CN218093975U - 一种高效散热的动车闸瓦 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高效散热的动车闸瓦，包括闸瓦本体，所述闸瓦本体的前侧贯穿设置有第一导热板，所述第一导热板的后侧贯穿闸瓦本体并延伸至其后侧，所述闸瓦本体顶部的左右两侧均一体成型有导热块，所述闸瓦本体顶部的左右两侧均固定连接有第二导热板，所述闸瓦本体顶部的中心处一体成型有安装框架。本实用新型通过稳定基层、第一隔热层、导热层、第二隔热层、耐磨凸块、第一导热板、增强板、导热块、安装通孔、安装框架和第二导热板的配合使用，具备散热性能好的优点，解决了现有的动车闸瓦散热性能较差，在长时间的使用过程中，闸瓦的表面容易发生破裂，进而造成闸瓦失灵，会造成一定的危险，无法满足动车行驶需求的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及闸瓦技术领域，具体为一种高效散热的动车闸瓦。
背景技术
火车运行制动时直接摩擦车轮使火车停车的制动零件就是闸瓦，用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动，在这一过程中，制动装置要将巨大的动能转变为热能消散于大气之中，而这种制动效果的好坏，却主要取决于摩擦热能的消散能力，使用这种制动方式时，闸瓦摩擦面积小，大部分热负荷由车轮来承担，列车速度越高，制动时车轮的热负荷也越大，如用铸铁闸瓦，温度可使闸瓦熔化；即使采用较先进的合成闸瓦，温度也会高达400℃-450℃，当车轮踏面温度增高到一定程度时，就会使踏面磨耗、裂纹或剥离，既影响使用寿命也影响行车安全，可见，传统的踏面闸瓦制动适应不了高速列车的需要。
现有的动车闸瓦散热性能较差，在长时间的使用过程中，闸瓦的表面容易发生破裂，进而造成闸瓦失灵，会造成一定的危险，无法满足动车行驶需求。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种高效散热的动车闸瓦，具备散热性能好的优点，解决了现有的动车闸瓦散热性能较差，在长时间的使用过程中，闸瓦的表面容易发生破裂，进而造成闸瓦失灵，会造成一定的危险，无法满足动车行驶需求的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高效散热的动车闸瓦，包括闸瓦本体，所述闸瓦本体的前侧贯穿设置有第一导热板，所述第一导热板的后侧贯穿闸瓦本体并延伸至其后侧，所述闸瓦本体顶部的左右两侧均一体成型有导热块，所述闸瓦本体顶部的左右两侧均固定连接有第二导热板，所述闸瓦本体顶部的中心处一体成型有安装框架，所述安装框架顶部的中心处贯穿开设有安装通孔，所述闸瓦本体的底部固定连接有增强板，所述增强板的底部固定连接有耐磨凸块。
优选的，所述闸瓦本体为弧形结构，所述第一导热板的数量为若干个，且均匀分布于闸瓦本体的内部。
优选的，所述导热块与闸瓦本体的材质相同，所述增强板的厚度为cm。
优选的，所述闸瓦本体包括稳定基层，所述稳定基层的顶部固定连接有第一隔热层，所述第一隔热层的顶部固定连接有导热层，所述导热层的顶部固定连接有第二隔热层。
优选的，所述导热层为石墨烯材质，所述第一隔热层为铝矾土材质，所述增强板为钢纤维材质，所述第二隔热层均为玻璃纤维材质。
优选的，所述耐磨凸块的底部开设有防滑纹，所述耐磨凸块的数量为六个，且均匀分布于闸瓦本体的底部。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1、本实用新型通过稳定基层、第一隔热层、导热层、第二隔热层、耐磨凸块、第一导热板、增强板、导热块、安装通孔、安装框架和第二导热板的配合使用，具备散热性能好的优点，解决了现有的动车闸瓦散热性能较差，在长时间的使用过程中，闸瓦的表面容易发生破裂，进而造成闸瓦失灵，会造成一定的危险，无法满足动车行驶需求的问题。
