CN218016732U - 一种车桥后盖全自动环缝焊接工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车桥后盖全自动环缝焊接工装，涉及汽车配件生产设备技术领域，解决了现有的焊接工装在对车桥后盖夹紧时不牢固，难以保持水平的问题；包括卡盘主体；三个所述卡爪的一侧均滑动嵌入安装有一个夹紧块；三个所述夹紧块的外侧均固定对称连接有两块回弹板；三个所述卡爪的外侧均固定对称设置有两根回弹导杆，且这些回弹导杆的外侧均设置有一个弹簧；三个所述卡爪的内部还均滑动安装有一个压紧导块；三个所述压紧导块的顶部均固定连接有一根压紧杆；三根所述压紧杆的一端外侧也均设置有一个弹簧；本装置在对车桥后盖外侧夹紧的同时也能将其顶部自动向下夹紧，夹紧后更加牢固，而且还能保证车桥后盖的水平状态，焊接更加方便。

Description

一种车桥后盖全自动环缝焊接工装

技术领域

本实用新型属于汽车配件生产设备技术领域，更具体地说，特别涉及一种车桥后盖全自动环缝焊接工装。

背景技术

汽车桥壳是驱动桥的重要组成部分，又是行驶系的主要组成件之一，是安装主减速器、差速器、半轴、轮的装配基体，其主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等，汽车桥壳外侧多会设置一个设有注油孔的后盖，而这些后盖在制造时均需要对注油孔进行环缝焊接。

基于上述，本发明人发现存在以下问题：现有的焊接工装中，对车桥后盖夹紧固定的卡爪一侧多设置有卡槽，在将车桥后盖夹紧时车桥后盖的外壁会嵌入这些卡槽中，但是因为车桥后盖厚度不同，所以夹紧后车桥后盖极容易在卡爪的卡槽中上下活动，夹紧不牢固，而且车桥后盖还难以保持水平，焊接不便。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种车桥后盖全自动环缝焊接工装，以期达到更加实用的目的。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种车桥后盖全自动环缝焊接工装，以解决现有的焊接工装在对车桥后盖夹紧时不牢固，难以保持水平的问题。

本实用新型车桥后盖全自动环缝焊接工装的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种车桥后盖全自动环缝焊接工装，包括卡盘主体；所述卡盘主体的顶部呈环形排列滑动安装有三个卡爪；三个所述卡爪的一侧均滑动嵌入安装有一个夹紧块；三个所述夹紧块的外侧均固定对称连接有两块回弹板；三个所述卡爪的外侧均固定对称设置有两根回弹导杆，且这些回弹导杆的外侧均设置有一个弹簧；三个所述卡爪的内部还均滑动安装有一个压紧导块；三个所述压紧导块的顶部均固定连接有一根压紧杆；三根所述压紧杆的一端外侧也均设置有一个弹簧。

进一步的，所述压紧导块的上方部分为梯形块，且压紧导块能够在卡爪内部的异形槽中上下滑动。

进一步的，所述压紧杆为C形杆，其一端的圆柱形杆与压紧导块的顶部固定连接，且圆柱形杆外侧的弹簧能够推动压紧杆向上滑动。

进一步的，所述卡爪的一侧均设置有一个矩形开口，且夹紧块能够在这个矩形开口中水平滑动，矩形开口的两侧还均设置有一道开口槽，夹紧块两侧的回弹板能够在这两道开口槽中水平滑动。

进一步的，所述夹紧块的一侧顶部固定设置有一块矩形板，且夹紧块滑动到卡爪最外侧、压紧导块滑动到最顶部时，夹紧块一侧顶部的矩形板与压紧导块一侧顶部倾斜面的最下方紧贴。

进一步的，所述回弹板上均设置有一个圆孔，回弹导杆的一端穿过这个圆孔并向外伸出，且回弹导杆外侧的弹簧能够推动回弹板朝向卡盘主体的顶部中间位置滑动。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型中的卡爪用于对车桥后盖进行夹紧，夹紧时卡爪一侧滑动安装的夹紧块直接与车桥后盖的外壁接触，同时夹紧块会因为受到挤压而向卡爪中滑动，这样便可推动压紧导块和压紧杆向下移动，进而能够使压紧杆的一端自动将车桥后盖的顶部面夹紧，避免车桥后盖倾斜，相较于现有的焊接工装，本装置在对车桥后盖外侧夹紧的同时也能将其顶部自动向下夹紧，夹紧后更加牢固，而且还能保证车桥后盖的水平状态，焊接更加方便。

