CN218000221U - 鼓式制动器和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种鼓式制动器和车辆，制动底板设置有凸轮轴孔，制动蹄包括设置有多个刹车片的弧形架和设置于弧形架的两个第一耳板，两个第一耳板相对设置并围成卡槽，连接支架伸入卡槽，第一耳板开设有带有开口的滑槽，多个刹车片沿弧形架的长度方向依次紧贴于弧形架的外侧面；制动销轴贯穿连接支架并套设于滑槽，开口的尺寸小于制动销轴的直径，两个制动蹄相对凸轮轴孔对称设置并用于在制动凸轮轴的带动下绕制动销轴转动。本实用新型通过制动蹄的两个第一耳板配合制动销轴、轴向限位组件和安装架，取消了现有技术中的制动衬套，提高了制动安全性和可靠性的同时，还能降低生产成本和重量，实现制动蹄和鼓式制动器轻量化。

Description

鼓式制动器和车辆

技术领域

本实用新型属于车辆制造技术领域，尤其涉及一种鼓式制动器和车辆。

背景技术

鼓式制动器是汽车车桥上的非常重要零部件，鼓式制动器工作的可靠性影响车辆的行车安全。目前鼓式制动器的制动蹄和制动底板采用整个圆周范围配合的方式，车轮涉水后，容易在制动蹄和制动底板之间形成锈蚀，导致制动蹄相对制动底板转动时运转不灵活，造成卡滞现象，影响车辆制动安全。并且，整圆配合的方式，不能实现鼓式制动器的轻量化，内孔配合尺寸不容易保证，工艺复杂、工艺成本高。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提出一种鼓式制动器和车辆，旨在解决现有技术中鼓式制动器制动安全性低和不能实现轻量化的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种鼓式制动器，所述鼓式制动器包括：安装架，包括制动底板和设置于所述制动底板的连接支架，所述制动底板设置有用于安装制动凸轮轴的凸轮轴孔；制动蹄，包括设置有多个刹车片的弧形架和设置于所述弧形架的两个第一耳板，两个所述第一耳板相对设置并围成卡槽，所述连接支架伸入所述卡槽，所述第一耳板开设有带有开口的滑槽，多个所述刹车片沿所述弧形架的长度方向依次紧贴于所述弧形架的外侧面；制动销轴，贯穿所述连接支架并套设于所述滑槽，所述开口的尺寸小于所述制动销轴的直径，两个所述制动蹄相对所述凸轮轴孔对称设置并用于在所述制动凸轮轴的带动下绕所述制动销轴转动；轴向限位组件，用于将所述制动销轴和所述第一耳板轴向限位。

在本实用新型实施例中，所述弧形架和所述刹车片面贴合，所述弧形架开设有减重槽，所述减重槽沿所述弧形架的厚度方向贯穿所述弧形架，所述刹车片开设有减重孔，所述减重孔沿所述刹车片的厚度方向贯穿所述刹车片。

在本实用新型实施例中，多个所述减重槽沿所述弧形架的长度方向间隔开设于所述弧形架；和/或，多个所述减重孔呈矩阵排列于所述刹车片。

在本实用新型实施例中，所述轴向限位组件环设于所述制动销轴外，且所述轴向限位组件的尺寸大于所述滑槽的尺寸，所述轴向限位组件和所述第一耳板面接触限位。

在本实用新型实施例中，所述轴向限位组件包括：弹性挡圈，和所述制动销轴可拆卸连接；限位挡环，和所述制动销轴固定连接，两个所述第一耳板轴向限位于所述弹性挡圈和所述限位挡环之间。

在本实用新型实施例中，所述制动销轴开设有卡接所述弹性挡圈的外环槽，所述外环槽沿所述制动销轴的周向环绕于所述制动销轴，所述外环槽和所述限位挡环分设于所述制动销轴的两个轴向端部。

在本实用新型实施例中，所述连接支架包括连接板和支撑于所述连接板、所述制动底板之间的过渡板，所述过渡板和所述制动销轴的延伸方向一致，所述连接板的两端分别伸入两个所述卡槽，所述连接板和所述过渡板圆弧过渡连接。

在本实用新型实施例中，所述连接板设置有和所述连接板滑动接触配合的滑动凸台，所述滑动凸台呈环状环绕于所述制动销轴外，且所述滑动凸台和所述第一耳板的滑动面形状相匹配。