2、本实用新型通过耐磨凸块的使用，能够增大闸瓦的摩擦性能，同时提高导热效果，通过第一导热板和第二导热板的使用，能够方便将温闸瓦本体表面的热量导出，通过导热块的使用，能够将闸瓦本体顶部的热量散出，通过安装框架和安装通孔的使用，能够方便能将闸瓦本体安装在动车上，通过导热层的使用，能够将耐磨凸块表面的热量导出，通过第一隔热层的使用，具有高强度隔热效果，通过第二导热板的使用，能够将第二隔热层表面残留的热量导出。
附图说明
图1为本实用新型立体结构图；
图2为本实用新型闸瓦本体局部剖视分解图；
图3为本实用新型仰视立体图。
图中：1闸瓦本体、11稳定基层、12第一隔热层、13导热层、14第二隔热层、2耐磨凸块、3第一导热板、4增强板、5导热块、6安装通孔、7安装框架、8第二导热板。
具体实施方式
请参阅图1-图3，一种高效散热的动车闸瓦，包括闸瓦本体1，闸瓦本体1的前侧贯穿设置有第一导热板3，第一导热板3的后侧贯穿闸瓦本体1并延伸至其后侧，闸瓦本体1顶部的左右两侧均一体成型有导热块5，闸瓦本体1顶部的左右两侧均固定连接有第二导热板8，闸瓦本体1顶部的中心处一体成型有安装框架7，安装框架7顶部的中心处贯穿开设有安装通孔6，闸瓦本体1的底部固定连接有增强板4，增强板4的底部固定连接有耐磨凸块2；
闸瓦本体1为弧形结构，第一导热板3的数量为若干个，且均匀分布于闸瓦本体1的内部；
导热块5与闸瓦本体1的材质相同，增强板4的厚度为1cm；
闸瓦本体1包括稳定基层11，稳定基层11的顶部固定连接有第一隔热层12，第一隔热层12的顶部固定连接有导热层13，导热层13的顶部固定连接有第二隔热层14；
导热层13为石墨烯材质，石墨烯是一种以sp2杂化连接的碳原子紧密堆积成单层二维蜂窝状晶格结构的新材料，石墨烯具有优异的光学、电学、力学特性，在材料学、微纳加工、能源、生物医学和药物传递等方面具有重要的应用前景，被认为是一种未来革命性的材料，第一隔热层12为铝矾土材质，铝矾土又称矾土或铝土矿，主要成分是氧化铝，系含有杂质的水合氧化铝，是一种土状矿物，白色或灰白色，因含铁而呈褐黄或浅红色，密度3.45g/cm3，硬度1～3，不透明，质脆，极难熔化，不溶于水，能溶于硫酸、氢氧化钠溶液，主要用于炼铝，制耐火材料，增强板4为钢纤维材质，钢纤维是指以切断细钢丝法、冷轧带钢剪切、钢锭铣削或钢水快速冷凝法制成长径比(纤维长度与其直径的比值，当纤维截面为非圆形时，采用换算等效截面圆面积的直径)为40～80的纤维，第二隔热层14均为玻璃纤维材质，玻璃纤维是一种性能优异的无机非金属材料，种类繁多，优点是绝缘性好、耐热性强、抗腐蚀性好、机械强度高，它是以叶腊石、石英砂、石灰石、白云石、硼钙石、硼镁石六种矿石为原料经高温熔制、拉丝、络纱、织布等工艺制造成的，其单丝的直径为几个微米到二十几个微米，相当于一根头发丝的1/20-1/5，每束纤维原丝都由数百根甚至上千根单丝组成，玻璃纤维通常用作复合材料中的增强材料，电绝缘材料和绝热保温材料；
耐磨凸块2的底部开设有防滑纹，耐磨凸块2的数量为六个，且均匀分布于闸瓦本体1的底部；
通过耐磨凸块2的使用，能够增大闸瓦的摩擦性能，同时提高导热效果，通过第一导热板3和第二导热板8的使用，能够方便将温闸瓦本体1表面的热量导出，通过导热块5的使用，能够将闸瓦本体1顶部的热量散出，通过安装框架7和安装通孔6的使用，能够方便能将闸瓦本体1安装在动车上，通过导热层13的使用，能够将耐磨凸块2表面的热量导出，通过第一隔热层12的使用，具有高强度隔热效果，通过第二导热板8的使用，能够将第二隔热层14表面残留的热量导出。
