CN217999707U - 一种汽车中冷器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车热交换设备，具体地说是一种汽车中冷器，包括气室及芯体，所述芯体包括主片、冷却管、散热带及边板，所述冷却管内焊接有扰流片；所述扰流片为扰流片组，即由多个扰流片组成，所述扰流片组中相邻的扰流片之间以及最外侧的扰流片与冷却管之间形成多个气体通道，每个所述扰流片上围成气体通道的部分均与流经气体通道的空气传热。本实用新型的中冷器，芯体的冷却管安装了扰流片组，增加了芯体内部高温空气的扰流作用，提高了芯体的散热能力，减小了中冷器芯体的尺寸。

Description

一种汽车中冷器

技术领域

本实用新型涉及汽车热交换设备，具体地说是一种汽车中冷器。

背景技术

众所周知，汽车中冷器一般需要较大尺寸的芯体来满足散热需求；但较大的芯体尺寸，散热效率不好。

现有的中冷器如图1～3所示，包括气室1及芯体2，中芯体2包括主片3、冷却管4、散热带及边板5，主片3焊接在冷却管4的两端，气室1分为上下两个，分别与两主片3焊接，一端进气，一端出气。冷却管4内安装了扰流片6，气体由进气端的气室进入，当气体通过冷却管4的过程中，需冷却的高温空气与扰流片6传热，并通过冷却管6两侧的散热带将气体冷却。由于传统的扰流片与高温空气的传热面积少，若要达到散热要求，就需要将芯体的尺寸加大。

实用新型内容

为了解决现有中冷器存在的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车中冷器。该汽车中冷器采用组合扰流片，提高了中冷器芯体散热能力，减小了中冷器芯体的尺寸。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

本实用新型包括气室及芯体，所述芯体包括主片、冷却管、散热带及边板，所述冷却管内焊接有扰流片；所述扰流片为扰流片组，即由多个扰流片组成，所述扰流片组中相邻的扰流片之间以及最外侧的扰流片与冷却管之间形成多个气体通道，每个所述扰流片上围成气体通道的部分均与流经气体通道的空气传热。

其中：所述扰流片组中各扰流片均为平板状原料成型出多列凸起的结构，相邻的扰流片镜像设置，相邻的扰流片之间在各凸起之间的部位或各凸起的顶面进行固接。

所述扰流片组中各扰流片均为平板状原料成型出多列凸起的结构，各所述扰流片上下叠置，相邻的扰流片之间在各凸起之间的部位进行固接；各所述扰流片上的凸起列数相等、相对设置，且所述凸起的宽度逐渐变大，相邻凸起之间的宽度则逐渐变小。

相邻的扰流片上相对的所述凸起的顶面及两侧之间均留有气体通道，或相邻的扰流片上相对的所述凸起的顶面相互固接、两侧之间留有气体通道。

所述扰流片组中每个扰流片均为多层结构，每个扰流片中的各层均为平板状原料成型出多列凸起的结构，各层之间上下叠置，相邻层之间在各凸起之间的部位进行固接；各层上的凸起列数相等、相对设置，且所述凸起的宽度逐渐变大，相邻凸起之间的宽度则逐渐变小；相邻的扰流片镜像设置，相邻的扰流片之间在各凸起之间的部位或各凸起的顶面进行固接。

每个所述扰流片的相邻层上相对的所述凸起的顶面及两侧之间均留有气体通道，或相邻层上相对的所述凸起的顶面相互固接、两侧之间留有气体通道。

所述凸起的形状为方形或梯形。

本实用新型的优点与积极效果为：

1．本实用新型的中冷器，芯体的冷却管安装了扰流片组，增加了芯体内部高温空气的扰流作用，提高了芯体的散热能力，减小了中冷器芯体的尺寸。

2．本实用新型的扰流片组由于表面积的增加，需冷却的高温空气与扰流片的传热面积也随之增加，冷却效果随之增强，进而减小了中冷器芯体的尺寸。

3．本实用新型的扰流片组由于结构多样，高温空气与扰流片形成了更多的气体通道，增加了气体的湍流程度，提高了换热系数，冷却效果随之增强。

附图说明

图1为现有中冷器的结构示意图；

图2为现有中冷器中冷却管的结构示意图；

图3为现有中冷器中扰流片的端面结构图；

图4为本实用新型实施例一中组合扰流片的端面结构图；

图5为本实用新型实施例二中组合扰流片的端面结构图；

图6为本实用新型实施例三中组合扰流片的端面结构图；

图7为本实用新型实施例四中组合扰流片的端面结构图；

图8为本实用新型实施例五中组合扰流片的端面结构图；

图9为本实用新型实施例六中组合扰流片的端面结构图；

其中：1为气室，2为芯体，3为主片，4为冷却管，5为边板，6为扰流片，7为气体通道，8为凸起。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详述。