在本实用新型实施例中，所述制动销轴设置有中空腔体，所述中空腔体沿所述制动销轴的轴向贯穿所述制动销轴。

在本实用新型实施例中，所述鼓式制动器还包括和所述制动底板连接的防尘罩，所述第一耳板和所述防尘罩之间形成避让所述制动销轴的避让空间。

本实用新型还提出一种车辆，所述车辆包括如上所述的鼓式制动器。

通过上述技术方案，本实用新型实施例所提供的鼓式制动器具有如下的有益效果：

通过两个第一耳板形成供连接支架伸入卡接的卡槽，制动销轴贯穿两个第一耳板和卡槽内的连接支架，将两个制动蹄相对凸轮轴孔安装于制动底板，在制动凸轮轴的带动下，弧形架可通过第一耳板绕制动销轴转动，和制动销轴转动接触配合的滑槽，采用“超过1/2圆”且带有开口的结构形式，取消了现有技术中的制动衬套，节省了贵重的双金属材料，可以有效降低鼓式制动器的生产成本，并减小了滑槽和制动销轴之间的转动接触面积，实现制动蹄轻量化设计的同时，即使车辆涉水及在工地工况行驶使用，也能避免制动蹄因锈蚀而卡滞的情况，提高了鼓式制动器的行车制动可靠性与安全性，并且开口的尺寸小于制动销轴的直径，配合轴向限位组件轴向限位制动销轴和第一耳板，能保证制动销轴的径向和轴向限位，使制动销轴和第一耳板之间可靠配合，能节省现有技术中的制动蹄固定弹簧，节省了生产成本，另外制动销轴不用压入制动衬套，容易保证制动销轴与滑槽的配合公差，工艺成本低。本实用新型通过制动蹄的两个第一耳板配合制动销轴、轴向限位组件和安装架，取消了现有技术中的制动衬套，使鼓式制动器运转过程中制动蹄绕制动销轴转动更加灵活，提高了制动安全性和可靠性的同时，还能降低生产成本和重量，实现制动蹄和鼓式制动器轻量化。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是根据本实用新型一实施例中鼓式制动器在一视角下的结构示意图；

图2是根据本实用新型一实施例中鼓式制动器在一视角下的结构示意图；

图3是根据本实用新型另一实施例中鼓式制动器的截面结构示意图；

图4是图3中的部分放大图；

图5是根据本实用新型一实施例中鼓式制动器的制动蹄在一视角下的结构示意图；

图6是根据本实用新型一实施例中鼓式制动器的的制动蹄在另一视角下的结构示意图；

图7是根据本实用新型另一实施例中鼓式制动器的制动销轴结构示意图；

图8是根据本实用新型另一实施例中鼓式制动器的制动销轴截面结构示意图。

附图标记说明

标号 名称 标号 名称

100 鼓式制动器 222 开口

1 安装架 23 卡槽

11 制动底板 24 第二耳板

111 凸轮轴孔 241 安装孔

12 连接支架 25 容纳槽

121 连接板 3 制动销轴

1211 滑动凸台 31 外环槽

1212 连接孔 32 中空腔体

122 过渡板 4 轴向限位组件

2 制动蹄 41 弹性挡圈

21 弧形架 42 限位挡环

211 减重槽 5 滚轮

212 刹车片 6 连接轴

2121 减重孔 7 紧固件

22 第一耳板 8 防尘罩

221 滑槽 9 避让空间

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施例进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

下面参考附图描述根据本实用新型的鼓式制动器。

如图1至图4所示，在本实用新型的实施例中，鼓式制动器100包括安装架1、制动蹄2、制动销轴3和轴向限位组件4；安装架1包括制动底板11和设置于制动底板11的连接支架12，制动底板11设置有用于安装制动凸轮轴的凸轮轴孔111；制动蹄2包括设置有多个刹车片212的弧形架21和设置于弧形架21转动端部的两个第一耳板22，两个第一耳板22相对设置并围成卡槽23，连接支架12伸入卡槽23，第一耳板22开设有带有开口222的滑槽221，多个刹车片212沿弧形架21的长度方向依次紧贴于弧形架21的外侧面；制动销轴3贯穿连接支架12并套设于滑槽221，开口222的尺寸小于制动销轴3的直径，两个制动蹄2相对凸轮轴孔111对称设置并用于在制动凸轮轴的带动下绕制动销轴3转动；轴向限位组件4用于将制动销轴3和第一耳板22轴向限位。可以理解地，本实施例中的滑槽221为超过1/2圆的优弧槽。

