CN218031276U - 变速器组件 - Google Patents

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Abstract

本文涉及一种变速器组件(1)，该变速器组件具有多个传动比，其包括：范围变速箱(2)，范围变速箱具有至少两个可选择的范围传动比并且包括第一轴(20)，低/高速模式选择单元(3)，低/高速模式选择单元用于选择低速模式或高速模式并且包括第三轴(30)和第一输出轴(31)，其中，范围变速箱(2)和低/高速模式选择单元(3)按序地设置在变速器动力流的下游方向中，并且其中，第一轴(20)、第三轴(30)和第一输出轴(31)彼此偏移。

Description

变速器组件
技术领域
本实用新型涉及一种变速器组件，该变速器组件具有多个向前和向后传动比。
背景技术
在机动车辆建造中，对具有内联概念的变速器，特别是对具有 400-600kW变速箱的变速器有高要求。在具有内联概念的变速器中，输入和输出轴轴向对齐或者具有短减速(short drop)。已知的具有内联概念的变速器使用行星齿轮系统。这些变速器通常具有较少的齿轮数，这影响换挡的舒适性、变速器的寿命和效率。此外，这种变速箱难以维护或修理。
实用新型内容
本实用新型的目的是克服技术现状的上述问题，并且提供一种具有内联概念的变速器组件，其更容易安装、修理和维护，并且具有改进的驾驶舒适性、更好的可控性和延长的变速器寿命。
根据本实用新型的具有多个传动比的变速器组件包括具有至少两个可选择的范围传动比的范围变速箱。该变速器组件还包括：低/高速模式选择单元，该低/高速模式选择单元用于选择低速模式或高速模式，并且包括第三轴和第一输出轴。范围变速箱和低/高速模式选择单元按序地设置在变速器动力流的下游方向中，并且第一轴、第三轴和第一输出轴彼此偏移。
根据本实用新型的上述变速器组件的特点在于，不同的单元布置成使得所有的离合器基本上都在变速器组件的中央部分中。此外，该变速器组件具有副轴布局，其具有多个轴，这些轴相互偏移，这非常灵活和紧凑，因为上述单元可以布置在不同的位置中。此外，附加的单元可以容易地增加并且在不同的位置中可变地连接到变速器组件。例如，变速器组件或各个单元可以在不同的位置中转动，以允许取决于不同的应用情况的各种减速(drop)。变速器可以用短减速(short drop)来执行，短减速如水平偏移、垂直偏移或这两者的组合。此外，变速器布局的灵活性使得仅需要相对小的安装空间，并且可以提供直接发动机安装或远程发动机安装。根据本实用新型的变速器组件的另一个优点在于，与已知的使用行星齿轮系统的内联式变速器相比，变速器组件的维护和修理简化。根据本实用新型的变速器组件的又一个优点在于，范围变速箱可以容易地包括多个齿轮，这通过平滑的换挡增加了驾驶的舒适性。
根据本实用新型的有利实施例，变速器组件还包括向前/向后模式选择单元，该向前/向后模式选择单元用于选择向前模式或向后模式，其中向前/ 向后模式选择单元相对于变速器动力流方向设置在范围变速箱的上游并且包括输入轴，输入轴相对于第一轴、第三轴和第一输出轴偏移。
根据本实用新型的另一有利实施例，范围变速箱可以具有四个可选择的范围传动比。
根据本实用新型的另一有利实施例，变速器的比率在向前和向后齿轮方面可以是对称的。
根据本实用新型的另一有利实施例，变速器组件可以包括四个向前传动比和四个向后传动比或者八个向前传动比和八个向后传动比。作为进一步的选择，向前齿轮中的一些齿轮或向后齿轮中的一些齿轮分别可以取消选择，以在向前驾驶中比在向后驾驶中产生更多的齿轮(gear)，或者反之亦然。
根据本实用新型的另一有利实施例，向前/向后模式选择单元还包括惰轮轴、向前模式离合器和向后模式离合器，惰轮轴可与范围变速箱驱动地连接并且构造成反转驱动方向，向前模式离合器适于将输入轴与范围变速箱驱动地连接，而向后模式离合器适于将输入轴与惰轮轴驱动地连接。
