CN218038776U - 一种城轨车用牵引变压器冷却单元 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种城轨车用牵引变压器冷却单元，所述冷却单元包括两个冷却组件，所述两个冷却组件通过两个平行的横梁固定；所述冷却组件包括风机、风机箱体、换热器、空气过滤器、出风口和进风口，在所述换热器的一侧设置有风机箱体，所述换热器的另一侧设置有空气过滤器，在所述空气过滤器上与换热器位置相对的一面设置有进风口，在所述风机箱体上与换热器位置相对的一面设置有风机，所述风机箱体的底部设置有出风口，所述两个冷却组件的进风口背向设置在所述冷却单元的外侧；所述换热器与牵引变压器的油管相连接。本实用新型在有限的空间内实现最大化的冷却散热性能，满足轻型化、减振降噪等要求，保证了冷却系统的高可靠性和可维护性。

Description

一种城轨车用牵引变压器冷却单元

技术领域

本实用新型涉及一种冷却单元，尤其是涉及一种城轨车用牵引变压器冷却单元。

背景技术

随着通勤车速度及性能的不断优化提高，对其牵引能力要求也越来越高，牵引变压器作为通勤车关键部件，是其动力来源，其性能的好坏对通勤车运行有着重大影响。而冷却单元，作为牵引变压器重要组成部分，为其提供有效的散热能力，是牵引变压器高效可靠运行的重要保障。

牵引变压器冷却单元为满足通勤车高速可靠运行要求，需要为其提供稳定高效的冷却散热能力；整个系统为车下悬挂部件，车下设备仓有较严酷的尺寸限制要求，冷却单元尺寸不能超限；为满足通勤车轻型化要求，在保证可靠性的前提下，冷却单元应采用轻型化设计；同时冷却单元的设计应满足减振降噪要求。这就对冷却单元提出了较严酷的要求。

现有技术的冷却单元不能满足上述要求，给通勤车的安全造成影响。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足之处，提供城轨通勤车用牵引变压器冷却单元，在有限的空间内实现最大化的冷却散热性能，整个系统设计匹配满足轻型化、减振降噪等要求，提高了冷却系统散热能力，保证了冷却系统的高可靠性和可维护性。

按照本实用新型提供的技术方案，一种城轨车用牵引变压器冷却单元，所述冷却单元包括两个冷却组件，所述两个冷却组件通过两个平行的横梁固定；

所述冷却组件包括风机、风机箱体、换热器、空气过滤器、出风口和进风口，在所述换热器的一侧设置有风机箱体，所述换热器的另一侧设置有空气过滤器，在所述空气过滤器上与换热器位置相对的一面设置有进风口，在所述风机箱体上与换热器位置相对的一面设置有风机，所述风机箱体的底部设置有出风口，所述两个冷却组件的进风口背向设置在所述冷却单元的外侧；

所述换热器设置有油管、进油口和出油口，所述油管设置在换热器的内部，所述进油口和出油口设置在换热器的侧面，所述油管分别经过进油口与出油口并与牵引变压器的冷却液出口及冷却液进口相连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述横梁上设置有固定槽，用于将所述冷却单元固定在通勤车底部。

作为本实用新型的进一步改进，所述风机包括相互连接的机体和扇叶，所述机体设置在风机箱体的外侧，所述扇叶设置在风机箱体的内侧。

作为本实用新型的进一步改进，所述换热器的两侧均设置有第一固定板，用于与所述风机箱体和所述进风口固定连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述风机箱体上设置有与所述第一固定板连接的第二固定板，所述第二固定板上设置有多条肋筋。

作为本实用新型的进一步改进，所述肋筋的底部固定在风机箱体上。

作为本实用新型的进一步改进，所述出风口的底部设置有滤网。

本实用新型的有益效果在于：

结构新颖，双冷却单元的设置适应性强；冷却单元采用轻型化设计，减少行车负载；满足了减振降噪要求，同时外管美化，且提高了抗腐蚀能力；整体设计易于拆装，方便维护；提高了产品的安全性和可靠性。