本实用新型的汽车中泠器，包括气室1及芯体2，芯体2包括主片3、冷却管4、散热带及边板5，冷却管4内焊接有扰流片6。本实用新型的扰流片为扰流片组，即由多个扰流片组成，扰流片组中相邻的扰流片之间以及最外侧的扰流片与冷却管之间形成多个气体通道7，每个扰流片上围成气体通道7的部分均与流经气体通道7的空气传热。

扰流片组中各扰流片6均为平板状原料成型出多列凸起8的结构，相邻的扰流片6镜像设置，相邻的扰流片6之间在各凸起8之间的部位或各凸起8的顶面进行固接。

扰流片组中各扰流片6均为平板状原料成型出多列凸起8的结构，各扰流片6上下叠置，相邻的扰流片6之间在各凸起8之间的部位进行固接；各扰流片6上的凸起8列数相等、相对设置，且凸起8的宽度逐渐变大，相邻凸起8之间的宽度则逐渐变小。相邻的扰流片6上相对的凸起8的顶面及两侧之间均留有气体通道7，或相邻的扰流片6上相对的凸起8的顶面相互固接、两侧之间留有气体通道7。

扰流片组中每个扰流片6均为多层结构，每个扰流片6中的各层均为平板状原料成型出多列凸起8的结构，各层之间上下叠置，相邻层之间在各凸起8之间的部位进行固接；各层上的凸起8列数相等、相对设置，且凸起8的宽度逐渐变大，相邻凸起8之间的宽度则逐渐变小；相邻的扰流片6镜像设置，相邻的扰流片6之间在各凸起8之间的部位或各凸起8的顶面进行固接。每个扰流片6的相邻层上相对的凸起8的顶面及两侧之间均留有气体通道7，或相邻层上相对的凸起8的顶面相互固接、两侧之间留有气体通道7。

实施例一

如图4所示，本实施例的扰流片组由两个形状、大小均相同的扰流片6镜像固接而成。每个扰流片6均为平板状原料成型出多列凸起8的结构，每个扰流片6上各凸起8的顶面与冷却管4的内壁焊接，两个扰流片6之间在各凸起8之间的部位进行焊接。两个扰流片6上相对的上下两个凸起8之间围成气体通道7，每个扰流片6上各凸起8之间的部位与冷却管4的内壁之间也形成气体通道7。本实施例的凸起8为方形。

实施例二

如图5所示，本实施例的扰流片组由两个形状、大小均相同的扰流片6上下叠置而成。每个扰流片6均为平板状原料成型出多列凸起8的结构，位于上方的扰流片6上各凸起8的顶面与冷却管4的内壁焊接，位于下方的扰流片6上各凸起8之间的部位与冷却管4的内壁焊接，且两个扰流片6之间在各凸起8之间的部位进行焊接。两个扰流片6上的凸起8的列数相等、相对设置，位于上方的扰流片6上的凸起8的宽度大于位于下方的扰流片6上的凸起8的宽度，位于上方的扰流片6上各凸起8之间的宽度小于位于下方的扰流片6上各凸起8之间的宽度；两个扰流片6上相对的上下两个凸起8的顶面及两侧之间均围成气体通道7，位于上方的扰流片6上各凸起8之间的部位与冷却管4的内壁之间围成气体通道7，位于下方的扰流片6上各凸起8与冷却管4的内壁之间围成气体通道7。本实施例的凸起8为等腰梯形。

