CN102066800B - 包括轮毂装置和制动盘的系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及包括用于车辆的轮毂装置(4)和制动盘(6)的系统,其中制动盘(6)在其内部径向周边表面(8)处设有至少两个径向向外的槽(10、12),轮毂装置(4)设有至少两个适于与制动盘(6)上的所述槽(10、12)协同作用的突出元件(14、16),系统(2)还包括至少两个用于在轮毂装置(4)和制动盘(6)之间传递扭矩和动力的中间元件(18、20),所述中间元件(18、20)适于部分地突出到制动盘(6)上所述槽(10、12)中,以使得中间元件(18、20)使其一个端部(22)突出到一个槽(10)中而其另一个端部(24)突出到相邻的槽(12)中,中间元件的端部(22、24)还通过适于在制动盘(6)装配在轮毂装置(4)上的过程中抵靠制动盘(6)的内部轴向侧表面(36)的基部(26)结合到一起。

Description

包括轮毂装置和制动盘的系统
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的包括用于车辆的轮毂装置和制动盘的系统。
背景技术
用于车辆的车轮悬架包括带有轴颈的非旋转轴和安装在轴颈上的车轮轴承单元,在所述车轮轴承单元上安装有轮毂装置。带有轮胎的轮辋和制动盘可以安装到轮毂装置上以使得当车辆行驶时轮辋、轮胎和制动盘相对轴颈旋转。当车辆要刹车时,刹车块压抵制动盘的两侧,从而制动轮胎的旋转,并且因而也制动车辆。制动盘必须以一定的稳定性被安装到轮毂装置,以便承受制动盘在其使用寿命期间所经受的巨大的作用力,这使得当磨损的制动盘必须被一个新的制动盘所更换时难以从轮毂装置移除制动盘。
为了便于从轮毂装置移除制动盘并减少从制动盘到轮毂装置的热传导,可以在制动盘和轮毂装置之间设置中间元件。
WO2008/036033Al涉及制动盘到轮毂装置的连接,由此制动盘在其内部周向表面上设有径向向外指向的槽,轮毂装置具有与所述槽协同作用的外部脊,并且当制动盘安装到轮毂装置上时,用于在制动盘和轮毂装置之间传递扭矩和动力的中间元件位于制动盘上的所述槽中。
EP0864053B1涉及制动盘到轮毂的连接,由此制动盘在其内周向表面上设有径向向内突出的支撑元件,轮毂在其外部周向表面具有径向突出的凸轮,而且在轮毂上的凸轮和制动盘上的支撑元件之间传递扭矩和动力的中间元件如此配置以使得轮毂的凸轮接合到中间元件中。
发明内容
根据本发明,通过如权利要求1的特征部分所述的包括轮毂装置和制动盘的系统,解决了便利于向/从轮毂装置安装/移除制动盘以及减少从制动盘到轮毂装置的热传导的问题。
本发明提供了一种系统,其包括如权利要求1所述的轮毂装置和制动盘,并且具有如下特征:轮毂装置包括至少两个突出元件以及至少两个用于在轮毂装置和制动盘之间传递扭矩和动力的中间元件,所述中间元件适于使它们的一个端部突出到制动盘中的一个槽中而使它们的另一个端部突出到制动盘中的相邻槽中,其中端部通过基部结合到一起,该基部适于在制动盘安装到轮毂装置上时抵靠制动盘的内部轴向侧表面,所述系统提供了如下优点:中间元件可以在制动盘和轮毂装置相互组装之前预装在制动盘上,并且在相互组装操作的过程中中间元件被夹在制动盘和轮毂装置之间,从而实现快速和容易的组装,同时中间元件没有从它们在制动盘上的位置移开。该系统还使得易于从轮毂装置移除制动盘,因为中间元件避免了制动盘和轮毂装置在相当大的表面区域上对彼此牢固地腐蚀(corroding)。
附图说明
本发明参照附图在下面进行详细解释,其中:
图1示意性地示出了根据本发明的第一实施方式的包括轮毂装置和制动盘的系统的分解图,
图2示意性地示出了根据图1的组装系统的局部视图,
图3示意性地示出了从制动盘外部观察的制动盘和中间元件的局部视图,
图4示意性地示出了从轮毂观察的根据图3的制动盘和中间元件的局部视图,和
图5示意性地示出了根据本发明的中间元件视图。
具体实施方式
在各图中类似的项目采用相同的附图标记指定。
