CN218062458U - 动力装置和自卸车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种动力装置和一种自卸车，其中，动力装置包括：主体；多个发电机组，设于主体，多个发电机组相互独立运行。通过在动力装置中设置多个相互独立运行的发电机组，从而能够采用多个功率较小的发电机组来替代一个功率较大的发电机组，在保证了动力装置能够输出大功率的基础上，降低了动力装置的成本，并且降低了动力装置的故障率，提升了动力装置的可靠性。

Description

动力装置和自卸车

技术领域

本实用新型属于工程机械技术领域，具体而言，涉及一种动力装置和一种自卸车。

背景技术

现有技术中的大吨位的自卸车，其所采用的动力装置中通常只设有一个大功率的发电机组，但由于大功率的发电机组生产难度较大，因此会导致自卸车的成本升高，并且若发电机组发生故障，容易导致自卸车整车无法运行，可靠性较低。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型的第一个目的在于提出了一种动力装置。

本实用新型的第二个目的在于提出了一种自卸车。

为实现上述至少一个目的，根据本实用新型的第一方面，提出了一种动力装置，包括：主体；多个发电机组，设于主体，多个发电机组相互独立运行。

本申请所提出的动力装置，用于为机械设备提供动力，以对机械设备中的工作部进行驱动。动力装置包括主体和多个发电机组，多个发电机组中的任一发电机组设置于主体，以通过主体对发电机组进行固定。多个发电机组可同时运行，从而通过多个发电机组共同对对机械设备中的工作部进行驱动。可理解为，机械设备可以为大吨位的自卸车，由于自卸车的吨位较大，因此，若仅使用一个发电机组，则需要采用大功率的发电机组，这会导致发电机组的成本较高。为了避免该问题，本申请所提出的动力装置，采用了多发电机组的结构，通过多个发电机组共同的运行来代替一个发电机组的结构，从而可以采用多个功率较小的发电机组也能够对大吨位的自卸车提供运行动力，在保证了自卸车正常运行的基础上，降低了动力装置的成本。

进一步地，多个发电机组相互独立运行，从而能够避免各个发电机组之间相互影响，从而提高了动力装置的整体可靠性。

在一种可能的技术方案中，发电机组的数量为两个，两个发电机组并列设置于主体上，并且两个发电机组的功率相同。

通过在动力装置中设置多个相互独立运行的发电机组，从而能够采用多个功率较小的发电机组来替代一个功率较大的发电机组，在保证了动力装置能够输出大功率的基础上，降低了动力装置的成本，并且降低了动力装置的故障率，提升了动力装置的可靠性。

根据本实用新型上述的动力装置，还可以具有以下区别技术特征：

在上述技术方案中，进一步地，任一发电机组包括：发动机；发电机，与发动机相连，发动机用于驱动发电机运行。

在该技术方案中，对发电机组的结构进行限定，任一发电机组中设有发动机和发电机，其中，发电机与发动机相连，通过发动机可驱动发电机运行。具体地，在发电机组运行时，先使发动机运行，然后通过发动机驱动发电机运行，以进行发电。

在上述技术方案中，进一步地，动力装置还包括：燃料供给部，设于主体，燃料供给部与任一发动机相连，用于为任一发动机提供燃料。

在该技术方案中，为了给发电机组提供燃料，在动力装置中还设有燃料供给部。具体地，燃料供给部可同时为多个发电机组供给燃料。燃料供给部设于主体，任一发电机组中的发动机与燃料供给部相连，从而能够通过燃料供给部为多个发电机组中的发动机提供燃料，以使发动机能够正常运行，进而驱动发电机运行。

在上述技术方案中，进一步地，动力装置还包括：进气部，与任一发动机相连，进气部能够将外界空气引入任一发动机；以使所述燃料与空气混合后进行燃烧。

在该技术方案中，在动力装置中还设有进气部。可理解为，燃料的燃烧需要空气，若不为发动机引入空气，则会导致燃料的燃烧不充分，进而降低发电机组的工作效率。为了避免该问题，在动力装置中还设置了进气部，多个发电机组中的发动机均与进气部相连，通过进气部可将外界空气引入至任一发动机中。进一步地，进气部的运行功率与燃料供给部的运行功率相匹配，以使燃料供给部所提供的燃料与进气部所引入的空气相匹配，提高了燃料的燃烧效率，进而提高了发电机组的工作效率。