本实施例中通过两个第一耳板22形成供连接支架12伸入卡接的卡槽23，制动销轴3贯穿两个第一耳板22和卡槽23内的连接支架12，将两个制动蹄2相对凸轮轴孔111安装于制动底板11，在制动凸轮轴的带动下，弧形架21可通过第一耳板22绕制动销轴3转动，和制动销轴3转动接触配合的滑槽221，采用“超过1/2圆”且带有开口222的结构形式，取消了现有技术中的制动衬套，节省了贵重的双金属材料，可以有效降低鼓式制动器100的生产成本，并减小了滑槽221和制动销轴3之间的转动接触面积，实现制动蹄2轻量化设计的同时，即使车辆涉水及在工地工况行驶使用，也能避免制动蹄2因锈蚀而卡滞的情况，提高了鼓式制动器100的行车制动可靠性与安全性，并且开口222的尺寸小于制动销轴3的直径，配合轴向限位组件4轴向限位制动销轴3和第一耳板22，能保证制动销轴3的径向和轴向限位，使制动销轴3和第一耳板22之间可靠配合，能节省现有技术中的制动蹄固定弹簧，节省了生产成本，另外制动销轴3不用压入衬套，容易保证制动销轴3与滑槽221的配合公差，工艺成本低。本实施例通过制动蹄2的两个第一耳板22配合制动销轴3、轴向限位组件和安装架1，取消了现有技术中的制动衬套，使鼓式制动器100运转过程中制动蹄2绕制动销轴3转动更加灵活，提高了制动安全性和可靠性的同时，还能降低生产成本和重量，实现制动蹄2和鼓式制动器100轻量化，并且，本实施例中通过多段刹车片212依次排列配合将弧形架21的外侧面完全覆盖，能提高制动蹄2的制动柔性，避免制动蹄2因整块刹车片刚性过强造成的刹车效果不佳情况。

具体地，弧形架21和刹车片212面贴合，弧形架21开设有减重槽211，减重槽211沿弧形架21的厚度方向贯穿弧形架21，刹车片212开设有减重孔2121，减重孔2121沿刹车片212的厚度方向贯穿刹车片212。本实施例中通过减重槽211和减重孔2121的配合，能减小制动蹄2的重量，从而降低制动蹄2的生产成本。

在一实施例中，多个减重槽211沿弧形架21的长度方向间隔开设于弧形架21；多个减重孔2121呈矩阵排列于刹车片212。如图5和图6所示，刹车片212的数量为两个，两个刹车片212沿弧形架21的延伸方向间隔设置，弧形架21上设置有多个沿其延伸方向间隔设置的减重槽211，且每个刹车片212上均设置有多个减重孔2121，为提高制动蹄2的结构强度，任意相邻的两个减重槽211之间可设置有加强筋。

具体地，轴向限位组件4环设于制动销轴3外，且轴向限位组件4的尺寸大于滑槽221的尺寸，轴向限位组件4和第一耳板22面接触限位。制动销轴3的轴向为图1中的上下方向，制动蹄2的两个第一耳板22上下方向相对设置，轴向限位组件4和两个第一耳板22面接触限位，即轴向限位组件4和上第一耳板22的上表面抵接限位，轴向限位组件4和下第一耳板22的下表面抵接限位，能保证轴向限位组件4和两个第一耳板22的接触面积，且轴向限位组件4尺寸大于滑槽221的尺寸，进一步保证轴向限位组件4和第一耳板22的配合稳定性。

如图3和图4所示，在一实施例中，轴向限位组件4包括弹性挡圈41和限位挡环42；弹性挡圈41和制动销轴3可拆卸连接；限位挡环42和制动销轴3固定连接，两个第一耳板22轴向限位于弹性挡圈41和限位挡环42之间。采用和制动销轴3可拆卸连接的弹性挡圈41作为轴向限位锁止结构，取消了现有技术中的锁紧螺钉结构，可靠性好、工艺装配简单，还能避免限制制动销轴3绕自身轴线回转自由度的情况，增加了制动蹄2的回转灵活性，提高了鼓式制动器100的机械效率。鼓式制动器100需要维修保养时，将弹性挡圈41拆下较为方便，且弹性挡圈41拆卸后可以重复使用，节省了维修保养费用。本实施例中可拆卸的弹性挡圈41配合不可拆卸的限位挡环42，能保证轴向限位组件4对制动销轴3轴向限位稳定性的同时，还能保证制动销轴3绕自身轴线旋转的灵活性，并方便第一耳板22和制动销轴3之间的拆卸和安装。在其他实施例中，轴向限位组件4至少包括两个弹性挡圈41，分别和两个第一耳板22轴向限位。