图1示意性地示出了根据本发明的第一实施方式的系统2的分解图,其包括轮毂装置4和制动盘6。制动盘6在其内部径向周边表面8上设有至少两个、但优选为更多个的径向向外指向的槽10、12,并且轮毂装置4设有至少两个、但优选为更多个的适于与制动盘6中的所述槽10、12协同作用的突出元件14、16。所述突出元件14、16优选沿轮毂装置4的轴向方向A突出以便于使轮毂装置在其径向方向上占据的空间最小,但是它们也可备选地适于沿轮毂装置4径向方向突出。该系统2还包括至少两个、但优选为更多个用于传递轮毂装置4和制动盘6之间的扭矩和动力的中间元件18、20,当制动盘6安装在轮毂装置4中时,所述中间元件18、20适于部分地突出到制动盘6上的所述槽10、12中,以使得中间元件18、20使其一个端部22突出到一个槽10中而其另一个端部24突出到相邻的槽12中,中间元件的端部22、24还通过基部26结合到一起。如图所示,制动盘6适于通过至少一个锁定单元7、但优选为多个锁定单元7被锁定到轮毂装置4,每个锁定单元优选包括一个锁定夹具9,通过使锁定夹具被螺栓5紧固到轮毂装置4中的螺纹孔3,所述锁定夹具9适于保持制动盘6抵靠轮毂装置4就位,轮毂装置4中的螺纹孔3优选地布置在突出元件14、16中。轮毂装置4设有适于限制制动盘6在轮毂装置4的轴向方向A上移动的至少一个支撑元件35,支撑元件35优选布置为邻近突出元件14、16,而且当制动盘6安装到轮毂装置4上时制动盘6抵接支撑元件35。
图2示意性地示出了根据图1的组装系统的局部视图,并且示出了制动盘6如何通过至少一个锁定单元7、但优选为多个锁定单元7被锁定到轮毂装置4,每个锁定单元优选包括一个锁定夹具9,其通过使锁定夹具被螺栓5紧固到轮毂装置4中的螺纹孔中从而保持制动盘6抵靠轮毂装置4就位,轮毂装置4中的螺纹孔优选布置在突出元件14、16中。该图还示出了两个相邻的中间元件18、20,以及中间元件18、20如何使其一个端部22突出到槽10中并且使其另一个端部24突出到相邻的槽12中,中间元件的端部22、24还通过一个基部26结合到一起。
图3示意性地示出了从制动盘6外部观察的制动盘6和中间元件18、20的局部视图。其示出了中间元件18、20可以在制动盘6安装到轮毂装置上前预装在制动盘6上,其中很大的优点在于安装制动盘6到轮毂装置的时间可以因此而大大缩短。为了防止中间元件18、20在它们已经预装在制动盘6上之后且在制动盘6已经安装到轮毂装置4上之前从制动盘6掉落,制动盘6和中间元件18、20优选分别设有锁定器件28、30和32、34,其中锁定器件28、30、32、34适于互相协同作用以紧固中间元件18、20到制动盘6,上述制动盘6上的槽10、12因此优选在它们的侧边31、33处设有凹部28、30,布置在中间元件18、20上的卡扣器件32、34适于接合在所述凹部28、30中以便于固定中间元件18、20到制动盘6。备选地,中间元件18、20可以例如在它们的基部26中略微弯曲,以使得中间元件18、20可以以一定的预加载荷牢固地被夹在制动盘6上。
中间元件18、20适于优选地被从制动盘6的内部径向周边表面8推动到制动盘6上并且径向向外推动直到所述卡扣器件32、34接合到所述凹部28、30,从而牢固地锁定中间元件18、20到制动盘6。如图所示,中间元件18、20的一个端部22突出到制动盘6上的槽10中而其另一个端部24突出到制动盘6上邻近的槽12中,中间元件18、20的端部22、24还通过一个基部26结合到一起。所述卡扣器件32、34优选布置在中间元件18、20中它们各自的端部22、24上。
图4根据图3示意性地示出了如从轮毂观察的制动盘6和中间元件18、20的局部视图。其示出了制动盘6中的上述槽10、12和布置在中间元件18、20中各自端部22、24上的卡扣器件32、34。中间元件18、20设有上述卡扣器件32、34,而且制动盘6设有上述槽28、30,结果当制动盘6安装到轮毂装置上时中间元件18、20在制动盘6的径向方向上保持就位。此外,中间元件18、20设有基部26,其适于在制动盘6安装到轮毂装置上时抵靠制动盘6的内部轴向侧表面,这防止在所述安装的操作过程中轮毂装置的上述突出元件推动中间元件18、20远离制动盘6,而且取而代之地具有效果,即通过使它们被夹住在制动盘6和轮毂装置之间进一步固定这些中间元件18、20就位。
图5示意性地示出了本发明的中间元件18、20的一个视图,其中中间元件18包括两个端部22、24,而且中间元件18、20的端部22、24还通过一个基部26结合到一起。中间元件18、20可包括一个或多个材料层。如果中间元件18、20包括一个以上的材料层,则这些层适于至少直到制动盘已经滑动到轮毂装置上之前都保持结合在一起。如图所示的中间元件18、20包括除了在两个保持结合器件42、44处之外都相互分离的两个材料层38、40,所述两个保持结合器件42、44适于在制动盘6从轮毂装置中移除时断开。如图所示的中间元件18、20可以例如由弯曲到如图所示的分层结构的一整块金属片制成。防止腐蚀的表面涂层可以设置在层之间。有利的是,中间元件18、20包括多于一个的层,因为这进一步便利于从轮毂装置移除制动盘。中间元件18、20向制动盘6或向轮毂装置产生的任何锈蚀可以因此“被引导”到中间元件18、20的分别邻近制动盘6或者轮毂装置的任何层38、40,以使得在从轮毂装置上移除制动盘时在层38、40之间不存在粘连。