实施例三

如图6所示，本实施例与实施例二的区别在于，本实施例两个扰流片6上相对的凸起8的顶面相互固接，两侧之间留有气体通道7。其余均与实施例二相同。

实施例四

如图7所示，本实施例的扰流片组由两对、共四个形状、大小均相同的扰流片6组成，每对的两个扰流片6镜像固接，然后再与另一对扰流片6固接。每个扰流片6均为平板状原料成型出多列凸起8的结构，最外层的两个扰流片6上各凸起8的顶面与冷却管4的内壁焊接，每对的两个扰流片6之间在各凸起8之间的部位进行焊接，两对扰流片6在各凸起8的顶面进行焊接。每对的两个扰流片6上相对的上下两个凸起8之间围成气体通道7，最外层的两个扰流片6上各凸起8之间的部位与冷却管4的内壁之间形成气体通道7，两对扰流片6之间在各凸起8之间的部位也形成气体通道7。本实施例的凸起8为等腰梯形。

实施例五

如图8所示，本实施例与实施例四的区别在于，本实施例的凸起为方形。其余均与实施例四相同。

实施例六

如图9所示，本实施例与实施例三的区别在于，本实施例由三个实施例三描述的扰流片组组成，相邻的扰流片组镜像设置。位于中间的扰流片组与位于上方的扰流片组在凸起8之间的部位焊接，与位于下方的扰流片组在凸起8的顶面焊接；位于上方的扰流片组在凸起8的顶面与冷却管4的内壁之间焊接，位于下方的扰流片组在凸起8之间的部位焊接。上方与中间的两个扰流片组在相对的凸起8之间形成气体通道7，中间与下方的两个扰流片组在凸起8之间的部位形成气体通道7，上方的扰流片组的凸起8之间的部位与冷却管4内壁之间形成气体通道7，下方的扰流片组的凸起8与冷却管4内壁之间形成气体通道7。其余均与实施例三相同。

本实用新型的工作原理为：

在冷却管4内装入扰流片组，再在两个冷却管4中间夹装散热带。将冷却管4及散热带交替叠置，最外面的两侧各放置一块边板5，经钎焊形成中冷器的芯体2。然后，将气室1、主片3与芯体2通过氩弧焊焊接在一起，形成汽车的中冷器。

工作时，空气经一侧的气室1进入，再经过两个边板5之间的多个冷却管4时，由冷却管4内扰流片组上的各气体通道7经过，在空气经过气体通道7的过程中，散热带降低空气温度，然后经冷却的空气由另一侧的气室1流出。

Claims (7)

1.一种汽车中冷器，包括气室及芯体，所述芯体包括主片、冷却管、散热带及边板，所述冷却管内焊接有扰流片；其特征在于：所述扰流片为扰流片组，即由多个扰流片组成，所述扰流片组中相邻的扰流片之间以及最外侧的扰流片与冷却管之间形成多个气体通道，每个所述扰流片上围成气体通道的部分均与流经气体通道的空气传热。

2.根据权利要求1所述的汽车中冷器，其特征在于：所述扰流片组中各扰流片均为平板状原料成型出多列凸起的结构，相邻的扰流片镜像设置，相邻的扰流片之间在各凸起之间的部位或各凸起的顶面进行固接。

3.根据权利要求1所述的汽车中冷器，其特征在于：所述扰流片组中各扰流片均为平板状原料成型出多列凸起的结构，各所述扰流片上下叠置，相邻的扰流片之间在各凸起之间的部位进行固接；各所述扰流片上的凸起列数相等、相对设置，且所述凸起的宽度逐渐变大，相邻凸起之间的宽度则逐渐变小。

4.根据权利要求3所述的汽车中冷器，其特征在于：相邻的扰流片上相对的所述凸起的顶面及两侧之间均留有气体通道，或相邻的扰流片上相对的所述凸起的顶面相互固接、两侧之间留有气体通道。

5.根据权利要求1所述的汽车中冷器，其特征在于：所述扰流片组中每个扰流片均为多层结构，每个扰流片中的各层均为平板状原料成型出多列凸起的结构，各层之间上下叠置，相邻层之间在各凸起之间的部位进行固接；各层上的凸起列数相等、相对设置，且所述凸起的宽度逐渐变大，相邻凸起之间的宽度则逐渐变小；相邻的扰流片镜像设置，相邻的扰流片之间在各凸起之间的部位或各凸起的顶面进行固接。

6.根据权利要求5所述的汽车中冷器，其特征在于：每个所述扰流片的相邻层上相对的所述凸起的顶面及两侧之间均留有气体通道，或相邻层上相对的所述凸起的顶面相互固接、两侧之间留有气体通道。

7.根据权利要求2至6任一权利要求所述的汽车中冷器，其特征在于：所述凸起的形状为方形或梯形。

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