CN218063120U - 一种高速火车轴承的油封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于轴承技术领域，尤其为一种高速火车轴承的油封结构，包括外圈，外圈一侧上方开设有凹槽，凹槽内部一侧设置有限位块，限位块一侧设置有转轴，转轴顶端外表面设置有弹簧。本实用新型通过拉动转轴，使限位块挤压弹簧，带动卡杆离开卡槽内部，再通过转轴旋转，使卡杆与油封结构主体分离，便于工作人员取下油封结构主体，该油封结构主体的拆卸操作较为简单，省时省力，间接提高了工作的效率，通过滚球两侧的限位架，跟随滚球的移动，沿环形槽同步旋转，对滚球进行限位，提高滚球的稳定性，避免工作时，滚球发生位移与油封结构主体接触，进而会致使油封结构主体产生磨损，间接降提高了油封结构主体的使用寿命，实用性较强。

Description

一种高速火车轴承的油封结构

技术领域

本实用新型涉及轴承技术领域，具体为一种高速火车轴承的油封结构。

背景技术

轴承是当代机械设备中一种重要零部件，它的主要功能是支撑机械旋转体，降低其运动过程中的摩擦系数，并保证其回转精度；而轴承运行时，滚珠与轴承的内圈和外圈之间一直有滚动摩擦力的作用，虽然摩擦力较小，但是轴承的运作时间较长，轴承内的部件容易磨损，所以需要在轴承内添加润滑油，以达到减少摩擦的作用，其中油封是轴承常用的机械元件，它将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏。

现有技术存在以下问题：

1、现有的高速火车轴承的油封结构，在轴承长期使用过程中，需要定期将油封结构拆卸下来，以便工作人员对轴承内部进行清理，但由于油封结构的拆卸操作较为繁琐，费时费力，间接降低了工作的效率，无法满足使用要求；

2、现有的高速火车轴承的油封结构，在轴承工作时，由于滚球的稳定性较差，导致滚球易发生位移与油封结构接触，进而会致使油封机构产生磨损，间接降低了油封结构的使用寿命，实用性较差。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种高速火车轴承的油封结构，解决了现今存在的油封结构的拆卸操作较为繁琐，和在轴承工作时，由于滚球的稳定性较差，导致滚球易发生位移与油封结构接触，进而会致使油封机构产生磨损的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高速火车轴承的油封结构，包括外圈，所述外圈一侧上方开设有凹槽，所述凹槽内部一侧设置有限位块，所述限位块一侧设置有转轴，所述转轴顶端外表面设置有弹簧，所述转轴一侧底端设置有卡杆，所述外圈内部一侧设置有油封结构主体，所述油封结构主体一侧上方开设有卡槽，所述油封结构主体另一侧开设有环形槽，所述环形槽内部设置有滑块，所述滑块一侧设置有限位架，所述限位架一侧设置有滚球，所述滚球底部设置有内圈，所述内圈内部设置有中心轴。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述限位块的尺寸与凹槽的尺寸相适配。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述转轴通过转动连接安装在限位块上，所述转轴呈L型设置。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述油封结构主体的数量有两组，两组所述油封结构主体以外圈的中部相互对应设置。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述卡杆的数量有四组且分别位于外圈的两侧。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述环形槽的尺寸与滑块的尺寸相适配。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述限位架的尺寸与滚球的尺寸相适配，所述限位架呈弧形设置。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种高速火车轴承的油封结构，具备以下有益效果：

1、该一种高速火车轴承的油封结构，通过拉动转轴，使限位块挤压弹簧，带动卡杆离开卡槽内部，再通过转轴旋转，使卡杆与油封结构主体分离，便于工作人员取下油封结构主体，该油封结构主体的拆卸操作较为简单，省时省力，间接提高了工作的效率，满足使用要求。

2、该一种高速火车轴承的油封结构，工作过程中，通过滚球两侧的限位架，跟随滚球的移动，沿环形槽同步旋转，对滚球进行限位，提高滚球的稳定性，避免工作时，滚球发生位移与油封结构主体接触，进而会致使油封结构主体产生磨损，间接降提高了油封结构主体的使用寿命，实用性较强。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型A处结构示意图；

