CN217999275U - 车门把手按键开关、车门把手总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种车门把手按键开关、车门把手总成及车辆。车门把手按键开关包括导向件、弹簧、基座、支架和微动开关。导向件包括连接部、按压部和导杆。按压部与连接部的第一端固定连接；导杆与连接部的第二端固定连接。弹簧套设导杆，其第一端与连接部抵接，其第二端与基座抵接，导向件与基座卡接，导向件随弹簧的伸缩背向或朝向基座移动，导杆穿过基座上贯穿的第一通孔；支架与基座背向导向件的一端抵接，支架朝向基座的一侧开设有安装槽；微动开关安装于安装槽内，且位于导杆的移动路径上。本申请中的车门把手按键开关安装于车门把手内部，使车门把手的外观造型不受开关限制，提高了外观美观性，且不存在淋水后误触发的可能，提升了操作稳健性。

Description

车门把手按键开关、车门把手总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种车门把手按键开关、车门把手总成及车辆。

背景技术

随着汽车智能化、电动化的发展趋势，隐藏外把手应用越来越广泛，为便于操作，通常需要在隐藏把手上增加把手展开/回位或者整车解保险/上保险请求开关。目前通常在把手表面布置可见的按键，但造型不够美观；也有很多把手应用电容开关作为请求开关，但是电容开关在淋雨、洗车过程中有误触发的可能，稳健性不如按键开关，并且把手上亮条需要与电容开关触发区域保持一定距离，把手造型受限制。因此需要开发一种不可见的按键开关以提升外把手美观性和稳健性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种车门把手按键开关、车门把手总成及车辆。车门把手按键开关安装于车门把手内部，通过按压车门把手，挤压导向件，随弹簧压缩使导杆朝向基座移动，最终触发移动路径上的微动开关，微动开关传输信号至整车控制器，从而控制车门把手展开。

本实用新型提供的车门把手按键开关包括：

导向件，所述导向件包括：

连接部；

按压部，所述按压部与所述连接部的第一端固定连接；

导杆,所述导杆与所述连接部的第二端固定连接；

所述车门把手按键开关还包括:

弹簧，所述弹簧套设所述导杆，且所述弹簧的第一端与所述连接部的第二端抵接；

基座，所述弹簧的第二端与所述基座抵接，所述导向件与所述基座卡接，所述导向件随所述弹簧的伸缩背向或朝向所述基座移动，所述基座上贯穿有第一通孔，所述导杆穿过所述第一通孔；

支架，所述支架与所述基座背向所述导向件的一端抵接，所述支架朝向所述基座的一侧开设有安装槽；

微动开关，所述微动开关安装于所述安装槽内，且位于所述导杆的移动路径上。

可选地，所述车门把手按键开关还包括：缓冲垫，所述缓冲垫与所述按压部背向所述连接部的一端连接。

可选地，所述连接部周向安装有多个卡接部，每一所述卡接部上开设有导向槽；所述基座周向连接有多个导向块，一个所述导向块与一个所述导向槽卡接连接，所述弹簧伸缩时，所述导向槽沿所述导向块往复移动。

可选地，所述基座朝向所述导向件的一侧连接有限位柱，所述限位柱上贯穿开设有与所述第一通孔连通的第二通孔，所述弹簧的第二端套设所述限位柱，所述导杆依次穿过所述第二通孔和所述第一通孔。

可选地，所述微动开关上连接有卡接块；所述安装槽的内壁开设有卡接孔，所述卡接块与所述卡接孔卡接连接。

可选地，所述支架上连接有遮挡板，所述遮挡板与所述基座的侧壁抵接。

可选地，所述支架上连接有安装件，所述安装件用于与车门把手连接。

本实用新型还提供一种车门把手总成，包括车门把手，所述车门把手包括把手基座、外把手壳体和把手主体，所述把手主体与所述外把手壳体朝向所述把手基座的一侧固定连接，所述把手主体与所述把手基座可转动连接，还包括上述任一项所述的车门把手按键开关，所述车门把手按键开关安装在所述把手基座背向所述把手主体的一侧，且所述车门把手按键开关的按压部贯穿所述把手基座，并与所述把手主体抵接。

