CN218031572U - 一种用于燃油加热器的控制阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于燃油加热器的控制阀，包括：阀体、第一阀芯以及驱动机构。阀体设有第一阀口、第二阀口、第三阀口、第四阀口、第五阀口以及第六阀口。第一阀芯与第二阀口和第三阀口重叠；第一阀芯上设有第一芯口。驱动机构与第一阀芯连接，可带动第一阀芯转动；第一阀芯具有第一旋转位置和第二旋转位置；在第一旋转位置时，第一芯口与第二阀口重合；在第二旋转位置时，第一芯口与第三阀口重合。该控制阀通过旋转第一阀芯的方式切换第一阀口的连通状态，可使燃油加热器适应不同的工作状况，同时切换和正常工作状态稳定，不受通电稳定性的限制。

Description

一种用于燃油加热器的控制阀

技术领域

本实用新型属于汽车辅助器件技术领域，具体是一种用于燃油加热器的控制阀。

背景技术

汽车油箱内的燃油在温度较低时，因粘度过大而需要加热后才能输转，因此要在油箱中设置加热器。目前市场上的油箱加热器基本都是水包油的形式，即吸油和回油处于加热水回路的包裹之中。现有的油箱加热器通常是利用油量计（浮子杆）的安装孔位，将加热单元与浮子杆组装在一起。加热器上面的浮子杆和加热器进油外罩都是型胎挤压成一体的，为铝合金材质，这样在加热器加热过程中加热管外表面导热较快，但吸入的燃油在经过进油通道后的加热效果却不理想，发动机热效率达不到预期值。同时，部分0#油在低温下有一定概率产生片状结晶体，片状结晶体堆积在吸油口处时可能堵塞吸油口，油泵无法将油箱中的燃油吸走，导致发动机无法正常启动运行。目前燃油加热器的油路切换通常采用手动控制的电磁控制，手动控制及为不便，电磁控制则易因为供电问题导致油路切换不稳定。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述现有技术的不足，提供一种便于控制燃油加热器的控制阀。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种用于燃油加热器的控制阀，包括：阀体、第一阀芯以及驱动机构。阀体设有第一阀口、第二阀口、第三阀口、第四阀口、第五阀口以及第六阀口，所述阀体具有第一阀腔，所述第一阀口、第二阀口、第三阀口均与所述第一阀腔连通。

第一阀芯设置在所述第一阀腔内，所述第二阀口延伸至所述第一阀腔上的腔口以及所述第三阀口延伸至所述第一阀腔上的腔口与所述第一阀芯重叠；所述第一阀芯上设有第一芯口。驱动机构与所述第一阀芯连接，可带动所述第一阀芯转动；其中，所述第一阀芯具有第一旋转位置和第二旋转位置；在第一旋转位置时，所述第一芯口与所述第二阀口重合；在第二旋转位置时，所述第一芯口与所述第三阀口重合。

该控制阀还包括第二阀芯，所述阀体还设有第二阀腔、第七阀口以及第八阀口，所述第六阀口、第七阀口以及第八阀口均与所述第二阀腔连通；所述第二阀芯设置在所述第二阀腔内，所述第二阀芯上设有第二芯孔。

所述第二阀芯也具有第一旋转位置和第二旋转位置，在第一旋转位置时，所述第二芯孔与所述第七阀口重合；在第二旋转位置时，所述第二芯孔与所述第八阀口重合。

进一步地，所述驱动机构包括外壳、电机、扇形齿轮以及第一齿轮和第二齿轮；所述扇形齿轮位于第一齿轮和第二齿轮之间，三者的旋转轴心位于同一条直线上；所述扇形齿轮与所述电机转轴固定连接，所述第一齿轮与所述第一阀芯同轴连接，所述第二齿轮与所述第二阀芯同轴连接。

进一步地，所述扇形齿轮的齿数为所述第一齿轮或第二齿轮的一半。

进一步地，所述第一阀芯包括第一固定盘以及第一转动盘；所述第二阀芯包括第二固定盘以及第二转动盘；所述第一转动盘与所述第一齿轮同轴固定连接，所述所述第二转动盘与所述第二齿轮同轴固定连接。