附图说明

图1与图2为本实用新型的整体结构示意图。

图3为本实用新型冷却组件的结构示意图。

图4为本实用新型的剖视图。

图5为本实用新型的原理图。

附图标记说明：1、冷却组件；2、横梁；3、风机；4、风机箱体；5、换热器；6、空气过滤器；7、出风口；8、进风口；9、牵引变压器；21、固定槽； 31、机体；32、扇叶；41、第二固定板；42、肋筋；51、油管；52、进油口； 53、出油口；54、第一固定板；71、滤网；91、冷却液出口；92、冷却液进口。

具体实施方式

下面本实用新型将结合附图中的实施例作进一步描述：

如图所示，一种城轨车用牵引变压器冷却单元，所述冷却单元包括两个冷却组件1，所述两个冷却组件1通过两个平行的横梁2固定，提高两个冷却组件 1的稳定性；

所述冷却组件1包括风机3、风机箱体4、换热器5、空气过滤器6、出风口7和进风口8，在所述换热器5的一侧设置有风机箱体4，所述换热器5的另一侧设置有空气过滤器6，在所述空气过滤器6上与换热器5位置相对的一面设置有进风口8，在所述风机箱体4上与换热器5位置相对的一面设置有风机3，所述风机箱体4的底部设置有出风口7，所述两个冷却组件1的进风口8背向设置在所述冷却单元的外侧，双冷却组件1的设置的目的是在车底空间有限的情况下适应性安装冷却单元，同时某一冷却组件1出现问题，不影响另一个工作，容错率较高；

所述换热器5设置有油管51、进油口52和出油口53，所述油管51设置在换热器5的内部，所述进油口52和出油口53设置在换热器5的侧面，所述油管51分别经过进油口52与出油口53并与牵引变压器9的冷却液出口91及冷却液进口92相连接。

横梁2上设置有固定槽21，用于将所述冷却单元固定在通勤车底部，保证了整个冷却单元的稳定性。

风机3包括相互连接的机体31和扇叶32，所述机体31设置在风机箱体4 的外侧，所述扇叶32设置在风机箱体4的内侧，机体产生的热量可以通过外部的空气散热，减少对风机箱体4内部气流的温度影响。

换热器5的两侧均设置有第一固定板54，用于与所述风机箱体4和所述进风口8固定连接；风机箱体4上设置有与所述第一固定板54连接的第二固定板 41，所述第二固定板41上设置有多条肋筋42；肋筋42的底部固定在风机箱体 4上，此种设计提高了冷却组件1内部之间的连接稳定性，防止因连接不稳而产生振动和噪音。

出风口7的底部设置有滤网71，防止杂物进入损伤扇叶32。

所述空气过滤器6的设置，起因于春秋季树木花絮和落叶较多，极易堵塞换热器5空气通道。针对上述情况，设计空气过滤器6采用外部过滤钢丝网、内部柱状空气过滤器的双重结构，提高了过滤效率，降低了对空气的阻力。外部过滤器通过卡槽与带锁紧位的回转锁安装于内部过滤器上，两者之间采用快速拆装锁紧固定结构，易于拆装，方便维护。

针对换热器5在车辆运行过程中易出现泄漏的情况，将换热器5设计成全焊接板式换热器，具备了耐高温、耐高压、耐腐蚀及传热效率高的优点，同时也避免了由于焊缝不均匀导致出现焊缝开裂、换热器泄漏的情况。换热器5表面采用阳极氧化工艺，提高了扛腐蚀能力，并美化了换热器整体外观。

所述风机3的结构为离心风机，无蜗壳，由机体31、电机安装支架、扇叶 32、集流器等部件组成。电机、离心叶轮安装于电机安装支架上，风机组通过电机安装支架安装于风机箱体外壁上，集流器通过螺栓安装于风机箱体内分隔板上，集流器与风机箱体之间设有加强垫板，增加强度的同时，减少振动及噪音。风机设计实现了高效率、低振动、低噪音，首次融入三元流离心通风机设计理念。