根据本实用新型的另一有利实施例，第一轴可以驱动地连接到向前/向后模式选择单元和低/高速模式选择单元，并且包括第一范围齿轮、第三范围齿轮、第一范围离合器和第三范围离合器，第一范围离合器适于与第一范围齿轮接合和脱离，而第三范围离合器适于与第三范围齿轮接合或脱离。
根据本实用新型的另一有利实施例，范围变速箱还包括第二轴，第二轴可以与向前/向后模式选择单元和低/高速模式选择单元驱动地连接，并且包括第二范围齿轮、第四范围齿轮、第二范围离合器和第四范围离合器，第二范围离合器适于与第二范围齿轮接合和脱离，而第四范围离合器适于与第四范围齿轮接合和脱离。
根据本实用新型的另一有利实施例，低/高速模式选择单元可以包括低速离合器和高速离合器，其中在低速模式下，低速离合器构造成经由低传动比将范围变速箱与第一输出轴驱动地连接，而在高速模式下，高速离合器构造成经由高传动比将范围变速箱与第二输出轴驱动地连接。
根据本实用新型的另一有利实施例，变速器组件可以还包括减速变速箱，减速变速箱布置在低/高速模式选择单的下游，其中减速变速箱包括第二输出轴，使得输入轴或第一轴与第二输出轴之间的径向和/或轴向距离最小化，或者使得输入轴或第一轴与第二输出轴轴向地对齐。通过附加的减速变速箱，输入轴与输出轴之间的偏移可以可变地调整。此外，变速器组件也可以构造成在输入轴与输出轴之间具有零偏移，即具有内联式的输入轴和输出轴。此外，使用附加的减速箱，在需要的情况下可以改变驱动方向。
根据本实用新型的另一有利实施例，第一输出轴可以是向前输出，第二输出轴可以是向后输出，或者第二输出轴可以包括向前输出和向后输出，其中，减速变速箱可以还包括多个断开系统或者带有可选锁定的桥间差速器。包括经过附加的减速变速箱的向前和向后输出，该变速器组件可构造成用于全轮驱动车辆。
根据本实用新型的另一有利实施例，减速变速箱可以包括紧急转向泵驱动器。
根据本实用新型的另一有利实施例，变速器组件可以包括转换器，该转换器设置在输入轴相对于变速器动力流方向的上游侧上。
根据本实用新型的另一有利实施例，变速器组件可以还包括缓速器，具体是用于在下坡行驶期间的控制速度。缓速器可以设置在转换器相对于变速器动力流方向的上游侧上。输入缓速器可允许选择适当的齿轮，以优化变速器组件的断裂(breaking)性能。
根据本实用新型的另一有利实施例，转换器可以进一步连接到动力输出装置和/或充电泵。
根据本实用新型的另一有利实施例，向前/向后模式可以互换。
根据本实用新型的另一有利实施例，变速器组件的润滑可以基于湿式或干式贮油部技术以限制安装空间。此外，变速器组件可以构造成使得可直接连接到发动机的钟形外壳，或者借助于输入驱动轴远程驱动。
本实用新型的特别之处在于变速器组件中的主要部件的设置/顺序。如上所述，根据本实用新型的副轴设计的动力换挡变速器组件包括一些轴、齿轮、离合器和轴承。这些部件可以具体定位成使得在限制的封装内，在向前以及向后驱动方向上，八个不同的速度都可用。变速箱的布局制造成使得轴可以围绕不同的中心距离旋转，以便使用相同的部件产生不同的变速器减速。所谓的向前和向后路径可用于不同的驾驶方向。换句话说，可以在控制器中改变，使用向后路径来驱动车辆向前，并且反之亦然。由此，变速器组件有利地设计成和构造成使得向前齿轮方向提供最佳效率。伴随这种布局，变速器可以非常灵活以用在不同类型的应用中，不受车桥旋转的影响。此外，如果需要，可以在变速器的输出处增加一个或多个额外的齿轮组，以便能够在有或没有断开或桥间差速器的情况下具有所有类型的减速和单或双输出，以服务于更多的应用或轻松地改变每个齿轮中的总比率。所有的齿轮和离合器都特别位于变速器的一个部分中，使变速器对于这些高动力流来说非常紧凑。目前的副轴概念对于高动力流和限制的封围来说是独特的。带有高和低速离合器的布局提供的优势在于，可以减少离合器的数量，同时仍然提供多达8个速度。这就是为什么变速器可以那么紧凑，并且可以在需要不同的减速时使用的根本原因。此外，使用高和低速离合器的优势在于，只需要四个范围离合器。有利地，在从F4到F5或从R4到R5的切换期间，只需要一次双重交换切换。在输出凸缘上增加断开系统和ESPD(紧急转向泵驱动)可以看作是额外的选择。