在上述技术方案中，进一步地，进气部包括：过滤件，用于对空气进行过滤；管路组件，用于连通过滤件和任一发动机，管路组件能够将过滤件过滤后的空气输送至任一发动机。

在该技术方案中，在进气部中还设有过滤件，过滤件用于对空气进行过滤。可理解为，进气部所引入的空气可能含有杂质，空气中的杂质会对发动机造成损伤，为了减小杂质对发动机的损伤，在进气部中设置了过滤件，从而能够是空气经过过滤件的过滤之后，再被引入至发动机中，降低了对发动机的损伤，延长了发动机的使用寿命。

进一步地，进气部中还设有管路组件，管路组件能够将过滤件与任一发动机连通。经过过滤件过滤后的空气通过管路组件排入任一发动机内，与发动机中的燃料相混合，以使发动机能够正常运行。

进一步地，过滤件的数量可以为一个或多个，空气经过过滤件过滤后再通过与各个发动机相连通的管路组件排入各自对应的发动机内。在上述技术方案中，进一步地，动力装置还包括：排气管路，与任一发动机相连，排气管路用于排出发动机所形成的废气；消声件，设于排气管路，消声件能够降低排气管路在进行排气时所产生的噪声。

在该技术方案中，在动力装置中还设有排气管路，排气管路用于排出发动机所产生的废气。具体地，排气管路与任一发动机相连，发动机在工作过程中会形成废气，排气管路能够将发动机所形成的废气排出，以保证发动机能够正常工作。

进一步地，为了降低排气管路在排气时所产生的噪声，在排气管路中还设置了消声件，消声件设于排气管路的尾端，在排气管路排出废气时，消声件能够降低排气所产生的噪声，以起到降噪的作用。

在上述技术方案中，进一步地，动力装置还包括：多个散热部，设于主体，散热部与发电机组一一对应设置，任一散热部用于为相应的发电机组进行散热。

在该技术方案中，在动力装置中还设有多个散热部，散热部用于对发电机组进行散热。可理解为，发电机组在工作过程中会产生热量，若发电机组过热会对其造成损伤，并降低发电机组的工作效率。为了避免发电机组过热，在动力装置中还设置了用于为发电机组散热的散热部。具体地，散热部的数量为多个，且多个散热部与多个发电机组一一对应设置。在散热部运行的状态下，散热部能够为相应的发电机组散热，以提高发电机组的工作效率，防止发电机组过热而造成发电机组的损伤。

在上述技术方案中，进一步地，任一散热部包括：进气管，与发动机相连，发动机能够将高温空气排放至进气管内；散热器，与进气管相连，散热器用于对高温空气进行散热以形成低温空气；出气管，出气管的两端分别与散热器和发动机相连，出气管用于将低温空气输送至发动机。

在该技术方案中，对散热部的结构进行具体限定。其中，任一散热部包括进气管、散热器和出气管，进气管与相应的发动机相连，发动机在工作时会形成高温空气，高温空气排放至进气管内，从而能够带走发动机的热量。散热器与进气管相连，进气管内的高温空气流经散热器，散热器对高温空气进行散热，以降低高温空气的温度，使其成为低温空气。为了避免散热器对发动机产生影响，可将散热器设置于远离发电机组所在的位置。进一步地，散热器通过出气管与发动机相连，经散热器散热后形成的低温空气进入出气管内，并通过出气管回流至发动机，由于低温空气的温度较低，低温空气还能够对发动机起到降温的作用。如此，通过空气的循环流动以及散热器对空气的散热，可对发动机进行降温。

在上述技术方案中，进一步地，任一散热部还包括：散热芯；进水管，与发动机相连，进水管能够将流经发动机的高温液体排入散热芯，散热芯能够对高温液体进行散热，以形成低温液体；出水管，与散热芯和发动机相连，出水管用于将低温液体排入发动机。