具体地，制动销轴3开设有卡接弹性挡圈41的外环槽31，外环槽31沿制动销轴3的周向环绕于制动销轴3，外环槽31和限位挡环42分设于制动销轴3的两个轴向端部。制动销轴3采用外环槽31结构和弹性挡圈41卡接，能方便弹性挡圈41的拆装，在一实施例中，弹性挡圈41的内环面设置有和外环槽31卡接配合的台阶咬合结构，进一步提高制动销轴3和弹性挡圈41的配合可靠性，并且，本实施例中的外环槽31和限位挡环42分设于制动销轴3的两个轴向端部，能提高鼓式制动器100的结构紧凑性。

如图3和图4所示，本实施例中的连接支架12包括连接板121和支撑于连接板121、制动底板11之间的过渡板122，过渡板122和制动销轴3的延伸方向一致，连接板121的两端分别伸入两个卡槽23，连接板121和过渡板122圆弧过渡连接。过渡板122沿上下方向延伸，制动底板11呈环状，过渡板122将连接板121沿上下方向支离制动底板11并伸入卡槽23，可通过连接板121将两个制动蹄2连接，使两个制动蹄2在制动凸轮轴的带动下张开并制动。本实施例中通过连接支架12的连接板121和过渡板122配合，实现安装架1将两个制动蹄2连接结构形式的同时，避免了连接板121和制动底板11干扰的情况，从而方便了安装架1和制动蹄2的装配。

如图1和图2所示，在一实施例中，连接板121设置有和连接板121滑动接触配合的滑动凸台1211，滑动凸台1211开设有供制动销轴3穿过的连接孔1212，滑动凸台1211呈环状环绕于制动销轴3外，且滑动凸台1211和第一耳板22的滑动面形状相匹配。本实施例中的连接板121上下两端均设置有环状滑动凸台1211，滑动凸台1211的外表面为滑动精加工面，能提高第一耳板22和滑动凸台1211滑动接触配合的顺畅性，从而提高鼓式制动器100制动的灵活性。滑动凸台1211和第一耳板22的滑动面形状相匹配，能保证滑动凸台1211和第一耳板22配合稳定的同时，减小滑动凸台1211的面积，从而降低制动蹄2的制造成本。

在本实用新型实施例中，鼓式制动器100还包括第二耳板24和滚轮5；两个第二耳板24相对设置于弧形架21并围成容纳槽25；滚轮5和两个第二耳板24转动连接，滚轮5部分伸出容纳槽25并用于抵接制动凸轮轴。第一耳板22位于弧形架21的前端，第二耳板24位于弧形架21的后端，本实施例中的滚轮5位于弧形架21的后端，滚轮5在制动凸轮轴的抵接下能带动制动蹄2绕制动销轴3转动，滚轮5设置为部分伸出容纳槽25的结构形式，通过容纳槽25的防护能避免其他部件对滚轮5造成干涉，并提高滚轮5和制动蹄2之间的结构紧凑性，同时滚轮5能绕自身轴线转动，避免了制动凸轮轴和制动蹄2之间的刚性接触，能延长制动蹄2的使用寿命。

如图1和图2所示，在一实施例中，两个第二耳板24之间通过贯穿容纳槽25的连接轴6连接，第二耳板24开设有供连接轴6穿过的安装孔241，连接轴6的端部和第二耳板24之间连接有紧固件7，滚轮5套设于连接轴6外并能相对连接轴6转动。本实施例中的紧固件7可采用弹性挡圈结构，连接轴6的轴向端部通过紧固件7和第二耳板24抵紧限位，从而提高连接轴6和第二耳板24的装配稳定性。

如图7和图8所示，在本实用新型实施例中，制动销轴3设置有中空腔体32，中空腔体32沿制动销轴3的轴向贯穿制动销轴3。本实施例中的制动销轴3采用空心结构，可有效降低制动销轴3重量，实现轻量化设计。另外制动销轴3采用空心的结构，可采用管材加工，无需加工现有技术的锁紧螺钉销孔，工艺性好。在一实施例中，制动销轴3采用空心并设置有外环槽31，可以实现制动销轴3的轻量化设计。

在本实用新型实施例中，鼓式制动器100还包括和制动底板11连接的防尘罩8，第一耳板22和防尘罩8之间形成避让制动销轴3的避让空间9。本实施例中的防尘罩8可采用螺栓和制动底板11连接。弧形架21的上下两端均凸出于第一耳板22，第一耳板22相对防尘罩8呈悬空设置，制动销轴3的下端容纳于避让空间9内并和防尘罩8间隔设置，可避免制动销轴3下端和防尘罩8或其他部件干涉的情况，提高鼓式制动器100的制动稳定性。