附图说明
在下文中，基于以下附图更详细地描述根据本实用新型的变速器组件的优选实施例。所描述的特征不仅可以设想公开实施例的组合，而且可以独立于各种其它组合中的具体实施例来实现。在图中，相同或相似的特征由相同或相似的附图标记表示。
图1示出了根据本实用新型的第一实施例的变速器组件的布局的示意图。
图2示出了根据本实用新型的第二实施例的变速器组件内的各个单元及它们相互作用的更详细视图。
图3示出了根据本实用新型的第三实施例的具有四个向前和四个向后齿轮的变速器组件的示意图，以及向前齿轮中的动力流。
图4示出了根据图3中所示的第三实施例的变速器组件的示意图，以及在向后齿轮中的动力流。
图5示出了根据本实用新型的第四实施例的具有八个向前和八个向后齿轮的变速器组件的示意图，以及向前齿轮中的动力流。
图6示出了根据图5中所示的第四实施例的变速器组件的示意图，以及在向后齿轮中的动力流。
具体实施方式
图1示出了根据本实用新型的第一实施例的变速器组件1的布局的示意图。变速器组件1包括用于选择向前驾驶模式(简称为向前模式)和向后驾驶模式(简称为向后模式)的向前/向后模式选择单元4。变速器组件1 还包括具有多个可选择范围传动比的范围变速箱2。此外，该变速器组件1 包括用于乘以(multiply)范围变速箱2的范围传动比的低/高速模式选择单元3。向前/向后模式选择单元4、范围变速箱2和低/高速模式选择单元3 按序地设置在变速器组件1的动力流方向中，其中该动力流方向定向成从变速器输入13至变速器输出6a、6b、7。在向前/向后模式选择单元4相对于动力流方向的上游侧，变速器组件1包括转换器10。转换器10连接到该转换器10下游侧上的一个或多个动力输出装置(简称PTO)。变速器组件 1在变速器输入13与转换器10相对于变速器动力流方向的上游侧之间还包括输入缓速器(也可简称为缓速器)11。低/高速模式选择单元3在该低/ 高速模式选择单元3的下游侧上与第一变速器输出6a和第二变速器输出6b 连接。第一变速器输出6a和第二变速器输出6b可连接到车辆的前轮或后轮。在左轮第一变速器输出6a与低/高速模式选择单元3之间以及在右轮第一变速器输出6b和低/高速模式选择单元3之间设有断开系统8a、8b，以将第一轮轴与第二轮轴(该图中未示出)联接或脱离联接，第一轮轴支承分别连接到左轮第一变速器输出6a和右轮第一变速器输出6b的左轮和右轮。此外，低/高速模式选择单元3进一步连接到具有第三变速器输出7的减速变速箱(drop gearbox)5。第三变速器输出7可以连接到另一个动力输出装置。减速变速箱5可以包括作为另一个动力输出装置的示例的紧急转向泵驱动器(ESPD)9，其允许即使供应至转向系统的动力供应失败，也可以安全地操纵车辆。
图2示出了根据本实用新型的第二实施例的变速器组件1内的各个单元及它们相互作用的更详细视图。与图1中类似，变速器组件1包括向前/ 向后模式选择单元4、范围变速箱2、低/高速模式选择单元3和减速变速箱 5。然而，为了简单起见，在图2的第二实施例中已经省略了图1实施例中所示的可选的缓速器11、转换器10、动力输出装置12、断开系统8和ESPD9，但尽管如此也是可以添加在图2中的。根据第二实施例的变速器组件包括四个范围传动比，这些范围传动比通过低/高速选择单元而数量倍增。