附图说明

图1是本实用新型夹紧块弹出后的主轴侧结构示意图。

图2是本实用新型夹紧块收缩后的主轴侧结构示意图。

图3是本实用新型夹紧块弹出且卡爪剖切后的轴侧结构示意图。

图4是本实用新型夹紧块收缩且卡爪剖切后的轴侧结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、卡盘主体；2、卡爪；3、夹紧块；4、回弹板；5、回弹导杆；6、压紧杆；7、压紧导块；8、弹簧。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图4所示：

本实用新型提供一种车桥后盖全自动环缝焊接工装，包括卡盘主体1；卡盘主体1的顶部呈环形排列滑动安装有三个卡爪2，卡盘主体1用于对需要环缝焊接的车桥后盖进行支撑，同时也能使卡爪2在其顶部滑动，然后即可使卡爪2将车桥后盖夹紧固定；卡爪2的一侧均设置有一个矩形开口，且夹紧块3能够在这个矩形开口中水平滑动，矩形开口的两侧还均设置有一道开口槽，夹紧块3两侧的回弹板4能够在这两道开口槽中水平滑动，三个卡爪2的一侧均滑动嵌入安装有一个夹紧块3，在将车桥后盖夹紧时夹紧块3直接与车桥后盖的外壁接触，同时夹紧块3还会因为受到挤压而朝向卡爪2内部滑动，这样即可通过夹紧块3一侧顶部的矩形板推动压紧导块7向下滑动，进而使压紧杆6通过下移将车桥后盖的顶部面夹紧，固定车桥后盖时能够保证其处于水平状态，不会出现倾斜的情况；三个夹紧块3的外侧均固定对称连接有两块回弹板4，在未夹紧车桥后盖时回弹导杆5外侧的弹簧8会推动回弹板4朝向卡盘主体1的顶部中间位置滑动，进而能够使夹紧块3朝向卡爪2外部滑动；三个卡爪2的外侧均固定对称设置有两根回弹导杆5，且这些回弹导杆5的外侧均设置有一个弹簧8，回弹导杆5能够对夹紧块3外侧的回弹板4起到支撑导向的作用，而且回弹导杆5外侧的弹簧8会推动回弹板4朝向卡盘主体1的顶部中间位置滑动；三个卡爪2的内部还均滑动安装有一个压紧导块7，三个压紧导块7的顶部均固定连接有一根压紧杆6，压紧导块7在卡爪2内部上下滑动时能够带动其顶部的压紧杆6同步上下移动，从而能够使压紧杆6的另一端将车桥后盖的顶部面夹紧；三根压紧杆6的一端外侧也均设置有一个弹簧8，在未夹紧车桥后盖时压紧杆6一端外侧的弹簧8会推动压紧杆6和压紧导块7向上移动，从而使压紧杆6的另一端移动到夹紧块3上方，进而为将车桥后盖夹紧做好准备。

其中，压紧导块7的上方部分为梯形块，且压紧导块7能够在卡爪2内部的异形槽中上下滑动，在将车桥后盖夹紧时夹紧块3直接与车桥后盖的外壁接触，同时夹紧块3会因为受到挤压而朝向卡爪2内部滑动，这样即可通过夹紧块3一侧顶部的矩形板推动压紧导块7向下滑动，进而使压紧杆6通过下移将车桥后盖的顶部面夹紧，固定车桥后盖时能够保证其处于水平状态，不会出现倾斜的情况。

其中，压紧杆6为C形杆，其一端的圆柱形杆与压紧导块7的顶部固定连接，且圆柱形杆外侧的弹簧8能够推动压紧杆6向上滑动，在未夹紧车桥后盖时压紧杆6一端外侧的弹簧8会推动压紧杆6和压紧导块7向上移动，从而使压紧杆6的另一端移动到夹紧块3上方，进而为将车桥后盖夹紧做好准备。

其中，夹紧块3的一侧顶部固定设置有一块矩形板，且夹紧块3滑动到卡爪2最外侧、压紧导块7滑动到最顶部时，夹紧块3一侧顶部的矩形板与压紧导块7一侧顶部倾斜面的最下方紧贴，在将车桥后盖夹紧时夹紧块3直接与车桥后盖的外壁接触，同时夹紧块3会因为受到挤压而朝向卡爪2内部滑动，这样即可通过夹紧块3一侧顶部的矩形板推动压紧导块7向下滑动，进而使压紧杆6通过下移将车桥后盖的顶部面夹紧。