可选地，所述把手基座朝向所述把手主体的一侧设置有凸台，所述按压部依次贯穿所述把手基座和所述凸台。

本实用新型还提供一种车辆，包括车门，还包括上述任一项所述的车门把手总成，所述车门把手总成装配至所述车门。

本实用新型提供的以上技术方案，与现有技术相比，至少具有如下有益效果：

采用本实用新型车门把手按键开关、车门把手总成及车辆，开关整体安装于车门把手内部，通过按压车门把手，挤压导向件及弹簧，随弹簧压缩使导杆朝向基座移动，最终触发导杆移动路径上的微动开关，微动开关传输信号至整车控制器，从而控制车门把手展开。车门把手按键开关安装于车门把手内部，使得车门把手的外观造型不受开关限制，提高了外观的美观性，且不存在淋水后误触发的可能，提升了操作的稳健性。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例所述的车门把手按键开关的示意图；

图2为图1所示车门把手按键开关的爆炸图；

图3为图1所示车门把手按键开关与车门把手的安装过程示意图；

图4为图1所示车门把手按键开关安装至车门把手的剖视图。

附图标记：

1：导向件；101：连接部；102：按压部；103：导杆；104：卡接部；105：导向槽；2：弹簧；3：基座；4：支架；5：微动开关；6：安装槽；7：缓冲垫；8：导向块；9：限位柱；10：卡接块；11：遮挡板；12：安装件；13：车门把手；131：把手基座；132：外把手壳体；133：把手主体；14：凸台；15：车门外板；16：限位块。

具体实施方式

下面将结合附图进一步说明本实用新型实施例。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型的简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或组件必需具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

图1为本实用新型一个实施例所述的车门把手按键开关的示意图；图2为图1所示车门把手按键开关的爆炸图；图3为图1所示车门把手按键开关与车门把手的安装过程示意图；图4为图1所示车门把手按键开关安装至车门把手的剖视图。

如图1-图4所示，所述车门把手按键开关包括导向件1、弹簧2、基座3、支架4和微动开关5。

所述导向件1包括连接部101、按压部102和导杆103。所述按压部102与所述连接部101的第一端固定连接；所述导杆103与所述连接部101的第二端固定连接。所述弹簧2套设所述导杆103，且所述弹簧2的第一端与所述连接部101的第二端抵接；所述弹簧2的第二端与所述基座3抵接，所述导向件1与所述基座3卡接，所述导向件1随所述弹簧2的伸缩背向或朝向所述基座3移动，所述基座3上贯穿有第一通孔，所述导杆103穿过所述第一通孔；所述支架4与所述基座3背向所述导向件1的一端抵接，所述支架4朝向所述基座3的一侧开设有安装槽6；所述微动开关5安装于所述安装槽6内，且位于所述导杆103的移动路径上。

使用时，将所述弹簧2套设所述导杆103，并使所述弹簧2的相对两端分别与所述连接部101及所述基座3抵接，连接所述导向件1与所述基座3，使所述弹簧2处于压缩状态，在所述弹簧2弹力的作用下，所述导向件1与所述基座3处于卡接状态，将连接后的所述导向件1和所述基座3整体安装至车门把手朝向车身的一侧，且所述按压部102与车门把手朝向车身的一侧抵接；所述微动开关5的输出端与整车控制器的输入端通信连接，将所述微动开关5安装至所述支架4上开设的所述安装槽6内，将安装有所述微动开关5的所述支架4安装至所述车门把手朝向车身的一侧，且使所述支架4与所述基座3抵接。需要展开车门把手时，按压车门把手，车门把手受力并将力传递至与其抵接的所述按压部102及整个所述导向件1，所述导向件1受力克服所述弹簧2对其施加的弹力，从而进一步压缩所述弹簧2，所述弹簧2压缩过程中，所述导向件1与所述基座3解除卡接状态，所述导向件1随所述弹簧2朝向所述基座3移动，其中所述导杆103朝向所述基座3移动过程中，进一步穿过所述基座3上开设的所述第一通孔，并最终与所述微动开关5的触头接触，所述微动开关5的触头被压缩，当达到所述微动开关5的触发行程时，所述微动开关5被触发，通过导线传递信号至整车控制器，进而整车控制器控制整车解保险，车门把手展开。车门把手展开后，对所述导向件1施加的外力消失，则在被压缩的所述弹簧2的弹力推动作用下，所述导向件1背向所述基座3方向移动，并在初始位置处实现与所述基座3的重新卡接。