向前/向后模式选择单元4包括构建成变速器输入并且在相对于变速器动力流方向的上游侧可连接到车辆的电动机的输入轴40，变速器动力流方向从变速器输入13至变速器输出6a、6b和7。输入轴40包括与该输入轴 40刚性连接的固定齿轮40a。向前/向后模式选择单元4还包括用于反转驱动方向的惰轮轴41。向前/向后模式选择单元4还包括向前模式离合器42、向前齿轮42a、向后模式离合器43和向后齿轮42b。向前模式离合器42设置在向前齿轮42a与固定齿轮40a之间，并且构造成使向前齿轮42a与固定齿轮40a接合，并因此与输入轴40接合，和使向前齿轮42a与固定齿轮 40a脱离，并因此与输入轴40脱离。向后模式离合器43设置在向后齿轮 42b与固定齿轮40a之间，并且构造成使向后齿轮42b与固定齿轮40a接合，并因此与输入轴40接合，和使向后齿轮42b与固定齿轮40a脱离，并因此与输入轴40脱离。惰轮轴41还包括与惰轮轴41刚性连接的第一固定齿轮 41a和第二固定齿轮41b。输入轴40和惰轮轴41设置成使得向前齿轮42a 与第一固定齿轮41a啮合并且向后齿轮42b与第二固定齿轮41b啮合。因此，如果向前模式离合器42使向前齿轮42a与输入轴40接合，则输入轴 41的旋转运动传递到向前齿轮，同时没有动力传递到惰轮轴。否则，如果向后模式离合器43使向后齿轮42b与输入轴40接合，则旋转运动从输入轴40传递到惰轮轴41，并因此经由向后齿轮42b和第二固定齿轮41b也传递到第一固定齿轮41a，并且没有动力传递到向前齿轮42a。第一固定齿轮 41a和向前齿轮42a构造成沿相反的旋转方向旋转。
范围变速箱2包括第一轴20和第二轴21。第一轴20包括与该第一轴 20刚性连接的第一固定齿轮20a和第二固定齿轮20b。第一轴20还包括第一范围齿轮22和第一范围离合器24。第一范围离合器24设置在第二固定齿轮20b与第一范围齿轮22之间，并且构造成使第一范围齿轮22与第二固定齿轮20b接合，并因此与第一轴20接合，和使第一范围齿轮22与第二固定齿轮20b脱离，并因此与第一轴20脱离。第一轴20还包括第三范围齿轮23和第三范围离合器25。第三范围离合器25设置在第三范围齿轮 23与第二固定齿轮20b之间，并且构造成使第三范围齿轮23与第二固定齿轮20b接合，并因此与第一轴20接合，和使第三范围齿轮23与第二固定齿轮20b脱离，并因此与第一轴20脱离。第二轴21包括与该第二轴21刚性连接的第一固定齿轮21a和第二固定齿轮21b。第二轴21还包括第二范围齿轮26和第二范围离合器28。第二范围离合器28设置在第二固定齿轮 21b与第二范围齿轮26之间，并且构造成使第二范围齿轮26与第二固定齿轮21b接合，并因此与第二轴20接合，和使第二范围齿轮26与第二固定齿轮21b脱离，并因此与第二轴21脱离。第二轴21还包括第四范围齿轮 27和第四范围离合器29。第四范围离合器29设置在第四范围齿轮27与第二固定齿轮21b之间，并且构造成使第四范围齿轮27与第二固定齿轮21b 接合，并因此与第二轴21接合，和使第四范围齿轮27与第二固定齿轮21b 脱离，并因此与第二轴21脱离。
第一轴20的第一固定齿轮20a与第二轴21的第一固定齿轮21a啮合。此外，第一轴20的第一固定齿轮20a与向前齿轮42a并且与惰轮轴41的第一固定齿轮41a啮合。当接合向前离合器42或向后离合器43时，变速箱2可以与向前/向后模式选择单元4驱动地接合。接合向前离合器42，输入轴40的旋转运动经由向前齿轮42a传递到第一轴20，并且经由第一轴20的第一固定齿轮20a从那里传递到第二轴21。接合向后离合器43，输入轴40的旋转运动经由惰轮轴41和第一固定齿轮41a传递到第一轴20，并且经由第一固定齿轮20a从那里传递到第二轴21。