所述风机箱体4由进风箱体、风机安装箱体、底板及连接板等组成。考虑到需要保证整体重量满足技术条件要求，箱体整体采用高强度铝合金材料，采用钣金型材，整体进行焊接，极大的提高了风机箱体的机械强度，从而保证了车载运行时的振动强度要求。焊接工艺采用氩弧焊，保证焊缝均匀，避免焊缝开裂，提高了产品的安全性和可靠性。

所述滤网71采用铝合金钣金，上面开过滤孔，采用优化的孔径，既避免颗粒物弹射进风机箱体4，又降低出风的阻力，从而降低整体噪音。滤网71通过螺栓安装在风机箱体4下部。在滤网71上安装带锁紧位的防脱锁，防脱锁与风机箱体4留有间隙，以保证防脱锁平时不受力，一旦出现螺栓失效，防脱锁即可生效，防止底板脱落。同时安装滤网71的紧固螺栓用铁丝进行二次防松，提高螺栓安装的可靠性。

本实用新型的工作过程及原理为：

冷却单元工作时，采用强迫油循环冷却方式。通过油泵作用，强迫变压器油在变压器油箱和冷却单元中循环。冷却单元通过冷却风机作用，沿列车横向 (车身侧面)吸入冷却空气，先后经过空气过滤器、散热器、风机组及风机箱体，当冷却空气经过换热器时，吸收变压器油热量(变压器的耗热)，将其油温度降低到设计要求的数值，冷却后形成的热空气经风机箱体出风口，沿垂直于道床方向排出。

Claims (7)

1.一种城轨车用牵引变压器冷却单元，其特征在于，所述冷却单元包括两个冷却组件(1)，所述两个冷却组件(1)通过两个平行的横梁(2)固定；

所述冷却组件(1)包括风机(3)、风机箱体(4)、换热器(5)、空气过滤器(6)、出风口(7)和进风口(8)，在所述换热器(5)的一侧设置有风机箱体(4)，所述换热器(5)的另一侧设置有空气过滤器(6)，在所述空气过滤器(6)上与换热器(5)位置相对的一面设置有进风口(8)，在所述风机箱体(4)上与换热器(5)位置相对的一面设置有风机(3)，所述风机箱体(4)的底部设置有出风口(7)，所述两个冷却组件(1)的进风口(8)背向设置在所述冷却单元的外侧；

所述换热器(5)设置有油管(51)、进油口(52)和出油口(53)，所述油管(51)设置在换热器(5)的内部，所述进油口(52)和出油口(53)设置在换热器(5)的侧面，所述油管(51)分别经过进油口(52)与出油口(53)并与牵引变压器(9)的冷却液出口(91)及冷却液进口(92)相连接。

2.如权利要求1所述的一种城轨车用牵引变压器冷却单元，其特征在于，所述横梁(2)上设置有固定槽(21)，用于将所述冷却单元固定在通勤车底部。

3.如权利要求1所述的一种城轨车用牵引变压器冷却单元，其特征在于，所述风机(3)包括相互连接的机体(31)和扇叶(32)，所述机体(31)设置在风机箱体(4)的外侧，所述扇叶(32)设置在风机箱体(4)的内侧。

4.如权利要求1所述的一种城轨车用牵引变压器冷却单元，其特征在于，所述换热器(5)的两侧均设置有第一固定板(54)，用于与所述风机箱体(4)和所述进风口(8)固定连接。

5.如权利要求4所述的一种城轨车用牵引变压器冷却单元，其特征在于，所述风机箱体(4)上设置有与所述第一固定板(54)连接的第二固定板(41)，所述第二固定板(41)上设置有多条肋筋(42)。

6.如权利要求5所述的一种城轨车用牵引变压器冷却单元，其特征在于，所述肋筋(42)的底部固定在风机箱体(4)上。

7.如权利要求1所述的一种城轨车用牵引变压器冷却单元，其特征在于，所述出风口(7)的底部设置有滤网(71)。

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