采用本实用新型车门把手按键开关，开关整体安装于车门把手内部，通过按压车门把手，挤压所述导向件1及所述弹簧2，随所述弹簧2压缩使所述导杆103朝向所述基座3移动，最终触发所述导杆103移动路径上的所述微动开关5，所述微动开关5传输信号至整车控制器，从而控制车门把手展开。所述车门把手按键开关安装于车门把手内部，使得车门把手的外观造型不受开关限制，提高了外观的美观性，且不存在淋水后误触发的可能，提升了操作的稳健性。

在本实施例中，如图2所示，所述连接部101整体为空心圆柱体，且左端封堵，右端开口形成容纳腔，所述按压部102为圆柱体，与图2中所述连接部101的左侧端面固定连接，所述导杆103整体为圆柱体，在所述容纳腔内与所述连接部101固定连接，且所述按压部102、所述连接部101和所述导杆103同轴设置。所述基座3的周向整体为圆形，所述第一通孔贯穿所述基座3的圆心，且所述第一通孔的直径大于所述导杆103的直径。所述弹簧2的第一端，也即图2中所述弹簧2的左端套设所述导杆103，并在所述容纳腔内与所述连接部101抵接，所述弹簧2的第二端，也即图2中所述弹簧2的右端在所述第一通孔的周向与所述基座3抵接，所述导向件1与所述基座3连接后，二者同轴设置。所述支架4朝向所述基座3的一侧，也即图2中所述支架4的左侧端面开设有所述安装槽6，所述微动开关5卡接进所述安装槽6，且触头朝向所述导杆103方向设置。根据实际应用情况，所述导向件1、所述基座3和所述支架4的具体形状尺寸可以调整，所述微动开关5的具体规格型号可以调整，所述弹簧2的具体规格也可以调整，通过调整所述弹簧2的弹簧系数，可实现满足要求的操作力，提高操作感知，在汽车碰撞过程中，需要保证所述微动开关5不被误触发，避免碰撞过程中整车解锁，以保证乘员安全，可通过计算调整所述弹簧2的弹簧力以克服系统惯性力，满足碰撞法规要求。

可选地，所述车门把手按键开关还包括缓冲垫7，所述缓冲垫7与所述按压部102背向所述连接部101的一端连接。设置所述缓冲垫7，可缓冲车门把手回位时的冲击音，提高声音品质。

在本实施例中，如图1-图4所示，所述缓冲垫7整体设置为圆柱体，与所述按压部102背向所述连接部101的一端，也即与图中所述按压部102的左端连接。则在按压车门把手时，挤压所述缓冲垫7，进而传递力至所述按压部102。在本实施例中，所述缓冲垫7采用橡胶材质，与所述导向件1一体注塑成型。根据实际应用情况，可适当调整所述缓冲垫7的材质和硬度，以减小冲击，避免异响，提升客户感知。

可选地，所述连接部101周向安装有多个卡接部104，每一所述卡接部104上开设有导向槽105；所述基座3周向连接有多个导向块8，一个所述导向块8与一个所述导向槽105卡接连接，所述弹簧2伸缩时，所述导向槽105沿所述导向块8往复移动。此种设置，简化了所述导向件1与所述基座3的连接关系，且所述导向槽105与所述导向块8的配合，能够防止所述导向件1移动过程中旋转，起到辅助导向作用。