低/高速模式选择单元3包括第三轴30和第一输出轴31。第三轴30包括与该第三轴30刚性地连接的第一固定齿轮30a、第二固定齿轮30b和第三固定齿轮30c。第三轴30的第一固定齿轮30a与第三范围齿轮23啮合。第三轴30的第二固定齿轮30b与第四范围齿轮27啮合。第三轴30的第三固定齿轮30c与第一范围齿轮22和第二范围齿轮26啮合。第三轴30还包括低速齿轮34和低速离合器32。低速离合器32设置在低速齿轮34与第三固定齿轮30c之间，并且构造成使低速齿轮34与第三固定齿轮30c接合，和使低速齿轮34与第三固定齿轮30c脱离。第一输出轴31包括与该第一输出轴31刚性连接的第一固定齿轮31a和第二固定齿轮31b。此外，第一输出轴31包括高速齿轮35和高速离合器33。高速离合器33设置在第一固定齿轮31a与高速齿轮35之间，并且构造成使高速齿轮35与第一固定齿轮31a接合，并因此与输出轴31接合，和使高速齿轮35与第一固定齿轮 31a脱离，并因此与第一输出轴31脱离。此外，第一输出轴31的第一固定齿轮31a与低速齿轮34啮合。
低/高速模式选择单元3可经由第一范围齿轮22、第二范围齿轮23、第三范围齿轮26或第四范围齿轮27与范围变速箱2驱动地接合，这些范围齿轮经由第三轴30的第一固定齿轮30a、第二固定齿轮30b或第三固定齿轮30c将第一轴20或第二轴21的旋转运动传递到第三轴30。通过接合四个范围齿轮22、23、26、27而产生的传动比的总数由低/高速模式选择单元 3倍增。经由低速离合器32接合低速齿轮34的第三轴30，该第三轴30的旋转运动经由低速齿轮34传递到第一输出轴31，减少已经转移到第三轴30上的相应的范围传动比，并且形成附加的传动比。经由高速离合器33 接合高速齿轮35的第三轴30，该第三轴30的旋转运动经由该第三轴30 的第三固定齿轮30c、高速齿轮35和第一输出轴31的第一固定齿轮31a传递到第一输出轴31，增加已经传递到第三轴30的相应的范围传动比，并且形成附加的传动比。
第一输出轴31包括车辆的左轮和右轮可以与之连接的左输出6a和右输出6b。因此，由电动机产生并且输入到变速器输入轴40的旋转运动经由第一输出轴传递到车轮。可选地，如图1中所示，可以在变速器组件1的下游端处附加断开系统。
减速变速箱包括供固定齿轮50a与之刚性连接的第二输出轴50。固定齿轮50a与第一输出轴31的第二固定齿轮31b啮合。此外，第二输出轴50 具有第三输出7。第三输出7可以连接到动力输出装置。
参考第二实施例可以看出，根据本实用新型的变速器组件的特点在于它的反轴设计，意味着变速器组件包括能够使各单元的布置可变的多个具有垂直和/或水平偏移的轴。此外，还可以实现变速器输入和输出之间的零垂直偏移，为带有行星齿轮系统的变速器提供有利的替代项。
图3示出了根据本实用新型的第三实施例的具有四个向前和四个向后齿轮的变速器组件的示意图，以及向前齿轮中相应的动力流。根据实施例三的变速器组件1的结构类似于根据实施例二的变速器组件1的结构。图3 的变速器组件1包括带有输入轴40和惰轮轴41的向前/向后模式选择单元 4、带有第一轴20的变速箱2以及带有第三轴30和第一输出轴31的低/高速模式选择单元3。与图2的第二实施例相比，第三实施例的变速器组件不包括带有第三范围离合器28和第四范围离合器29的第二轴21，因为实施例三每个驱动方向的传动比的总数为4。此外，在图3中，减速变速箱5 省略，但是在此也可以是可选的特征。
根据四个向前传动比的动力流如下。由电动机产生的旋转动力13输入到输入轴40。由于向前离合器42关闭，惰轮轴41被绕过，并且旋转动力经由向前齿轮42a传递到第一轴20。第一传动比FL1通过关闭第一范围离合器24和低速离合器32而产生，使得旋转动力经由第一范围齿轮22从第一轴20传递到第三轴30，并且经由低速齿轮34传递到第一输出轴31。第二传动比FH1通过关闭第一范围离合器24和高速离合器32而产生，使得旋转动力经由第一范围齿轮22从第一轴20传递到第三轴30，并且经由第三固定齿轮30c和高速齿轮35传递到第一输出轴31。第三传动比FL3通过关闭第三范围离合器25和低速离合器32而产生，使得旋转动力经由第三范围齿轮23从第一轴20转移到第三轴30，并且经由低速齿轮34转移到第一输出轴31。第四传动比FH3通过关闭第三范围离合器25和高速离合器33而产生，使得旋转动力经由第三范围齿轮23从第一轴20传递到第三轴30，并且经由第三轴30的第三固定齿轮30c和高速齿轮35传递到第一输出轴31。从第一输出轴31，旋转动力输出到第一输出6a和第二输出6b。