在该技术方案中，在散热部中还设有散热芯、进水管和出水管。其中，发动机、进水管、散热芯和出水管依次首尾相连。进水管和出水管内存有冷却液，冷却液可以为水。水在流经发动机后被发动机加热，称为高温液体，然后被加热后的水流入进水管，通过进水管流入散热芯内，散热芯对高温液体进行散热，使其成为低温液体。经散热芯散热后的低温液体通过出水管回流至发动机，从而对发动机进行散热。

在上述技术方案中，进一步地，动力装置还包括：水箱，与任一散热器和任一发动机相连，水箱用于为散热器和发动机补水和除气。

在该技术方案中，在动力装置中还设有水箱，水箱用于为散热器和发动机补水和除气。可理解为，若散热器和发动机中有多余气体，会影响其散热效率，为了避免该问题，需要对散热器和发动机进行除气。具体地，水箱与任一散热器和任一发动机相连，在散热器和发动机上均设有除气口和补水口，水箱可通过除气口为散热器和发动机除气，提高了散热部的散热效率。水箱可通过补水口为散热器和发动机补水，从而避免散热器和发动机出现缺水的问题。

本实用新型的第二方面还提出了一种自卸车，包括本实用新型第一方面所提出的动力装置。

本实用新型第二方面提供的自卸车，因包括本实用新型第一方面提出的动力装置，因此具有动力装置的全部有益效果。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1示出了本实用新型的一个实施例的动力装置的结构示意图之一；

图2示出了本实用新型的一个实施例的动力装置的结构示意图之二；

图3示出了本实用新型的一个实施例的进气部的结构示意图之一；

图4示出了本实用新型的一个实施例的进气部的结构示意图之二；

图5示出了本实用新型的一个实施例的散热部的结构示意图之一；

图6示出了本实用新型的一个实施例的散热部的结构示意图之二。

其中，图1至图6中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

100动力装置，110主体，120发电机组，121发动机，122发电机，130燃料供给部，140进气部，141过滤件，142管路组件，143进气转换箱，150排气管路，160消声件，170散热部，171进气管，172散热器，173出气管，174进水管，175出水管，180水箱。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1至图6描述根据本实用新型的一些实施例提供的动力装置100和自卸车。

实施例一：

如图1和图2所示，本实用新型的第一方面提出了一种动力装置100，包括：主体110；多个发电机组120，设于主体110，多个发电机组120相互独立运行。

本申请所提出的动力装置100，用于为机械设备提供动力，以对机械设备中的工作部进行驱动。动力装置100包括主体110和多个发电机组120，多个发电机组120中的任一发电机组120设置于主体110，以通过主体110对发电机组120进行固定。多个发电机组120可同时运行，从而通过多个发电机组120共同对对机械设备中的工作部进行驱动。可理解为，机械设备可以为大吨位的自卸车，由于自卸车的吨位较大，因此，若仅使用一个发电机组120，则需要采用大功率的发电机组120，这会导致发动机121组的成本较高。为了避免该问题，本申请所提出的动力装置100，采用了多发动机121组的结构，通过多个发动机121组共同的运行来代替一个发动机121组的结构，从而可以采用多个功率较小的发动机121组也能够对大吨位的自卸车提供运行动力，在保证了自卸车正常运行的基础上，降低了动力装置100的成本。

进一步地，多个发电机组120相互独立运行，从而能够避免各个发动机121组之间相互影响，从而提高了动力装置100的整体可靠性。

在一种可能的实施例中，发电机组120的数量为两个，两个发电机组120并列设置于主体110上，并且两个发电机组120的功率相同。

通过在动力装置100中设置多个相互独立运行的发电机组120，从而能够采用多个功率较小的发电机组120来替代一个功率较大的发电机组120，在保证了动力装置100能够输出大功率的基础上，降低了动力装置100的成本，并且降低了动力装置100的故障率，提升了动力装置100的可靠性。

实施例二：

如图1和图2所示，在实施例一的基础上的一个具体的实施例中，任一发电机组120包括：发动机121；发电机122，与发动机121相连，发动机121用于驱动发电机122运行。

在该实施例中，对发电机组120的结构进行限定，任一发电机组120中设有发动机121和发电机122，其中，发电机122与发动机121相连，通过发动机121可驱动发电机122运行。具体地，在发电机组120运行时，先使发动机121运行，然后通过发动机121驱动发电机122运行，以进行发电。

