CN218063683U - 一种飞机发动机管路连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及飞机发动机管路技术领域，具体为一种飞机发动机管路连接结构，包括两个半圆形的箍体，两个箍体相对的一端通过铰接轴铰接，相对的另一端均设置具有通孔的连接耳，铰接轴端部连接有用于与飞机发动机固定的安装架，两个箍体内侧均设有弹性夹板，弹性夹板两端均通过连接件与箍体连接，连接件包括与弹性夹板两端转动连接的两个调节螺栓以及与调节螺栓外部螺纹连接有螺纹套管，螺纹套管转动设于箍体上且沿箍体的弧度方向可滑动。本实用新型在固定飞机发动机管路时，通过旋拧调节螺栓，可改变弹性夹板的弧度，使弹性夹板内侧能够与飞机发动机管路的外壁完全贴合，增大了飞机发动机管路的受力面，避免飞机发动机管路被挤压变形或损坏。

Description

一种飞机发动机管路连接结构

技术领域

本实用新型涉及飞机发动机管路技术领域，具体为一种飞机发动机管路连接结构。

背景技术

航空发动机的机匣表面分布着大量的附件，包括滑油系统、燃油系统以及控制系统等，而它们之间需要通过管路进行连接，敷设管路的过程中，管路固定尤为重要，需要考虑管路的装配工艺性、维护性、可靠性等一系列问题。

现有技术中对管路固定，采用管卡和支架螺栓连接的固定方式，虽然管卡具有多种规格的型号，但其内侧弧度大小固定，由于管路弯折处呈扁平的管状结构，该处管的外侧弧度不规则，在用管卡固定该处时，无法与管路表面贴合，导致管路表面受力面小，易造成管路变形甚至损坏。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种飞机发动机管路连接结构，能够增大了飞机发动机管路连接结构与飞机发动机管路之间的受力面，解决了现有飞机发动机管路连接结构与飞机发动机管路之间因受力面小而容易导致飞机发动机管路受损的问题。

(二)技术方案

为实现上述能够增大了飞机发动机管路连接结构与飞机发动机管路之间的受力面的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种飞机发动机管路连接结构，包括两个半圆形的箍体，两个所述箍体相对的一端通过铰接轴铰接，相对的另一端均设置具有通孔的连接耳，所述铰接轴端部连接有用于与飞机发动机固定的安装架，两个所述箍体内侧均设有弹性夹板，所述弹性夹板两端均通过连接件与所述箍体连接，所述连接件包括与所述弹性夹板两端转动连接的两个调节螺栓以及与所述调节螺栓外部螺纹连接有螺纹套管，所述螺纹套管转动设于所述箍体上且沿所述箍体的弧度方向可滑动。

可选的，所述箍体上开有滑槽，所述螺纹套管滑动设置在所述滑槽内，所述螺纹套管两侧壁均垂直固定设有滑杆，所述箍体上开有与所述滑槽相通的滑孔，所述滑杆滑动设置在所述滑孔内。

可选的，所述弹性夹板内侧设有橡胶垫，所述橡胶垫与所述弹性夹板粘接固定。

可选的，所述弹性夹板外侧中部与所述箍体内侧之间设有弹簧，所述弹簧两端分别与所述弹性夹板和所述箍体相抵。

可选的，所述弹性夹板外侧中部设有定位柱，所述箍体内侧设有与所述定位柱位置相对应的定位孔，所述弹簧一端套设于所述定位柱上，另一端嵌入所述定位孔内。

可选的，所述安装架包括一具有安装孔的安装板，所述安装板一侧垂直设有两块三角结构的连接板，两块所述连接板分别与所述铰接轴的两端固定。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种飞机发动机管路连接结构，具备以下有益效果：

1.本实用新型在弹性夹板两端转动连接两个调节螺栓以及在箍体上转动连接沿箍体弧度方向可滑动的螺纹套管，且调节螺栓与螺纹套管螺纹连接，利用两个弹性夹板固定飞机发动机管路时，可通过旋拧调节螺栓，改变弹性夹板的弧度，使弹性夹板内侧能够完全贴合于飞机发动机管路的外壁，增大了飞机发动机管路的受力面，避免飞机发动机管路被弹性夹板挤压变形或损坏，从而延长飞机发动机管路的使用寿命；

2.本实用新型通过在弹性夹板与箍体之间设有弹簧，利用弹簧给弹性夹板提供弹性支撑，使得飞机发动机管路能够被弹性夹板夹持的更加稳固；

3.本实用新型通过设置定位柱和定位孔，利用定位柱和定位孔限制弹簧的径向移动，方便弹簧的安装以及弹簧后续的拆卸更换。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的局部拆分结构示意图；

图3为本实用新型的主视剖面结构示意图。

图中：1、箍体；10、滑槽；11、滑孔；12、定位孔；2、铰接轴；3、连接耳；4、弹性夹板；40、橡胶垫；41、定位柱；5、连接件；50、螺纹套管； 51、调节螺栓；52、滑杆；6、安装板；60、安装孔；7、连接板；8、弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：请参阅图1至图3，本实用新型的实施例提供一种技术方案：一种飞机发动机管路连接结构，包括两个半圆形的箍体1，两个箍体1相对的一端通过铰接轴2铰接，相对的另一端均设置具有通孔的连接耳3，铰接轴2端部连接有用于与飞机发动机固定的安装架，两个箍体1内侧均设有弹性夹板4，弹性夹板4两端均通过连接件5与箍体1连接，连接件5包括与弹性夹板4 两端转动连接的两个调节螺栓51以及与调节螺栓51外部螺纹连接有螺纹套管50，螺纹套管50转动设于箍体1上且沿箍体1的弧度方向可滑动，固定飞机发动机管路时，主要利用两个箍体1内侧的弹性夹板4对飞机发动机管路进行夹持固定，通过旋拧弹性夹板4两端的调节螺栓51，可改变弹性夹板4 的弧度，使弹性夹板4内侧能够完全贴合于飞机发动机管路的外壁进行夹持，增大了飞机发动机管路的受力面，避免飞机发动机管路被弹性夹板4挤压变形或损坏，有利于延长飞机发动机管路的使用寿命。