图4示出了根据图3中所示的第三实施例的变速器组件1的示意图，以及在向后齿轮中的相应的动力流。根据四个向后传动比的动力流如下。由电动机产生的旋转动力13输入到输入轴40。由于向后离合器43是关闭的(并且向前离合器42是打开的)，旋转动力经由向后齿轮42b从输入轴 40传递到惰轮轴41。从使旋转方向相对于输入轴40反向的惰轮轴41，旋转动力经由惰轮轴41的第一固定齿轮41a传递到第一轴20。向后传动比与向前方向类似地获得。第一传动比RL1通过关闭第一范围离合器24和低速离合器32而产生，使得旋转动力经由第一范围齿轮22从第一轴20传递到第三轴30，并且经由低速齿轮34传递到第一输出轴31。第二传动比RH1 通过关闭第一范围离合器24和高速离合器32而产生，使得旋转动力经由第一范围齿轮22从第一轴20传递到第三轴30，并且经由第三固定齿轮30c 和高速齿轮35传递到第一输出轴31。第三传动比RL3通过关闭第三范围离合器25和低速离合器32而产生，使得旋转动力经由第三范围齿轮23从第一轴20转移到第三轴30，并且经由低速齿轮34转移到第一输出轴31。第四传动比RH3通过关闭第三范围离合器25和高速离合器33而产生，使得旋转动力经由第三范围齿轮23从第一轴20传递到第三轴30，并且经由第三轴30的第三固定齿轮30c和高速齿轮35传递到第一输出轴31。从第一输出轴31，旋转动力输出到第一输出6a和第二输出6b。
图5示出了根据本实用新型的第四实施例的具有八个向前和八个向后齿轮的变速器组件1的示意图，以及向前齿轮中相应的动力流。带有输入轴40和惰轮轴41的向前/向后模式选择单元4、带有第一轴20和第二轴21 的变速箱2以及带有第三轴30和第一输出轴31的低/高速模式选择单元3 的结构与第二实施例中类似。
根据八个向前传动比的动力流如下。由电动机产生的旋转动力13输入到输入轴40。由于向前离合器42关闭，惰轮轴41被绕过，并且旋转动力经由向前齿轮42a传递到第一轴20。第一传动比F1L通过关闭第一范围离合器24和低速离合器32而产生，使得旋转动力经由第一范围齿轮22从第一轴20传递到第三轴30，并且经由低速齿轮34传递到第一输出轴31。第二传动比F2L通过关闭第二范围离合器28和低速离合器32而产生，使得旋转动力经由第一轴的第一固定齿轮20a和第二范围齿轮26从第一轴20 传递到第三轴30，并且经由低速齿轮34传递到第一输出轴31。第三传动比F3L通过关闭第三范围离合器25和低速离合器32而产生，使得旋转动力经由第三范围齿轮23从第一轴20转移到第三轴30，并且经由低速齿轮34转移到第一输出轴31。第四传动比F4L通过关闭第四范围离合器29和低速离合器32而产生，使得旋转动力经由第一轴20的第一固定齿轮20a 和第四范围齿轮27从第一轴20传递到第三轴30，并且经由低速齿轮34 传递到第一输出轴31。第五传动比F1H通过关闭第一范围离合器24和高速离合器33而产生，使得旋转动力经由第一范围齿轮22从第一轴20传递到第三轴30，并且经由第三轴30的第三固定齿轮30c和高速齿轮35传递到第一输出轴31。第六传动比F2H通过关闭第二范围离合器28和高速离合器33而产生，使得旋转动力经由第一轴20的第一固定齿轮20a和第二范围齿轮26从第一轴20传递到第三轴30，并且经由第三轴30的第三固定齿轮30c和高速齿轮35传递到第一输出轴31。第七传动比F3H通过关闭第三范围离合器25和高速离合器33而产生，使得旋转动力经由第三范围齿轮23从第一轴20传递到第三轴30，并且经由第三轴30的第三固定齿轮 30c和高速齿轮35传递到第一输出轴31。第八传动比F4H通过关闭第四范围离合器29和高速离合器33而产生，使得旋转动力经由第一轴20的第一固定齿轮20a和第四范围齿轮27从第一轴20传递到第三轴30，并且经由第三轴30的第三固定齿轮30c和高速齿轮35传递到第一输出轴31。从第一输出轴31，旋转动力输出到第一输出6a和第二输出6b。