进一步地，所述第一固定盘固定在所述第一阀腔内，所述第二固定盘固定在所述第二阀腔内，所述第一固定盘设有分别与第二阀口、第三阀口重合的两个开孔，第二固定盘上设有分别与第七阀口、第八阀口重合的两个开孔；所述第一芯口设置在所述第一转动盘上，所述第二芯孔设置在所述第二转动盘上。

进一步地，所述第一阀腔、第二阀腔内设有定位柱，所述第一固定盘、第二固定盘通过定位柱与所述阀体进行转向固定。

进一步地，所述第一阀芯还包括第一连接盘和第一连接柱，所述第一连接盘与所述第一齿轮同轴固定连接，所述第一连接柱与所述第一连接盘固定连接；所述第二阀芯还包括第二连接盘和第二连接柱，所述第二连接盘与所述第二齿轮同轴固定连接，所述第二连接柱与所述第二连接盘固定连接。

本实用新型的有益效果是：该控制阀用于燃油加热器，控制燃油加热器的油路切换，其中，第一阀口的连通状态包含两种状态，第一阀口与所述第二阀口连通为一种状态，该状态下汽车油泵通过加热管吸油，燃油通过加热管时被加热；第一阀口与所述第三阀口连通为另一种状态，该状态下汽车油泵通过吸油管直接从油箱中吸取燃油。第四阀口和第五阀口可用于输入和输出热水。该控制阀通过旋转第一阀芯的方式切换第一阀口的连通状态，可使燃油加热器适应不同的工作状况，同时切换和正常工作状态稳定，不受通电稳定性的限制。

附图说明

图1是实施例应用于燃油加热器时的示意图；

图2是控制阀的结构示意图；

图3是控制阀的爆炸图；

图4是控制阀另一角度的爆炸图；

图5是扇形齿轮、第一齿轮、第二齿轮示意图；

图6是阀体的示意图

标记说明：1-阀体、11-第一阀口、12-第二阀口、13-第三阀口、14-第四阀口、15-第五阀口、16-第六阀口、17-第七阀口、18-第八阀口、10-第一阀腔、19-第二阀腔、20-定位柱、2-第一阀芯、21-第一固定盘、22-第一转动盘、23-第一连接柱、24-第一连接盘、25-第一芯口、3-第二阀芯、31-第二固定盘、32-第二转动盘、33-第二连接柱、34-第二连接盘、4-驱动机构、41-外壳、42-电机、43-第一齿轮、44-扇形齿轮、45-第二齿轮、5-燃油加热器。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

如图1至图6所示，一种用于燃油加热器的控制阀，其特征在于，包括：阀体1、第一阀芯2、第二阀芯3以及驱动机构4。

阀体1设有第一阀口11、第二阀口12、第三阀口13、第四阀口14、第五阀口15、第六阀口16、第七阀口17以及第八阀口18。第一阀口11与汽车油泵吸油口连接，第二阀口12与燃油加热器5的吸油通道连接，第三阀口13与油箱上的吸油管连接。第四阀口14、第五阀口15分别与车载热水的出水口和回水口连通，为燃油加热器5散热管提供热源。

所述阀体1具有第一阀腔10、第二阀腔19，所述第一阀口11、第二阀口12、第三阀口13均与所述第一阀腔10连通。第一阀芯2，设置在所述第一阀腔10内，其与所述第二阀口12和所述第三阀口13延伸至所述第一阀腔10上形成的两个腔口重叠；所述第一阀芯2上设有第一芯口25。

驱动机构4与所述第一阀芯2连接，可带动所述第一阀芯2转动；其中，所述第一阀芯2具有第一旋转位置和第二旋转位置；在第一旋转位置时，所述第一芯口25与所述第二阀口12重合，此时，第一阀口11与第二阀口12连通；在第二旋转位置时，所述第一芯口25与所述第三阀口13重合，此时，第一阀口11与第三阀口13连通。

所述第六阀口16、第七阀口17以及第八阀口18均与所述第二阀腔19连通；所述第二阀芯3设置在所述第二阀腔19内，所述第二阀芯3上设有第二芯孔。所述第六阀口16可与燃油发动机回油口连通，第七阀口17与燃油加热器5回油通道连接，第八阀口18与汽车油箱上的回油管连接。