本实用新型还提出一种车辆，车辆包括如上的鼓式制动器100，该鼓式制动器100的具体结构参照上述实施例。由于车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (11)

1.一种鼓式制动器，其特征在于，所述鼓式制动器(100)包括：

安装架(1)，包括制动底板(11)和设置于所述制动底板(11)的连接支架(12)，所述制动底板(11)设置有用于安装制动凸轮轴的凸轮轴孔(111)；

制动蹄(2)，包括设置有多个刹车片(212)的弧形架(21)和设置于所述弧形架(21)的两个第一耳板(22)，两个所述第一耳板(22)相对设置并围成卡槽(23)，所述连接支架(12)伸入所述卡槽(23)，所述第一耳板(22)开设有带有开口(222)的滑槽(221)，多个所述刹车片(212)沿所述弧形架(21)的长度方向依次紧贴于所述弧形架(21)的外侧面；

制动销轴(3)，贯穿所述连接支架(12)并套设于所述滑槽(221)，所述开口(222)的尺寸小于所述制动销轴(3)的直径，两个所述制动蹄(2)相对所述凸轮轴孔(111)对称设置并用于在所述制动凸轮轴的带动下绕所述制动销轴(3)转动；

轴向限位组件(4)，用于将所述制动销轴(3)和所述第一耳板(22)轴向限位。

2.根据权利要求1所述的鼓式制动器，其特征在于，所述弧形架(21)和所述刹车片(212)面贴合，所述弧形架(21)开设有减重槽(211)，所述减重槽(211)沿所述弧形架(21)的厚度方向贯穿所述弧形架(21)，所述刹车片(212)开设有减重孔(2121)，所述减重孔(2121)沿所述刹车片(212)的厚度方向贯穿所述刹车片(212)。

3.根据权利要求2所述的鼓式制动器，其特征在于，多个所述减重槽(211)沿所述弧形架(21)的长度方向间隔开设于所述弧形架(21)；

和/或，

多个所述减重孔(2121)呈矩阵排列于所述刹车片(212)。

4.根据权利要求1所述的鼓式制动器，其特征在于，所述轴向限位组件(4)环设于所述制动销轴(3)外，且所述轴向限位组件(4)的尺寸大于所述滑槽(221)的尺寸，所述轴向限位组件(4)和所述第一耳板(22)面接触限位。

5.根据权利要求4所述的鼓式制动器，其特征在于，所述轴向限位组件(4)包括：

弹性挡圈(41)，和所述制动销轴(3)可拆卸连接；

限位挡环(42)，和所述制动销轴(3)固定连接，两个所述第一耳板(22)轴向限位于所述弹性挡圈(41)和所述限位挡环(42)之间。

6.根据权利要求5所述的鼓式制动器，其特征在于，所述制动销轴(3)开设有卡接所述弹性挡圈(41)的外环槽(31)，所述外环槽(31)沿所述制动销轴(3)的周向环绕于所述制动销轴(3)，所述外环槽(31)和所述限位挡环(42)分设于所述制动销轴(3)的两个轴向端部。

7.根据权利要求1至6中任意一项所述的鼓式制动器，其特征在于，所述连接支架(12)包括连接板(121)和支撑于所述连接板(121)、所述制动底板(11)之间的过渡板(122)，所述过渡板(122)和所述制动销轴(3)的延伸方向一致，所述连接板(121)的两端分别伸入两个所述卡槽(23)，所述连接板(121)和所述过渡板(122)圆弧过渡连接。

8.根据权利要求7所述的鼓式制动器，其特征在于，所述连接板(121)设置有和所述连接板(121)滑动接触配合的滑动凸台(1211)，所述滑动凸台(1211)呈环状环绕于所述制动销轴(3)外，且所述滑动凸台(1211)和所述第一耳板(22)的滑动面形状相匹配。

9.根据权利要求1至6中任意一项所述的鼓式制动器，其特征在于，所述制动销轴(3)设置有中空腔体(32)，所述中空腔体(32)沿所述制动销轴(3)的轴向贯穿所述制动销轴(3)。

10.根据权利要求1至6中任意一项所述的鼓式制动器，其特征在于，所述鼓式制动器(100)还包括和所述制动底板(11)连接的防尘罩(8)，所述第一耳板(22)和所述防尘罩(8)之间形成避让所述制动销轴(3)的避让空间(9)。

11.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1至10中任意一项所述的鼓式制动器(100)。

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