其中，回弹板4上均设置有一个圆孔，回弹导杆5的一端穿过这个圆孔并向外伸出，且回弹导杆5外侧的弹簧8能够推动回弹板4朝向卡盘主体1的顶部中间位置滑动，在未夹紧车桥后盖时回弹导杆5外侧的弹簧8会推动回弹板4朝向卡盘主体1的顶部中间位置滑动，进而能够使夹紧块3朝向卡爪2外部滑动，这样也就能够在取下车桥后盖时本装置自动回位。

本实施例的具体使用方式与作用：

本实用新型中，需要对车桥后盖的注油孔进行环缝焊接时，先将三个卡爪2调整至卡盘主体1的顶部外侧，然后即可将需要环缝焊接的车桥后盖放置在卡盘主体1的顶部面上，这时再调整三个卡爪2均朝向卡盘主体1的顶部中间位置滑动，这一过程中夹紧块3会直接与车桥后盖的外壁接触，同时夹紧块3还会因为受到挤压而朝向卡爪2内部滑动，这样即可通过夹紧块3一侧顶部的矩形板推动压紧导块7向下滑动，进而使压紧杆6通过下移将车桥后盖的顶部面自动夹紧，固定车桥后盖时能够自动保证其处于水平状态，不会出现倾斜的情况，然后即可开始环缝焊接，焊接完成需要将车桥后盖取下时，再将三个卡爪2调整至卡盘主体1的顶部外侧，这一过程中回弹导杆5外侧的弹簧8会推动回弹板4朝向卡盘主体1的顶部中间位置滑动，进而能够使夹紧块3朝向卡爪2外部滑动，同时压紧杆6一端外侧的弹簧8会推动压紧杆6和压紧导块7向上移动，从而使压紧杆6的另一端移动到夹紧块3上方，这样也就能够在取下车桥后盖时本装置自动回位，而且也能将焊接完成的车桥后盖取出。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (6)

1.一种车桥后盖全自动环缝焊接工装，其特征在于：包括：卡盘主体(1)；所述卡盘主体(1)的顶部呈环形排列滑动安装有三个卡爪(2)；三个所述卡爪(2)的一侧均滑动嵌入安装有一个夹紧块(3)；三个所述夹紧块(3)的外侧均固定对称连接有两块回弹板(4)；三个所述卡爪(2)的外侧均固定对称设置有两根回弹导杆(5)，且这些回弹导杆(5)的外侧均设置有一个弹簧(8)；三个所述卡爪(2)的内部还均滑动安装有一个压紧导块(7)；三个所述压紧导块(7)的顶部均固定连接有一根压紧杆(6)；三根所述压紧杆(6)的一端外侧也均设置有一个弹簧(8)。

2.如权利要求1所述车桥后盖全自动环缝焊接工装，其特征在于：所述卡爪(2)的一侧均设置有一个矩形开口，且夹紧块(3)能够在这个矩形开口中水平滑动，矩形开口的两侧还均设置有一道开口槽，夹紧块(3)两侧的回弹板(4)能够在这两道开口槽中水平滑动。

3.如权利要求1所述车桥后盖全自动环缝焊接工装，其特征在于：所述回弹板(4)上均设置有一个圆孔，回弹导杆(5)的一端穿过这个圆孔并向外伸出，且回弹导杆(5)外侧的弹簧(8)能够推动回弹板(4)朝向卡盘主体(1)的顶部中间位置滑动。

4.如权利要求1所述车桥后盖全自动环缝焊接工装，其特征在于：所述压紧导块(7)的上方部分为梯形块，且压紧导块(7)能够在卡爪(2)内部的异形槽中上下滑动。

5.如权利要求1所述车桥后盖全自动环缝焊接工装，其特征在于：所述压紧杆(6)为C形杆，其一端的圆柱形杆与压紧导块(7)的顶部固定连接，且圆柱形杆外侧的弹簧(8)能够推动压紧杆(6)向上滑动。

6.如权利要求1所述车桥后盖全自动环缝焊接工装，其特征在于：所述夹紧块(3)的一侧顶部固定设置有一块矩形板，且夹紧块(3)滑动到卡爪(2)最外侧、压紧导块(7)滑动到最顶部时，夹紧块(3)一侧顶部的矩形板与压紧导块(7)一侧顶部倾斜面的最下方紧贴。

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