所述第二阀芯3也具有第一旋转位置和第二旋转位置，在第一旋转位置时，所述第二芯孔与所述第七阀口17重合，此时，第六阀口16与第七阀口17连通；在第二旋转位置时，所述第二芯孔与所述第八阀口18重合，此时，第六阀口16与第八阀口18连通。

所述驱动机构4包括外壳41、电机42、扇形齿轮44以及第一齿轮43和第二齿轮45；所述扇形齿轮44位于第一齿轮43和第二齿轮45之间，三者的旋转轴心位于同一条直线上；所述扇形齿轮44与所述电机42转轴固定连接，所述第一齿轮43与所述第一阀芯2同轴连接，所述第二齿轮45与所述第二阀芯3同轴连接。所述扇形齿轮44的齿数为所述第一齿轮43或第二齿轮45的一半。扇形齿轮44每次转动一圈，第一齿轮43或第二齿轮45会旋转180°。旋转之后，第一阀芯2和第二阀芯3旋转角度位置固定，即使驱动机构4断电也不会对第一阀芯2和第二阀芯3产生影响。

所述第一阀芯2包括第一固定盘21以及第一转动盘22；所述第二阀芯3包括第二固定盘31以及第二转动盘32；所述第一转动盘22与所述第一齿轮43同轴固定连接，所述所述第二转动盘32与所述第二齿轮45同轴固定连接。

所述第一固定盘21固定在所述第一阀腔10内，所述第二固定盘31固定在所述第二阀腔19内，所述第一固定盘21设有分别与第二阀口12、第三阀口13重合的两个开孔，第二固定盘31上设有分别与第七阀口17、第八阀口18重合的两个开孔；所述第一芯口25设置在所述第一转动盘22上，所述第二芯孔设置在所述第二转动盘32上。

所述第一阀腔10、第二阀腔19内设有定位柱20，所述第一固定盘21、第二固定盘31通过定位柱20与所述阀体1进行转向固定。

所述第一阀芯2还包括第一连接盘24和第一连接柱23，所述第一连接盘24与所述第一齿轮43同轴固定连接，所述第一连接柱23与所述第一连接盘24固定连接；所述第二阀芯3还包括第二连接盘34和第二连接柱33，所述第二连接盘34与所述第二齿轮45同轴固定连接，所述第二连接柱33与所述第二连接盘34固定连接。

该控制阀用于燃油加热器，控制燃油加热器5的油路切换。工作时，第一阀口11的连通状态包含两种状态，第一阀口11与所述第二阀口12连通为一种状态，该状态下汽车油泵通过加热管吸油，燃油通过加热管时被加热。第一阀口11与所述第三阀口13连通为另一种状态，该状态下汽车油泵通过吸油管直接从油箱中吸取燃油。第四阀口14和第五阀口15可用于输入和输出热水。

所述第二阀芯3在第一旋转位置时，所述第二芯孔与所述第七阀口17重合，此时，第六阀口16与第七阀口17连通，发动机回油口与燃油加热器5回油通道连通；第二芯孔在第二旋转位置时，所述第二芯孔与所述第八阀口18重合，此时，第六阀口16与第八阀口18连通，发动机回油口与油箱上的回油管连通。

当汽车工作环境较高时，启动时不需要对燃油进行加热，此时第一阀芯2处于有第二旋转位置，此时第二阀芯3也处于第二旋转位置。汽车工作环境较低时，启动时需要对燃油进行加热，此时第一阀芯2处于有第一旋转位置，此时第二阀芯3也处于第一旋转位置。当汽车启动一段时间后，油箱中的燃油温度提高，此时将驱动机构4驱动第一阀芯2和第二阀芯3，使第一阀芯2、第二阀芯3回复到第二旋转位置。

该控制阀通过旋转第一阀芯2的方式切换第一阀口11的连通状态，可使燃油加热器5适应不同的工作状况，同时切换和正常工作状态稳定，不受通电稳定性的限制。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及等同物界定。

Claims (8)