使用时，耐磨凸块2能够增大闸瓦的摩擦性能，同时提高导热效果，第一导热板3和第二导热板8能够方便将温闸瓦本体1表面的热量导出，通过导热块5能够将闸瓦本体1顶部的热量散出，安装框架7和安装通孔6能够方便能将闸瓦本体1安装在动车上，导热层13能够将耐磨凸块2表面的热量导出，第一隔热层12具有高强度隔热效果，通过第二导热板8能够将第二隔热层14表面残留的热量导出，第二隔热层14是一种性能优异的无机非金属材料，种类繁多，优点是绝缘性好、耐热性强、抗腐蚀性好、机械强度高。
综上所述：该高效散热的动车闸瓦，通过稳定基层11、第一隔热层12、导热层13、第二隔热层14、耐磨凸块2、第一导热板3、增强板4、导热块5、安装通孔6、安装框架7和第二导热板8的配合使用，解决了现有的动车闸瓦散热性能较差，在长时间的使用过程中，闸瓦的表面容易发生破裂，进而造成闸瓦失灵，会造成一定的危险，无法满足动车行驶需求的问题。
Claims (6)
1.一种高效散热的动车闸瓦，包括闸瓦本体(1)，其特征在于：所述闸瓦本体(1)的前侧贯穿设置有第一导热板(3)，所述第一导热板(3)的后侧贯穿闸瓦本体(1)并延伸至其后侧，所述闸瓦本体(1)顶部的左右两侧均一体成型有导热块(5)，所述闸瓦本体(1)顶部的左右两侧均固定连接有第二导热板(8)，所述闸瓦本体(1)顶部的中心处一体成型有安装框架(7)，所述安装框架(7)顶部的中心处贯穿开设有安装通孔(6)，所述闸瓦本体(1)的底部固定连接有增强板(4)，所述增强板(4)的底部固定连接有耐磨凸块(2)。
2.根据权利要求1所述的一种高效散热的动车闸瓦，其特征在于：所述闸瓦本体(1)为弧形结构，所述第一导热板(3)的数量为若干个，且均匀分布于闸瓦本体(1)的内部。
3.根据权利要求1所述的一种高效散热的动车闸瓦，其特征在于：所述导热块(5)与闸瓦本体(1)的材质相同，所述增强板(4)的厚度为1cm。
4.根据权利要求1所述的一种高效散热的动车闸瓦，其特征在于：所述闸瓦本体(1)包括稳定基层(11)，所述稳定基层(11)的顶部固定连接有第一隔热层(12)，所述第一隔热层(12)的顶部固定连接有导热层(13)，所述导热层(13)的顶部固定连接有第二隔热层(14)。
5.根据权利要求4所述的一种高效散热的动车闸瓦，其特征在于：所述导热层(13)为石墨烯材质，所述第一隔热层(12)为铝矾土材质，所述增强板(4)为钢纤维材质，所述第二隔热层(14)均为玻璃纤维材质。
6.根据权利要求1所述的一种高效散热的动车闸瓦，其特征在于：所述耐磨凸块(2)的底部开设有防滑纹，所述耐磨凸块(2)的数量为六个，且均匀分布于闸瓦本体(1)的底部。
Priority Applications (1)
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| CN218093975U true CN218093975U (zh) | 2022-12-20 |
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2022
- 2022-07-15 CN CN202221823704.5U patent/CN218093975U/zh active Active
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