图6示出了根据图5中所示的第四实施例的变速器组件的示意图，以及在向后齿轮中的相应的动力流。根据八个向后传动比的动力流如下。由电动机产生的旋转动力13输入到输入轴40。由于向后离合器43是关闭的 (并且向前离合器42是打开的)，旋转动力经由向后齿轮42b从输入轴40 传递到惰轮轴41。从使旋转方向相对于输入轴40反向的惰轮轴41，旋转动力经由惰轮轴41的第一固定齿轮41a传递到第一轴20。向后传动比与向前方向类似地获得。第一传动比R1L通过关闭第一范围离合器24和低速离合器32而产生，使得旋转动力经由第一范围齿轮22从第一轴20传递到第三轴30，并且经由低速齿轮34传递到第一输出轴31。第二传动比R2L通过关闭第二范围离合器28和低速离合器32而产生，使得旋转动力经由第一轴20的第一固定齿轮20a和第二范围齿轮26从第一轴20传递到第三轴 30，并且经由低速齿轮34传递到第一输出轴31。第三传动比R3L通过关闭第三范围离合器25和低速离合器32而产生，使得旋转动力经由第三范围齿轮23从第一轴20转移到第三轴30，并且经由低速齿轮34转移到第一输出轴31。第四传动比R4L通过关闭第四范围离合器29和低速离合器32而产生，使得旋转动力经由第一轴20的第一固定齿轮20a和第四范围齿轮 27从第一轴20传递到第三轴30，并且经由低速齿轮34传递到第一输出轴 31。第五传动比F1H通过关闭第一范围离合器24和高速离合器33而产生，使得旋转动力经由第一范围齿轮22从第一轴20传递到第三轴30，并且经由第三轴30的第三固定齿轮30c和高速齿轮35传递到第一输出轴31。第六传动比F2H通过关闭第二范围离合器28和高速离合器33而产生，使得旋转动力经由第一轴20的第一固定齿轮20a和第二范围齿轮26从第一轴 20传递到第三轴30，并且经由第三轴30的第三固定齿轮30c和高速齿轮 35传递到第一输出轴31。第七传动比F3H通过关闭第三范围离合器25和高速离合器33而产生，使得旋转动力经由第三范围齿轮23从第一轴20传递到第三轴30，并且经由第三轴30的第三固定齿轮30c和高速齿轮35传递到第一输出轴31。第八传动比F4H通过关闭第四范围离合器29和高速离合器33而产生，使得旋转动力经由第一轴20的第一固定齿轮20a和第四范围齿轮27从第一轴20传递到第三轴30，并且经由第三轴30的第三固定齿轮30c和高速齿轮35传递到第一输出轴31。从第一输出轴31，旋转动力输出到第一输出6a和第二输出6b。

Claims (16)

1.一种变速器组件(1)，所述变速器组件具有多个传动比，其特征在于，包括：
范围变速箱(2)，所述范围变速箱(2)具有至少两个能选择的范围传动比，并且包括第一轴(20)，
低/高速模式选择单元(3)，所述低/高速模式选择单元(3)用于选择低速模式或高速模式，并且包括第三轴(30)和第一输出轴(31)，其中
所述范围变速箱(2)和所述低/高速模式选择单元(3)按序地设置在变速器动力流的下游方向中，并且其中
所述第一轴(20)、所述第三轴(30)和所述第一输出轴(31)彼此偏移。
2.根据权利要求1所述的变速器组件(1)，其特征在于，还包括：向前/向后模式选择单元(4)，所述向前/向后模式选择单元(4)用于选择向前模式或向后模式，其中所述向前/向后模式选择单元(4)相对于所述变速器动力流方向设置在所述范围变速箱(2)的上游并且包括输入轴(40)，所述输入轴(40)相对于所述第一轴(20)、所述第三轴(30)和所述第一输出轴(31)偏移。
3.根据权利要求1所述的变速器组件(1)，其特征在于，所述范围变速箱(2)具有四个能选择的范围传动比。