图3为本实用新型B处结构示意图；

图4为本实用新型轴封立体结构示意图。

图中：1、外圈；2、凹槽；3、限位块；4、转轴；5、弹簧；6、卡杆；7、油封结构主体；8、卡槽；9、环形槽；10、滑块；11、限位架；12、滚球；13、内圈；14、中心轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实施方案中：一种高速火车轴承的油封结构，包括外圈1，外圈1一侧上方开设有凹槽2，凹槽2内部一侧设置有限位块3，限位块3一侧设置有转轴4，转轴4顶端外表面设置有弹簧5，通过弹簧5的弹力，推动转轴4连接的限位块3向凹槽2内部的移动，提高卡杆6与卡槽8连接的稳固性，转轴4一侧底端设置有卡杆6，外圈1内部一侧设置有油封结构主体7，油封结构主体7一侧上方开设有卡槽8，油封结构主体7另一侧开设有环形槽9，环形槽9内部设置有滑块10，滑块10一侧设置有限位架11，限位架11一侧设置有滚球12，通过滚球12两侧的限位架11，跟随滚球12的移动，沿环形槽9同步旋转，对滚球12进行限位，滚球12底部设置有内圈13，内圈13内部设置有中心轴14。

本实施例中，限位块3的尺寸与凹槽2的尺寸相适配，通过限位块3对转轴4进行限位，防止转轴4脱离凹槽2内部；转轴4通过转动连接安装在限位块3上，转轴4呈L型设置，便于对转轴4进行安装，同时通过转轴4的旋转便于卡杆6对油封结构主体7进行固定；油封结构主体7的数量有两组，两组油封结构主体7以外圈1的中部相互对应设置，通过两组油封结构主体7对轴承进行油封，防止轴承内部的润滑油渗漏；卡杆6的数量有四组且分别位于外圈1的两侧，通过卡杆6与卡槽8相嵌合，提高油封结构主体7的稳固性；环形槽9的尺寸与滑块10的尺寸相适配，通过环形槽9对滑块10连接的限位架11进行限位，提高限位架11移动时的稳定性；限位架11的尺寸与滚球12的尺寸相适配，限位架11呈弧形设置，通过限位架11对滚球12进行限位，提高滚球12的稳定性，避免工作时，滚球12发生位移与油封结构主体7接触，进而会致使油封结构主体7产生磨损。

本实用新型的工作原理及使用流程：通过将轴承安装在中心轴14上进行工作，在需要对轴承内部进行清理时，通过拉动转轴4，使限位块3挤压凹槽2内的弹簧5，带动转轴4连接的卡杆6离开卡槽8内部，再通过转轴4旋转，使转轴4连接的卡杆6与油封结构主体7分离，用同样的方法可以使其他卡杆6与油封结构主体7分离，便于工作人员取下油封结构主体7，对轴承内部进行清理，该油封结构主体7的拆卸操作较为简单，省时省力，间接提高了工作的效率，满足使用要求，工作过程中，通过滚球12两侧滑块10连接的限位架11，跟随外圈1与内圈13之间的滚球12移动，沿环形槽9同步旋转，对滚球12进行限位，提高滚球12的稳定性，避免工作时，滚球12发生位移与油封结构主体7接触，进而会致使油封结构主体7产生磨损，间接降提高了油封结构主体7的使用寿命，实用性较强。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种高速火车轴承的油封结构，其特征在于：包括外圈（1），所述外圈（1）一侧上方开设有凹槽（2），所述凹槽（2）内部一侧设置有限位块（3），所述限位块（3）一侧设置有转轴（4），所述转轴（4）顶端外表面设置有弹簧（5），所述转轴（4）一侧底端设置有卡杆（6），所述外圈（1）内部一侧设置有油封结构主体（7），所述油封结构主体（7）一侧上方开设有卡槽（8），所述油封结构主体（7）另一侧开设有环形槽（9），所述环形槽（9）内部设置有滑块（10），所述滑块（10）一侧设置有限位架（11），所述限位架（11）一侧设置有滚球（12），所述滚球（12）底部设置有内圈（13），所述内圈（13）内部设置有中心轴（14）。

2.根据权利要求1所述的一种高速火车轴承的油封结构，其特征在于：所述限位块（3）的尺寸与凹槽（2）的尺寸相适配。

3.根据权利要求1所述的一种高速火车轴承的油封结构，其特征在于：所述转轴（4）通过转动连接安装在限位块（3）上，所述转轴（4）呈L型设置。

4.根据权利要求1所述的一种高速火车轴承的油封结构，其特征在于：所述油封结构主体（7）的数量有两组，两组所述油封结构主体（7）以外圈（1）的中部相互对应设置。

5.根据权利要求1所述的一种高速火车轴承的油封结构，其特征在于：所述卡杆（6）的数量有四组且分别位于外圈（1）的两侧。

6.根据权利要求1所述的一种高速火车轴承的油封结构，其特征在于：所述环形槽（9）的尺寸与滑块（10）的尺寸相适配。

7.根据权利要求1所述的一种高速火车轴承的油封结构，其特征在于：所述限位架（11）的尺寸与滚球（12）的尺寸相适配，所述限位架（11）呈弧形设置。

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