为矩形截面，梁高1.7m，中横梁为矩形截面，梁高0.5m。系梁之间的横梁桥面连续，横梁和系梁由25cm厚的桥面板连接。

本实用新型适用于胶轮有轨电车交通、双线线路，尤其适用于跨越既有公路、铁路，用地限界较为狭小、桥下没有足够空间安放桥墩的情形，能满足50m~140m的跨度需求。

本实用新型可以提高布孔的灵活性，减轻线路规划受地形和既有线路的限制；可以节省修建承重梁的额外费用，且传力途径更加明确；主梁纤薄美观，景观性好；桥下净空大，降低了线路的高程，节约整体造价。

Claims (10)

1.一种胶轮有轨电车下承式简支拱桥，包括设置在主梁上的轨道梁结构，其特征在于：所述轨道梁结构包括沿桥梁中线（6）对称布设的轨道梁，所述轨道梁通过连接件与主梁固定，所述轨道梁包括设置在双拱肋简支拱桥上的双拱轨道梁（10）和设置在单拱肋简支拱桥上的单拱轨道梁（16）。

2.根据权利要求1所述的一种胶轮有轨电车下承式简支拱桥，其特征在于：所述轨道梁包括底部进行面接触固定的钢底板（25），所述钢底板（25）上设置有左右对应的Ⅰ号钢梁（26）、Ⅱ号钢梁（27），所述Ⅰ号钢梁（26）、Ⅱ号钢梁（27）上端均设置有共面的钢顶板（29）。

3.根据权利要求2所述的一种胶轮有轨电车下承式简支拱桥，其特征在于：所述钢顶板（29）宽于Ⅰ号钢梁（26）、Ⅱ号钢梁（27）的顶端，所述钢顶板（29）探出Ⅰ号钢梁（26）、Ⅱ号钢梁（27）的部分靠近Ⅰ号钢梁（26）、Ⅱ号钢梁（27）的相对面。

4.根据权利要求3所述的一种胶轮有轨电车下承式简支拱桥，其特征在于：所述Ⅰ号钢梁（26）、Ⅱ号钢梁（27）之间设置有横向连接二者的轨道横梁（28），所述轨道横梁（28）与钢底板（25）相平行。

5.根据权利要求4所述的一种胶轮有轨电车下承式简支拱桥，其特征在于：所述Ⅰ号钢梁（26）内侧壁、Ⅱ号钢梁（27）内侧壁、轨道横梁（28）上端、钢顶板（29）下端围合形成导向腔（30）。

6.根据权利要求5所述的一种胶轮有轨电车下承式简支拱桥，其特征在于：所述钢底板（25）上端与Ⅰ号钢梁（26）、Ⅱ号钢梁（27）外壁处设置有加固用的肋板（31），所述轨道横梁（28）的净空高于肋板（31）。

7.根据权利要求1所述的一种胶轮有轨电车下承式简支拱桥，其特征在于：所述连接件为剪力钉（32），所述剪力钉（32）对钢底板（25）进行固定，从而实现轨道梁的固定。

8.根据权利要求1所述的一种胶轮有轨电车下承式简支拱桥，其特征在于：所述简支拱桥为双拱肋简支拱桥时，两个轨道梁位于靠近桥梁中线（6）的位置处。

9.根据权利要求1所述的一种胶轮有轨电车下承式简支拱桥，其特征在于：所述简支拱桥为单拱肋简支拱桥时，两个轨道梁位于远离桥梁中线（6）的位置处。

10.据权利要求7所述的一种胶轮有轨电车下承式简支拱桥，其特征在于：所述剪力钉（32）布设在Ⅰ号钢梁（26）、Ⅱ号钢梁（27）左右两侧。

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