实施例三：

如图1和图2所示，在上述实施例的基础上的一个具体的实施例中，动力装置100还包括：燃料供给部130，设于主体110，燃料供给部130与任一发动机121相连，用于为任一发动机121提供燃料。

在该实施例中，为了给发电机组120提供燃料，在动力装置100中还设有燃料供给部130。具体地，燃料供给部130可同时为多个发电机组120供给燃料。燃料供给部130设于主体110，任一发电机组120中的发动机121与燃料供给部130相连，从而能够通过燃料供给部130为多个发电机组120中的发动机121提供燃料，以使发动机121能够正常运行，进而驱动发电机122运行。

实施例四：

如图1、图2、图3和图4所示，在上述实施例的基础上的一个具体的实施例中，动力装置100还包括：进气部140，与任一发动机121相连，进气部140能够将外界空气引入任一发动机121，以使燃料与空气混合后进行燃烧；以使所述燃料与空气混合后进行燃烧。

在该实施例中，在动力装置100中还设有进气部140。可理解为，燃料的燃烧需要空气，若不为发动机121引入空气，则会导致燃料的燃烧不充分，进而降低发电机组120的工作效率。为了避免该问题，在动力装置100中还设置了进气部140，多个发电机组120中的发动机121均与进气部140相连，通过进气部140可将外界空气引入至任一发动机121中。进一步地，进气部140的运行功率与燃料供给部130的运行功率相匹配，以使燃料供给部130所提供的燃料与进气部140所引入的空气相匹配，提高了燃料的燃烧效率，进而提高了发电机组120的工作效率。

进一步地，进气部140包括：过滤件141，用于对空气进行过滤；管路组件142，用于连通过滤件141和任一发动机121，管路组件142能够将过滤件141过滤后的空气输送至任一发动机121。

在该实施例中，在进气部140中还设有过滤件141，过滤件141用于对空气进行过滤。可理解为，进气部140所引入的空气可能含有杂质，空气中的杂质会对发动机121造成损伤，为了减小杂质对发动机121的损伤，在进气部140中设置了过滤件141，从而能够是空气经过过滤件141的过滤之后，再被引入至发动机121中，降低了对发动机121的损伤，延长了发动机121的使用寿命。

进一步地，进气部140中还设有管路组件142，管路组件142能够将过滤件141与任一发动机121连通。经过过滤件141过滤后的空气通过管路组件142排入任一发动机121内，与发动机121中的燃料相混合，以使发动机121能够正常运行。

进一步地，过滤件141的数量可以为一个或多个，空气经过过滤件141过滤后再通过与各个发动机121相连通的管路组件142排入各自对应的发动机121内。

实施例五：

如图1和图2所示，在上述实施例的基础上的一个具体的实施例中，动力装置100还包括：排气管路150，与任一发动机121相连，排气管路150用于排出发动机121所形成的废气；消声件160，设于排气管路150，消声件160能够降低排气管路150在进行排气时所产生的噪声。

在该实施例中，在动力装置100中还设有排气管路150，排气管路150用于排出发动机121所产生的废气。具体地，排气管路150与任一发动机121相连，发动机121在工作过程中会形成废气，排气管路150能够将发动机121所形成的废气排出，以保证发动机121能够正常工作。

进一步地，为了降低排气管路150在排气时所产生的噪声，在排气管路150中还设置了消声件160，消声件160设于排气管路150的尾端，在排气管路150排出废气时，消声件160能够降低排气所产生的噪声，以起到降噪的作用。

实施例六：

如图5和图6所示，在上述实施例的基础上的一个具体的实施例中，动力装置100还包括：多个散热部170，设于主体110，散热部170与发电机组120一一对应设置，任一散热部170用于为相应的发电机组120进行散热。

在该实施例中，在动力装置100中还设有多个散热部170，散热部170用于对发电机组120进行散热。可理解为，发电机组120在工作过程中会产生热量，若发电机组120过热会对其造成损伤，并降低发电机组120的工作效率。为了避免发电机组120过热，在动力装置100中还设置了用于为发电机组120散热的散热部170。具体地，散热部170的数量为多个，且多个散热部170与多个发电机组120一一对应设置。在散热部170运行的状态下，散热部170能够为相应的发电机组120散热，以提高发电机组120的工作效率，防止发电机组120过热而造成发电机组120的损伤。