中间元件18、20可在其各自的端部22、24处设有支撑器件46、48,其中,当制动盘6安装到轮毂装置时,所述支撑器件46、48在上述突出元件的径向外部抵接轮毂装置的上述突出元件,从而通过使它们被牢固地夹在制动盘6和轮毂装置之间而进一步固定这些中间元件18、20就位。
通常,制动盘6由例如灰口铁制成,轮毂装置4由例如球墨铸铁制成,但也可以使用除铸铁外的材料,例如其他金属或陶瓷,只要材料尽管在受到巨大的作用力和扭矩,以及在经受污垢、油、离心力和高低温的情况下都能保持形状即可,即一种耐受轮毂装置4和制动盘6在夏季和冬季所分别经受的环境的材料。轮毂装置4和制动盘6可以特别地通过从坯料冲压、铸造或机械加工制成。中间元件18、20由尽管在受到巨大的作用力和扭矩,以及在经受污垢、油、离心力和高低温的情况下都能保持形状的材料制成,即一种耐受轮毂装置4和制动盘6在夏季和冬季所分别经受的环境的材料,所述材料例如为金属。

Claims (11)

1.一种包括轮毂装置(4)和制动盘(6)的系统,其中所述制动盘(6)在其内部径向周边表面(8)处设有至少两个径向向外的槽(10、12),所述轮毂装置(4)设有至少两个适于与所述制动盘(6)中的所述槽(10、12)协同作用的突出元件(14、16),并且所述系统(2)还包括至少两个用于在所述轮毂装置(4)和所述制动盘(6)之间传递扭矩和动力的中间元件(18、20),其特征在于,所述中间元件(18、20)适于以中间元件(18、20)使其一个端部(22)突出到一个槽(10)中而使其另一个端部(24)突出到相邻的槽(12)中的方式部分地突出到制动盘(6)中的所述槽(10、12)中,并且所述中间元件的所述端部(22、24)还通过一个基部(26)结合到一起,所述基部(26)适于在所述制动盘(6)装配在所述轮毂装置(4)上的过程中抵靠制动盘(6)的内部轴向侧表面。
2.如权利要求1所述的系统,其特征在于,所述突出元件(14、16)沿所述轮毂装置(4)的轴向方向(A)突出。
3.如权利要求1所述的系统,其特征在于,所述突出元件(14、16)沿所述轮毂装置(4)的径向方向突出。
4.如前述权利要求中的任一项所述的系统,其特征在于,所述制动盘(6)的锁定器件(28、30)和所述中间元件(18、20)的锁定器件(32、34)适于协同作用,以便于固定所述中间元件(18、20)到所述制动盘(6)。
5.如权利要求4所述的系统,其特征在于,所述制动盘(6)的锁定器件呈槽(10、12)的形式,在所述槽(10、12)的侧边(31、33)处设有凹部(28、30),其中布置在所述中间元件(18、20)上的锁定器件呈卡扣器件(32、34)的形式,所述卡扣器件(32、34)适于接合在所述凹部(28、30)中以便于固定所述中间元件(18、20)到所述制动盘(6)。
6.如权利要求5所述的系统,其特征在于,所述卡扣器件(32、34)布置在所述中间元件(18、20)的它们各自的端部(22、24)上。
7.如权利要求1所述的系统,其特征在于,所述中间元件(18、20)包括一个或多个材料层。
8.如权利要求7所述的系统,其特征在于,所述中间元件(18、20)包括两个或更多个材料层(38、40),所述两个或更多个材料层(38、40)适于至少直到所述制动盘(6)已经滑动到所述轮毂装置(4)上之前都被保持结合在一起。
9.如权利要求8所述的系统,其特征在于,所述中间元件(18、20)的所述材料层(38、40)适于通过保持结合器件(42、44)被保持结合在一起,所述保持结合器件(42、44)适于在所述制动盘(6)从所述轮毂装置(4)中移除时断开。
10.如权利要求7所述的系统,其特征在于,防止腐蚀的表面涂层布置在所述材料层(38、40)之间。
11.如权利要求1所述的系统,其特征在于,所述中间元件(18、20)在它们各自的端部(22、24)处设有支撑器件(46、48),当所述制动盘(6)被安装到所述轮毂装置(4)上时,所述支撑器件(46、48)适于抵接所述轮毂装置(4)的上述突出元件(14、16)的径向外部,从而通过使它们被牢固地夹在所述制动盘(6)和所述轮毂装置(4)之间而进一步固定所述中间元件(18、20)就位。
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