在本实施例中，如图2所示，所述连接部101的周向等间隔均匀分布有三个所述卡接部104，每一所述卡接部104平行于所述弹簧2的延伸方向均开设有所述导向槽105，相应地，所述基座3的周向等间隔均匀分布有三个所述导向块8。所述导向块8与所述导向槽105卡接时，如图1所示，所述导向块8的右侧端面与所述导向槽105的右侧内壁抵接，所述弹簧2处于压缩状态，对所述导向件1施加沿图1中向左的力，对所述基座3施加沿图1中向右的力，则所述导向块8与所述导向槽105相互施加方向相反的力，使二者实现卡接连接。当对图1中的所述缓冲垫7施加外力时，所述弹簧2进一步压缩，所述卡接部104随所述弹簧2朝向所述基座3方向移动，则所述导向槽105沿所述导向块8同向移动；外力消失时，在所述弹簧2的弹力作用下，所述卡接部104背向所述基座3方向移动，则所述导向槽105沿所述导向块8同样背向所述基座3方向移动，并最终使得所述导向槽105的右侧内壁与所述导向块8的右侧端面重新抵接，也即实现所述导向件1与所述基座3的重新卡接。根据实际应用情况，所述卡接部104的形状、设置数量以及与所述连接部101的具体连接位置均可以调整，相应地，所述导向块8随之调整。

可选地，所述基座3朝向所述导向件1的一侧连接有限位柱9，所述限位柱9上贯穿开设有与所述第一通孔连通的第二通孔，所述弹簧2的第二端套设所述限位柱9，所述导杆103依次穿过所述第二通孔和所述第一通孔。此种设置，进一步对所述弹簧2进行限位，防止所述弹簧2在伸缩过程中发生位置偏移。

在本实施例中，如图2所示，所述限位柱9设置为空心圆柱体，与所述基座3同轴设置，所述限位柱9的横截面直径略小于所述弹簧2的内圈直径。根据实际应用情况，所述限位柱9的具体形状尺寸可以调整。

可选地，所述微动开关5上连接有卡接块10；所述安装槽6的内壁开设有卡接孔，所述卡接块10与所述卡接孔卡接连接。此种设置，简化了所述微动开关5与所述支架4的连接关系，便于快速组装。

在本实施例中，如图2、图4所示，所述微动开关5的上表面间隔连接有两个所述卡接块10，所述安装槽6内壁的上表面对应间隔开设有两个所述卡接孔，将所述微动开关5安装至所述安装槽6内时，借助外力将所述微动开关5挤压进所述安装槽6，所述卡接块10移动至所述卡接孔时，进入所述卡接孔，实现所述微动开关5与所述支架4的卡接连接。根据实际应用情况，所述卡接块10的设置数量及在所述微动开关5上的具体设置位置可以调整，相应地，所述安装槽6内壁上开设的所述卡接孔也随之调整。

可选地，所述支架4上连接有遮挡板11，所述遮挡板11与所述基座3的侧壁抵接。设置所述遮挡板11，防止所述基座3与所述支架4抵接时发生侧向晃动。

在本实施例中，如图2所示，所述遮挡板11安装于所述支架4朝向所述导向件1一侧端面的左侧，跨设所述安装槽6。根据实际应用情况，所述遮挡板11的形状尺寸及与所述支架4的具体连接位置均可以调整。

可选地，所述支架4上连接有安装件12，所述安装件12用于与车门把手连接。预设所述安装件12，有利于与车门把手的快速连接，从而提高组装效率。

在本实施例中，如图1-图4所示，所述支架4靠近所述导向件1一端的上下侧壁上分别固定连接有一个所述安装件12，所述安装件12上开设有卡槽，用于与车门把手上对应的位置卡接。为进一步提升连接的稳定性，还可在所述支架4上设置限位块16，与车门把手上对应的限位槽卡接，防止所述支架4晃动。根据实际应用情况，所述安装件12的设置数量及在所述支架4上的连接位置可以调整，只要能与车门把手匹配即可。