进一步地，任一散热部170包括：进气管171，与发动机121相连，发动机121能够将高温空气排放至进气管171内；散热器172，与进气管171相连，散热器172用于对高温空气进行散热以形成低温空气；出气管173，出气管173的两端分别与散热器172和发动机121相连，出气管173用于将低温空气输送至发动机121。

在该实施例中，对散热部170的结构进行具体限定。其中，任一散热部170包括进气管171、散热器172和出气管173，进气管171与相应的发动机121相连，发动机121在工作时会形成高温空气，高温空气排放至进气管171内，从而能够带走发动机121的热量。散热器172与进气管171相连，进气管171内的高温空气流经散热器172，散热器172对高温空气进行散热，以降低高温空气的温度，使其成为低温空气。为了避免散热器172对发动机121产生影响，可将散热器172设置于远离发电机组120所在的位置。进一步地，散热器172通过出气管173与发动机121相连，经散热器172散热后形成的低温空气进入出气管173内，并通过出气管173回流至发动机121，由于低温空气的温度较低，低温空气还能够对发动机121起到降温的作用。如此，通过空气的循环流动以及散热器172对空气的散热，可对发动机121进行降温。

进一步地，任一散热部170还包括：散热芯；进水管174，与发动机121相连，进水管174能够将流经发动机121的高温液体排入散热芯，散热芯能够对高温液体进行散热，以形成低温液体；出水管175，与散热芯和发动机121相连，出水管175用于将低温液体排入发动机121。

在该实施例中，在散热部170中还设有散热芯、进水管174和出水管175。其中，发动机121、进水管174、散热芯和出水管175依次首尾相连。进水管174和出水管175内存有冷却液，冷却液可以为水。水在流经发动机121后被发动机121加热，称为高温液体，然后被加热后的水流入进水管174，通过进水管174流入散热芯内，散热芯对高温液体进行散热，使其成为低温液体。经散热芯散热后的低温液体通过出水管175回流至发动机121，从而对发动机121进行散热。

进一步地，任一散热部170还包括：散热芯；进水管174，与发动机121相连，进水管174能够将流经发动机121的高温液体排入散热芯，散热芯能够对高温液体进行散热，以形成低温液体；出水管175，与散热芯和发动机121相连，出水管175用于将低温液体排入发动机121。

在该实施例中，在散热部170中还设有散热芯、进水管174和出水管175。其中，发动机121、进水管174、散热芯和出水管175依次首尾相连。进水管174和出水管175内存有冷却液，冷却液可以为水。水在流经发动机121后被发动机121加热，称为高温液体，然后被加热后的水流入进水管174，通过进水管174流入散热芯内，散热芯对高温液体进行散热，使其成为低温液体。经散热芯散热后的低温液体通过出水管175回流至发动机121，从而对发动机121进行散热。

实施例七：

如图5和图6所示，在上述实施例的基础上的一个具体的实施例中，动力装置100还包括：水箱180，与任一散热器172和任一发动机121相连，水箱180用于为散热器172和发动机121补水和除气。

在该实施例中，在动力装置100中还设有水箱180，水箱180用于为散热器172和发动机121补水和除气。可理解为，若散热器172和发动机121中有多余气体，会影响其散热效率，为了避免该问题，需要对散热器172和发动机121进行除气。具体地，水箱180与任一散热器172和任一发动机121相连，在散热器172和发动机121上均设有除气口和补水口，水箱180可通过除气口为散热器172和发动机121除气，提高了散热部170的散热效率。水箱180可通过补水口为散热器172和发动机121补水，从而避免散热器172和发动机121出现缺水的问题。