1.一种用于燃油加热器的控制阀，其特征在于，包括：

阀体(1)，设有第一阀口(11)、第二阀口(12)、第三阀口(13)、第四阀口(14)、第五阀口(15)以及第六阀口(16)，所述阀体(1)具有第一阀腔(10)，所述第一阀口(11)、第二阀口(12)、第三阀口(13)均与所述第一阀腔(10)连通；

第一阀芯(2)，设置在所述第一阀腔(10)内，其与所述第二阀口(12)和所述第三阀口(13)延伸至所述第一阀腔（10）上的腔口重叠；所述第一阀芯(2)上设有第一芯口（25），以及

驱动机构(4),与所述第一阀芯(2)连接，可带动所述第一阀芯(2)转动；

其中，所述第一阀芯(2)具有第一旋转位置和第二旋转位置；在第一旋转位置时，所述第一芯口（25）与所述第二阀口(12)重合；在第二旋转位置时，所述第一芯口（25）与所述第三阀口(13)重合。

2.根据权利要求1所述用于燃油加热器的控制阀，其特征在于：还包括第二阀芯(3)，所述阀体(1)还设有第二阀腔(19)、第七阀口(17)以及第八阀口(18)，所述第六阀口(16)、第七阀口(17)以及第八阀口(18)均与所述第二阀腔(19)连通；所述第二阀芯(3)设置在所述第二阀腔(19)内，所述第二阀芯(3)上设有第二芯孔；

所述第二阀芯(3)也具有第一旋转位置和第二旋转位置，在第一旋转位置时，所述第二芯孔与所述第七阀口(17)重合；在第二旋转位置时，所述第二芯孔与所述第八阀口(18)重合。

3.根据权利要求2所述用于燃油加热器的控制阀，其特征在于：所述驱动机构(4)包括外壳(41)、电机(42)、扇形齿轮(44)以及第一齿轮(43)和第二齿轮(45)；所述扇形齿轮(44)位于第一齿轮(43)和第二齿轮(45)之间，三者的旋转轴心位于同一条直线上；所述扇形齿轮(44)与所述电机(42)转轴固定连接，所述第一齿轮(43)与所述第一阀芯(2)同轴连接，所述第二齿轮(45)与所述第二阀芯(3)同轴连接。

4.根据权利要求3所述用于燃油加热器的控制阀，其特征在于：所述扇形齿轮(44)的齿数为所述第一齿轮(43)或第二齿轮(45)的一半。

5.根据权利要求4所述用于燃油加热器的控制阀，其特征在于：所述第一阀芯(2)包括第一固定盘(21)以及第一转动盘(22)；所述第二阀芯(3)包括第二固定盘(31)以及第二转动盘(32)；所述第一转动盘(22)与所述第一齿轮(43)同轴固定连接，所述第二转动盘(32)与所述第二齿轮(45)同轴固定连接。

6.根据权利要求5所述用于燃油加热器的控制阀，其特征在于：所述第一固定盘(21)固定在所述第一阀腔(10)内，所述第二固定盘(31)固定在所述第二阀腔(19)内，所述第一固定盘(21)设有分别与第二阀口(12)、第三阀口(13)重合的两个开孔，第二固定盘(31)上设有分别与第七阀口(17)、第八阀口(18)重合的两个开孔；所述第一芯口（25）设置在所述第一转动盘(22)上，所述第二芯孔设置在所述第二转动盘(32)上。

7.根据权利要求6所述用于燃油加热器的控制阀，其特征在于：所述第一阀腔(10)、第二阀腔(19)内设有定位柱(20)，所述第一固定盘(21)、第二固定盘(31)通过定位柱(20)与所述阀体(1)进行转向固定。

8.根据权利要求6所述用于燃油加热器的控制阀，其特征在于：所述第一阀芯(2)还包括第一连接盘(24)和第一连接柱(23)，所述第一连接盘(24)与所述第一齿轮(43)同轴固定连接，所述第一连接柱(23)与所述第一连接盘(24)固定连接；所述第二阀芯(3)还包括第二连接盘(34)和第二连接柱(33)，所述第二连接盘(34)与所述第二齿轮(45)同轴固定连接，所述第二连接柱(33)与所述第二连接盘(34)固定连接。

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