下面进一步介绍所述车门把手按键开关的安装及使用过程：

将所述弹簧2套设所述导杆103与所述限位柱9，并使所述弹簧2的相对两端分别与所述连接部101及所述基座3抵接，所述弹簧2处于压缩状态，在所述弹簧2弹力的作用下，使所述卡接部104上的所述导向槽105与所述基座3上的所述导向块8卡接，将连接后的所述导向件1和所述基座3整体安装至车门把手朝向车身的一侧，且所述缓冲垫7与车门把手朝向车身的一侧抵接；所述微动开关5的输出端与整车控制器的输入端通信连接，将所述微动开关5安装至所述支架4上开设的所述安装槽6内，将安装有所述微动开关5的所述支架4安装至所述车门把手朝向车身的一侧，且使所述支架4与所述基座3抵接。需要展开车门把手时，按压车门把手，车门把手受力并将力传递至与其抵接的所述缓冲垫7及整个所述导向件1，所述导向件1受力克服所述弹簧2对其施加的弹力，从而进一步压缩所述弹簧2，所述弹簧2压缩过程中，所述导向槽105与所述导向块8解除卡接状态，所述导向件1随所述弹簧2朝向所述基座3移动，且因所述导向槽105沿所述导向块8直线移动，所述导向件1不会发生转动，其中所述导杆103朝向所述基座3方向移动，并最终与所述微动开关5的触头接触，所述微动开关5的触头被压缩，当达到所述微动开关5的触发行程时，所述微动开关5被触发，通过导线传递信号至整车控制器，进而整车控制器控制整车解保险，车门把手展开。车门把手展开后，对所述缓冲垫7及所述导向件1施加的外力消失，则在被压缩的所述弹簧2的弹力推动作用下，所述缓冲垫7及所述导向件1背向所述基座3方向移动，所述导向槽105同样沿所述导向块8反向移动，并在所述弹簧2的弹力作用下，在初始位置处实现所述导向槽105与所述导向块8的重新卡接。

采用本实用新型车门把手按键开关，开关整体安装于车门把手内部，通过按压车门把手，挤压所述导向件1及所述弹簧2，随所述弹簧2压缩使所述导杆103朝向所述基座3移动，最终触发所述导杆103移动路径上的所述微动开关5，所述微动开关5传输信号至整车控制器，从而控制车门把手展开。所述车门把手按键开关安装于车门把手内部，使得车门把手的外观造型不受开关限制，提高了外观的美观性，且不存在淋水后误触发的可能，提升了操作的稳健性。

本实用新型还提供一种车门把手总成，包括车门把手13，所述车门把手13包括把手基座131、外把手壳体132和把手主体133，所述把手主体133与所述外把手壳体132朝向所述把手基座131的一侧固定连接，所述把手主体133与所述把手基座131可转动连接，还包括上述任一实施例所述的车门把手按键开关，所述车门把手按键开关安装在所述把手基座131背向所述把手主体133的一侧，且所述车门把手按键开关的按压部102贯穿所述把手基座131，并与所述把手主体133抵接。

如图3、图4所示，所述车门把手按键开关安装在所述把手基座131背向所述把手主体133的一侧，也即朝向车内的一侧，以从车辆外观上看不到所述车门把手按键开关。在本实施例中，所述按压部102背向所述基座3的一端连接有所述缓冲垫7，则所述缓冲垫7贯穿所述把手基座131，并与所述把手主体133抵接，所述支架4与所述把手基座131朝向车内的一端卡接，并与所述基座3抵接，从而实现所述车门把手按键开关与所述车门把手的稳定连接。通过按压所述外把手壳体132，从而对所述把手主体133及与所述把手主体133抵接的所述缓冲垫7施加压力。根据实际应用情况，所述把手基座131、所述外把手壳体132和所述把手主体133的具体形状尺寸可以调整，只要所述车门把手按键开关能够与所述把手基座131稳定连接，通过按压所述外把手壳体132，能够对所述把手主体133及与所述把手主体133抵接的所述缓冲垫7施加压力，从而带动所述导杆103触发所述微动开关5，最终使车门把手展开即可。

可选地，所述把手基座131朝向所述把手主体133的一侧设置有凸台14，所述按压部102依次贯穿所述把手基座131和所述凸台14。此种设置，一方面在所述导杆103触发所述微动开关5后，借助所述凸台14与所述把手主体133的抵接，使得所述外把手壳体132及所述把手主体133不能继续按压所述按压部102，避免过度挤压损坏所述微动开关5，另一方面，所述凸台14高于所述把手基座131，防止水进入所述车门把手按键开关内。