在上述实施例的基础之上，本实施例中箍体1上开有滑槽10，螺纹套管 50滑动设置在滑槽10内，螺纹套管50两侧壁均垂直固定设有滑杆52，箍体 1上开有与滑槽10相通的滑孔11，滑杆52滑动设置在滑孔11内，滑杆52 与滑孔11的滑动配合，使得螺纹套管50可沿滑槽10的长度方向滑动，并且能够跟随弹性夹板4的弯曲程度在滑槽10内转动一定的角度，以此实现螺纹套管50沿箍体1弧度方向的滑动。

在上述实施例的基础之上，本实施例中弹性夹板4内侧设有橡胶垫40，橡胶垫40与弹性夹板4粘接固定，橡胶垫40不仅增加了弹性夹板4与被夹持管路之间的摩擦，提高管路夹持后的稳定性，同时还进一步避免了弹性夹板4与被夹持飞机发动机管路之间的硬性接触。

在上述实施例的基础之上，本实施例中弹性夹板4外侧中部与箍体1内侧之间设有弹簧8，弹簧8两端分别与弹性夹板4和箍体1相抵，弹簧8给弹性夹板4提供弹性支撑，使得飞机发动机管路能够被弹性夹板4夹持的更加稳固。

在上述实施例的基础之上，本实施例中弹性夹板4外侧中部设有定位柱 41，箍体1内侧设有与定位柱41位置相对应的定位孔12，弹簧8一端套设于定位柱41上，另一端嵌入定位孔12内，通过定位柱41和定位孔12限制弹簧8的径向移动，方便弹簧8的安装以及弹簧8后续的拆卸更换。

在上述实施例的基础之上，本实施例中安装架包括一具有安装孔60的安装板6，安装板6一侧垂直设有两块三角结构的连接板7，两块连接板7分别与铰接轴2的两端固定，利用螺栓将安装板6安装在飞机发电机上，可以方便该飞机发动机管路连接结构的安装。

工作原理：该飞机发动机管路连接结构在使用时，首先利用螺丝配合插入安装孔60，将安装板6安装在飞机的发动机上，然后，利用两个箍体1夹持飞机发动机管路，飞机发动机管路被夹持在箍体1内侧的两块弹性夹板4 之间，接着，利用螺栓螺母将两个箍体1端部的连接耳3连接固定，随后，拧紧弹性夹板4两端的调节螺栓51，使弹性夹板4弯曲、弧度减小，当弹性夹板4内侧与飞机发动机管路外壁完全紧密贴合时，飞机发动机管路安装完毕，飞机发动机管路安装过程中，由于弹性夹板4的弧度可调，从而可以固定不同直径的飞机发动机管路，且固定后的飞机发动机管路由于与弹性夹板4 之间接触面大，不易变形损坏，有利于延长飞机发动机管路的使用寿命。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种飞机发动机管路连接结构，包括两个半圆形的箍体(1)，两个所述箍体(1)相对的一端通过铰接轴(2)铰接，相对的另一端均设置具有通孔的连接耳(3)，所述铰接轴(2)端部连接有用于与飞机发动机固定的安装架，其特征在于：两个所述箍体(1)内侧均设有弹性夹板(4)，所述弹性夹板(4)两端均通过连接件(5)与所述箍体(1)连接，所述连接件(5)包括与所述弹性夹板(4)两端转动连接的两个调节螺栓(51)以及与所述调节螺栓(51)外部螺纹连接有螺纹套管(50)，所述螺纹套管(50)转动设于所述箍体(1)上且沿所述箍体(1)的弧度方向可滑动。

2.根据权利要求1所述的一种飞机发动机管路连接结构，其特征在于：所述箍体(1)上开有滑槽(10)，所述螺纹套管(50)滑动设置在所述滑槽(10)内，所述螺纹套管(50)两侧壁均垂直固定设有滑杆(52)，所述箍体(1)上开有与所述滑槽(10)相通的滑孔(11)，所述滑杆(52)滑动设置在所述滑孔(11)内。

3.根据权利要求1所述的一种飞机发动机管路连接结构，其特征在于：所述弹性夹板(4)内侧设有橡胶垫(40)，所述橡胶垫(40)与所述弹性夹板(4)粘接固定。

4.根据权利要求1所述的一种飞机发动机管路连接结构，其特征在于：所述弹性夹板(4)外侧中部与所述箍体(1)内侧之间设有弹簧(8)，所述弹簧(8)两端分别与所述弹性夹板(4)和所述箍体(1)相抵。

5.根据权利要求4所述的一种飞机发动机管路连接结构，其特征在于：所述弹性夹板(4)外侧中部设有定位柱(41)，所述箍体(1)内侧设有与所述定位柱(41)位置相对应的定位孔(12)，所述弹簧(8)一端套设于所述定位柱(41)上，另一端嵌入所述定位孔(12)内。

6.根据权利要求1所述的一种飞机发动机管路连接结构，其特征在于：所述安装架包括一具有安装孔(60)的安装板(6)，所述安装板(6)一侧垂直设有两块三角结构的连接板(7)，两块所述连接板(7)分别与所述铰接轴(2)的两端固定。

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