实施例八：

本实用新型的第二方面还提出了一种自卸车，包括本实用新型第一方面所提出的动力装置100。

本实用新型第二方面提供的自卸车，因包括本实用新型第一方面提出的动力装置100，因此具有动力装置100的全部有益效果。

实施例九：

在一种可能的实施例中，主要包括：燃料供给部130、排气管路150、散热部170、主体110、进气部140和多个发电机组120。

发电机组120可以为两个，两个发电机组120中分别包括发电机122和发动机121。其中，任一发电机组120与散热部170同时安装于主体110上，同燃料供给部130、进气部140、排气管路150共同组成动力装置100。

燃料供给部130同时为多个发电机组120提供燃油。

如图3所示，进气部140将进入的空气经过过滤件141过滤后，通过管路组件142引入进气转换箱143，起到降低进气阻力的效果。清洁的空气通过管路组件142分别进入各个发电机组120的发动机121中，与燃油混合后参与燃烧。燃烧过程中产生的机械能分别通过与各个发动机121相连接的发电机122转化为电能，为整车供电。燃油燃烧后产生的废气通过排气管路150排入大气，其末端布置的消声件160可达到降低噪声的作用。

如图5和图6所示，散热部170同时为各个发动机121进行散热。散热部170中设有与各个发动机121对应的散热器172，发动机121增压后的压缩空气通过进气管171进入相应的散热器172内进行换热，冷却后的空气从出气管173返回到相应的发动机121。

散热部170中还设有与各个发动机121对应的进水管174、出水管175和散热芯，发动机121的高温冷却液通过相应的进水管174进入相应的散热芯体内进行换热，降温后的冷却液从出水管175返回相应的发动机121。

水箱180可同时为散热部170中的各个散热器172和散热芯以及各个发动机121进行除气；双补水口的设计还可以在需要的时候分别为每一个单独的水循环系统进行补水，避免出现发动机121因缺水运行而造成损坏等问题。

该动力装置100，虽有两个发动机121，但共同采用同一进气部140、同一燃料供给部130和同一散热部170，只保留了一个燃油加注口和一个冷却液添加口。这种设计在未改变用户操作习惯的前提下，实现多发电机组代替大发电机组的目的。

在本实用新型中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种动力装置，其特征在于，包括：

主体；

多个发电机组，设于所述主体，所述多个发电机组相互独立运行。

2.根据权利要求1所述的动力装置，其特征在于，任一所述发电机组包括：

发动机；

发电机，与所述发动机相连，所述发动机用于驱动所述发电机运行。

3.根据权利要求2所述的动力装置，其特征在于，还包括：

燃料供给部，设于所述主体，所述燃料供给部与任一所述发动机相连，用于为任一所述发动机提供燃料。

4.根据权利要求3所述的动力装置，其特征在于，还包括：

进气部，与任一所述发动机相连，所述进气部能够将外界空气引入任一所述发动机；以使所述燃料与空气混合后进行燃烧。

5.根据权利要求4所述的动力装置，其特征在于，所述进气部包括：

过滤件，用于对空气进行过滤；

管路组件，用于连通所述过滤件和任一所述发动机，所述管路组件能够将所述过滤件过滤后的空气输送至任一所述发动机。

6.根据权利要求2至5中任一项所述的动力装置，其特征在于，还包括：

排气管路，与任一所述发动机相连，所述排气管路用于排出所述发动机所形成的废气；

消声件，设于所述排气管路，所述消声件能够降低所述排气管路在进行排气时所产生的噪声。

7.根据权利要求2至5中任一项所述的动力装置，其特征在于，还包括：

多个散热部，设于所述主体，所述散热部与所述发电机组一一对应设置，任一所述散热部用于为相应的所述发电机组进行散热。

8.根据权利要求7所述的动力装置，其特征在于，任一所述散热部包括：

进气管，与所述发动机相连，所述发动机能够将高温空气排放至所述进气管内；

散热器，与所述进气管相连，所述散热器用于对所述高温空气进行散热以形成低温空气；

出气管，所述出气管的两端分别与所述散热器和所述发动机相连，所述出气管用于将所述低温空气输送至所述发动机。

9.根据权利要求8所述的动力装置，其特征在于，还包括：

水箱，与任一所述散热器和任一所述发动机相连，所述水箱用于为所述散热器和所述发动机补水和除气。

10.一种自卸车，其特征在于，包括：

如权利要求1至9中任一项所述的动力装置。

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