4.根据权利要求2所述的变速器组件(1)，其特征在于，所述变速器组件的传动比在向前传动比和向后传动比方面是对称的。
5.根据权利要求1所述的变速器组件(1)，其特征在于，包括四个向前传动比和四个向后传动比、六个向前传动比和六个向后传动比，或者八个向前传动比和八个向后传动比。
6.根据权利要求2所述的变速器组件(1)，其特征在于，所述向前/向后模式选择单元(4)还包括惰轮轴(41)、向前模式离合器(42)和向后模式离合器(43)，所述惰轮轴(41)与所述范围变速箱(2)驱动地连接并且构造成反转驱动方向，所述向前模式离合器(42)适于将所述输入轴(40)与所述范围变速箱(2)驱动地连接，而所述向后模式离合器(43)适于将所述输入轴(40)与所述惰轮轴(41)驱动地连接。
7.根据权利要求2所述的变速器组件(1)，其特征在于，所述第一轴(20)能驱动地连接到所述向前/向后模式选择单元(4)和所述低/高速模式选择单元(3)，并且包括第一范围齿轮(22)、第三范围齿轮(23)、第一范围离合器(24)和第三范围离合器(25)，所述第一范围离合器(24)适于与所述第一范围齿轮(22)接合和脱离，而所述第三范围离合器(25)适于与所述第三范围齿轮(23)接合或脱离。
8.根据权利要求2所述的变速器组件(1)，其特征在于，所述范围变速箱(2)还包括第二轴(21)，所述第二轴(21)能与所述向前/向后模式选择单元(4)和所述低/高速模式选择单元(3)驱动地连接，并且包括第二范围齿轮(26)、第四范围齿轮(27)、第二范围离合器(28)和第四范围离合器(29)，所述第二范围离合器(28)适于与所述第二范围齿轮(26)接合和脱离，而所述第四范围离合器(29)适于与所述第四范围齿轮(27)接合和脱离。
9.根据权利要求1所述的变速器组件(1)，其特征在于，所述低/高速模式选择单元(3)还包括低速离合器(32)和高速离合器(33)，其中在所述低速模式下，所述低速离合器(32)构造成经由低传动比将所述范围变速箱(2)与所述第一输出轴(31)驱动地连接，而在所述高速模式下，所述高速离合器(33)构造成经由高传动比将所述范围变速箱(2)与所述第一输出轴(31)驱动地连接。
10.根据权利要求2所述的变速器组件(1)，其特征在于，还包括：减速变速箱(5)，所述减速变速箱(5)布置在所述低/高速模式选择单元(3)的下游，并且包括第二输出轴(50)，使得所述输入轴(40)或所述第一轴(20)与所述第二输出轴(50)之间的径向和/或轴向距离最小化，或者使得所述输入轴(40)或所述第一轴(20)与所述第二输出轴(50)轴向地对齐。
11.根据权利要求10所述的变速器组件(1)，其特征在于，所述第一输出轴(31)是向前输出(6a、6b)，所述第二输出轴(50)是向后输出(7)，或者其中所述第二输出轴(50)包括向前和向后输出，其中所述减速变速箱(5)还包括多个断开系统(8)或者具有可选的锁定的桥间差速器。
12.根据权利要求10所述的变速器组件(1)，其特征在于，所述减速变速箱(5)包括紧急转向泵驱动器(9)。
13.根据权利要求2所述的变速器组件(1)，其特征在于，包括转换器(10)，所述转换器(10)设置在所述输入轴(40)或所述第一轴(20)相对于所述变速器动力流方向的上游侧。
14.根据权利要求13所述的变速器组件(1)，其特征在于，还包括：缓速器(11)，具体是用于在下坡行驶期间的速度控制，所述缓速器(11)设置在所述转换器(10)相对于所述变速器动力流方向的上游侧。
15.根据权利要求13所述的变速器组件(1)，其特征在于，所述转换器(10)进一步连接到动力输出装置(12)和/或充电泵。
16.根据权利要求2所述的变速器组件(1)，其特征在于，所述向前/向后模式是能互换的。
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