CN218040959U - 一种轨道车车轴发电模块 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轨道车车轴发电模块，包括固定设置于车体的定子铁芯与安装于车轴上的转子磁环，所述定子铁芯呈扇形，所述定子铁芯上设置有定子线圈，所述转子磁环位于定子铁芯上方，本实用新型提供了一种轨道车车轴发电模块，采用车轴转动发电的方式，减少了发电机的内部复杂度；发电机的高极数和高槽率，满足低转速下的发电要求，由此满足低速行使的轨道车辆进行发电；转子磁环采用分体式设计，使得系统不需要传统的轴承等结构，使整体设备变得简单。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道发电技术领域，尤其是一种轨道车车轴发电模块。
背景技术
目前，铁路领域对货车自供电发电装置进行了大量研究，提出了多样化的供电方案，比较典型的有轴身驱动发电、风力发电、振动发电、轴端发电。
中南大学和西南交通大学研究了铁路货车用风力发电机，该发电机安装于车体，利用车辆运行时的风力推动叶轮旋转，进而实现发电。该种发电机输出功率较小，通常为30W以内，考虑到对发电机和叶轮的防护，需为该种发电机设计较为可靠的保护装置，致使整体结构较为复杂，同时恶劣的运行环境将较大程度地影响风力发电机可靠性。
研制了安装于转向架悬挂弹簧位置的往复式发电机，通过摇枕垂向运动驱动齿轮组运将直线齿轮的垂向运动转化为斜齿轮的圆周运动，进而驱动发电机转子旋转，实现发电，该发电机的相关研究还停留在样机研发阶段，尚未批量应用。
眉山中车制动科技股份有限公司开发了一种适用于转K6型转向架的轴端发电机也该发电机安装于车轴轴端，发电机本身具有轴承结构，其转子与车轴连接,定子机壳通过定子固定杆与承载鞍相连，车辆运行时驱动转子旋转，进而实现发电，输出功率为30W，目前已经完成台架试验。
由上述可以知道，研发方向主要是针对铁路货车，这类高速运行车辆，对轨道矿车，这类低速行使的车辆不适应，不能进行低速发电，并且适用于转K6型转向架的轴端发电机内部结构比较复杂，主要是带有轴承等复杂传动结构。
实用新型内容
为了解决现有技术中缺少对低速轨道车辆进行低速发电并且发电机内部结构复杂的问题，本实用新型提供了一种轨道车车轴发电模块。
本实用新型的技术方案为：一种轨道车车轴发电模块，包括固定设置于车体的定子铁芯与安装于车轴上的转子磁环，所述定子铁芯呈扇形，所述定子铁芯上设置有定子线圈，所述转子磁环位于定子铁芯上方。
作为上述技术方案的进一步改进：
优选地，所述轨道车车轴发电模块采用高极数高槽数的设计。
优选地，所述转子磁环采用分体式安装。
优选地，所述转子磁环由两个半圆型的磁环拼接而成。
优选地，所述磁环端部两侧设置有相匹配的连接块，所述连接块上设置有螺纹孔。
优选地，所述转子磁环通过外箍进行紧固。
优选地，所述转子磁环一侧内圈设置有限位挡环。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
(1)本实用新型与现有技术相比，采用车轴转动发电的方式，减少了发电机的内部复杂度。
(2)发电机的高极数和高槽率，满足低转速下的发电要求，由此满足低速行使的轨道车辆进行发电。
(3)转子磁环采用分体式设计，使得系统不需要传统的轴承等结构，使整体设备变得简单。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型的整体立体结构示意图；
图2是本实用新型的转子磁环中磁环的立体结构示意图；
图3是本实用新型的转子磁环立体结构示意图。
附图标记：1、定子铁芯；2、转子磁环；3、外箍；4、限位挡环；5、连接块；6、螺纹孔；7、车轴。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型的描述中，需要理解的是，术语中“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了方便描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制，本实用新型中各实施例的技术方案可进行组合，实施例中的技术特征亦可进行组合形成新的技术方案。
本实用新型提供如下技术方案：
如附图1与图2所示，转子磁环2套设有车轴7上，转子磁环2下方设置有扇形的定子铁芯1，定子铁芯1通过两端的凸起块固定在车体或者其他外设件上，定子铁芯1上设置有定子线圈(图中未示出)，同时本实用新型的发电机设计为40极30槽，其主要原因为高极数和高槽率，满足低转速下的发电要求，由此适应低速行使的轨道车辆进行发电，转子磁环2在车轴7的带动下进行转动，从而与定子铁芯1完成切割磁感线从而进行发电，除了设计为40极30槽，还可以设计成50极30槽、60极30槽、40极40槽、40极50槽与40极60槽等，主要目的为高极数和高槽率，满足低转速下的发电要求，因此对具体的数值可以根据不同的型号或者不同的工作环境进行更换。
如附图2所示，为转子磁环2两个半圆形磁环中的一个磁环，转子磁环2由两个如附图2的磁环相对拼接而成，并通过设置有磁环接口端前后两侧的连接块5，并通过螺栓螺接在相对应连接块5的螺纹孔6内进行拼接，分体式设计，使得系统不需要传统的轴承等结构，使整体设备变得简单。
如附图3所示，转子磁环2外圈通过外箍3进行紧固，同时在转子磁环2内圈的前侧或者后侧设置有限位挡环4。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种轨道车车轴发电模块，其特征在于：包括固定设置于车体的定子铁芯(1)与安装于车轴上的转子磁环(2)，所述定子铁芯(1)呈扇形，所述定子铁芯(1)上设置有定子线圈，所述转子磁环(2)位于定子铁芯(1)上方。
2.根据权利要求1所述的轨道车车轴发电模块，其特征在于：所述轨道车车轴发电模块采用高极数高槽数的设计。
3.根据权利要求1所述的轨道车车轴发电模块，其特征在于：所述转子磁环(2)采用分体式安装。
4.根据权利要求3所述的轨道车车轴发电模块，其特征在于：所述转子磁环(2)由两个半圆型的磁环拼接而成。
5.根据权利要求4所述的轨道车车轴发电模块，其特征在于：所述磁环端部两侧设置有相匹配的连接块(5)，所述连接块(5)上设置有螺纹孔(6)。
6.根据权利要求4或5任一权利要求所述的轨道车车轴发电模块，其特征在于：所述转子磁环(2)通过外箍(3)进行紧固。
7.根据权利要求1、4或5任一权利要求所述的轨道车车轴发电模块，其特征在于：所述转子磁环(2)一侧内圈设置有限位挡环(4)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202222307897.5U CN218040959U (zh) | 2022-08-31 | 2022-08-31 | 一种轨道车车轴发电模块 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202222307897.5U CN218040959U (zh) | 2022-08-31 | 2022-08-31 | 一种轨道车车轴发电模块 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN218040959U true CN218040959U (zh) | 2022-12-13 |
Family
ID=84351795
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202222307897.5U Active CN218040959U (zh) | 2022-08-31 | 2022-08-31 | 一种轨道车车轴发电模块 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN218040959U (zh) |
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2022
- 2022-08-31 CN CN202222307897.5U patent/CN218040959U/zh active Active
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