在本实施例中，如图3、图4所示，所述凸台14设置为圆台形状，横截面直径在朝向所述把手主体133的方向上逐渐减小，中心贯穿有通孔。在本实施例中，所述按压部102背向所述基座3的一端连接有所述缓冲垫7，则所述缓冲垫7贯穿所述把手基座131及所述凸台14中心的通孔，所述缓冲垫7高于所述凸台14设置，并与所述把手主体133朝向所述把手基座131的一侧抵接。根据实际应用情况，所述凸台14的形状尺寸均可以调整。

本实用新型还提供一种车辆，包括车门，还包括上述任一实施例所述的车门把手总成，所述车门把手总成装配至所述车门。

如图4所示，所述车门把手总成装配至所述车门后，所述外把手壳体132与车门外板15平齐。

采用本实用新型车辆，车门把手按键开关整体安装于车门把手内部，通过按压车门把手，挤压所述导向件1及所述弹簧2，随所述弹簧2压缩使所述导杆103朝向所述基座3移动，最终触发所述导杆103移动路径上的所述微动开关5，所述微动开关5传输信号至整车控制器，从而控制车门把手展开。所述车门把手按键开关安装于车门把手内部，使得车门把手的外观造型不受开关限制，提高了外观的美观性，且不存在淋水后误触发的可能，提升了操作的稳健性。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种车门把手按键开关，其特征在于，包括：

导向件，所述导向件包括：

连接部；

按压部，所述按压部与所述连接部的第一端固定连接；

导杆,所述导杆与所述连接部的第二端固定连接；

所述车门把手按键开关还包括:

弹簧，所述弹簧套设所述导杆，且所述弹簧的第一端与所述连接部的第二端抵接；

基座，所述弹簧的第二端与所述基座抵接，所述导向件与所述基座卡接，所述导向件随所述弹簧的伸缩背向或朝向所述基座移动，所述基座上贯穿有第一通孔，所述导杆穿过所述第一通孔；

支架，所述支架与所述基座背向所述导向件的一端抵接，所述支架朝向所述基座的一侧开设有安装槽；

微动开关，所述微动开关安装于所述安装槽内，且位于所述导杆的移动路径上。

2.根据权利要求1所述的车门把手按键开关，其特征在于，还包括：

缓冲垫，所述缓冲垫与所述按压部背向所述连接部的一端连接。

3.根据权利要求1或2所述的车门把手按键开关，其特征在于：

所述连接部周向安装有多个卡接部，每一所述卡接部上开设有导向槽；

所述基座周向连接有多个导向块，一个所述导向块与一个所述导向槽卡接连接，所述弹簧伸缩时，所述导向槽沿所述导向块往复移动。

4.根据权利要求1或2所述的车门把手按键开关，其特征在于：

所述基座朝向所述导向件的一侧连接有限位柱，所述限位柱上贯穿开设有与所述第一通孔连通的第二通孔，所述弹簧的第二端套设所述限位柱，所述导杆依次穿过所述第二通孔和所述第一通孔。

5.根据权利要求1或2所述的车门把手按键开关，其特征在于：

所述微动开关上连接有卡接块；

所述安装槽的内壁开设有卡接孔，所述卡接块与所述卡接孔卡接连接。

6.根据权利要求1或2所述的车门把手按键开关，其特征在于：

所述支架上连接有遮挡板，所述遮挡板与所述基座的侧壁抵接。

7.根据权利要求1或2所述的车门把手按键开关，其特征在于：

所述支架上连接有安装件，所述安装件用于与车门把手连接。

8.一种车门把手总成，包括车门把手，所述车门把手包括把手基座、外把手壳体和把手主体，所述把手主体与所述外把手壳体朝向所述把手基座的一侧固定连接，所述把手主体与所述把手基座可转动连接，其特征在于，还包括权利要求1-7任一项所述的车门把手按键开关，所述车门把手按键开关安装在所述把手基座背向所述把手主体的一侧，且所述车门把手按键开关的按压部贯穿所述把手基座，并与所述把手主体抵接。

9.根据权利要求8所述的车门把手总成，其特征在于：

所述把手基座朝向所述把手主体的一侧设置有凸台，所述按压部依次贯穿所述把手基座和所述凸台。

10.一种车辆，包括车门，其特征在于，还包括权利要求8或9所述的车门把手总成，所述车门把手总成装配至所述车门。

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