CN217998170U - 一种装配式地铁车站预制柱脚节点结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种装配式地铁车站预制柱脚节点结构，包括现浇底纵梁和预制中立柱，在现浇底纵梁上预埋有若干地脚螺栓，其特征在于：在预制中立柱的端部内设置有钢筋笼芯，在预制中立柱的端部贴合设置有封底钢板，封底钢板与钢筋笼芯固定相连，在预制中立柱的端部外侧还嵌入套装有槽钢框，槽钢框与预制中立柱内的预制柱纵筋固定连接，在槽钢框上设置有若干连接孔，且地脚螺栓和连接孔配合将预制中立柱与现浇底纵梁连接。设置钢筋芯笼，并通过相连的封底钢板与槽钢框的焊接提高了预制中立柱柱脚的力学性能，连接强度增加，同时通过高强度的地脚螺栓进行连接使施工更加便捷，并且调平螺母可精确保证预制中立柱底的标高。

Description

一种装配式地铁车站预制柱脚节点结构

技术领域

本实用新型属于地下结构工程领域，尤其是涉及一种装配式地铁车站预制柱脚节点结构。

背景技术

在国家层面的政策支持和引导下，高层建筑装配式建造技术发展迅猛，而地下车站仍旧主要采用现浇钢筋混凝土工法建造，施工工期长，大量产生建筑垃圾，不符合国家“双碳”战略。

地下车站中的立柱作为支撑车站主要重量的主要结构，一般施工要求较高，现有的底线车站施工中多采用现浇的方式对立柱进行施工，以保证立柱的质量和与各部件之间的连接强度，从而对车站重量进行承载，但是现浇立柱由于施工慢导致施工周期长，并且受现场环境影响，对立柱的养护存在较多困难，如果对立柱的养护不到位可能会导致混凝土立柱存在质量问题。

因此需要我们设计出一种装配式地铁车站预制柱脚节点结构，来解决这些问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是提供一种装配式地铁车站预制柱脚节点结构，尤其适合针对预制装配式地铁车站的立柱柱脚加固。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种装配式地铁车站预制柱脚节点结构，包括现浇底纵梁和预制中立柱，在所述现浇底纵梁上预埋有若干地脚螺栓，其特征在于：在所述预制中立柱的端部内设置有钢筋笼芯，在所述预制中立柱的端部贴合设置有封底钢板，所述封底钢板与所述钢筋笼芯固定相连，在所述预制中立柱的端部外侧还嵌入套装有槽钢框，所述槽钢框与所述预制中立柱内的预制柱纵筋固定连接，在所述槽钢框上设置有若干连接孔，且所述地脚螺栓和所述连接孔配合将所述预制中立柱与所述现浇底纵梁连接，且当所述预制中立柱和所述现浇底纵梁连接后在连接节点处通过混凝土浇筑保护层。

优选的，在所述钢筋笼芯和所述预制柱纵筋上焊接设置有连接套筒，所述封底钢板通过所述连接套筒与所述钢筋笼芯固定连接，所述槽钢框通过连接套筒与所述预制柱纵筋固定连接。

如此设置，保证了连接的可靠性，同时使封底钢板与钢筋笼芯的连接方式更加灵活。

优选的，若干所述地脚螺栓与若干所述连接孔位置一一对应。

如此设置，使预制中立柱与预制底纵梁的连接更加牢固。

优选的，在所述槽钢框上固定设置有加劲肋板，所述加劲肋板与所述连接孔交替设置。

如此设置，对槽钢框进行了加固，提升了槽钢框的承载能力。

优选的，当所述预制中立柱安装到所述现浇底纵梁之后，在所述封底钢板与所述现浇底纵梁之间的空隙中设置有填充层。

如此设置，保证了预制中立柱与现浇底纵梁之间的连接应力传递的连续性。

优选的，所述填充层采用C50无收缩自密实细石混凝土进行填充。

如此设置，可以在浇筑后不进行振捣。

优选的，所述保护层采用UHPC超高性能混凝土。

如此设置，抗压强度高，耐冲击性好，能够有效对连接节点处进行保护。

优选的，在所述地脚螺栓上设置有调节螺母和紧固螺母，在所述预制中立柱安装后所述调节螺母位于所述连接孔下方，所述紧固螺母位于所述连接孔上方。

如此设置，通过调平螺母可精确保证柱底标高，校正预制中立柱的平整度。

本实用新型具有的优点和积极效果是：

1、本实用新型采用预制装配式构件，混凝土质量可控、品质均一，免除了现场浇筑，加快了施工进度，缩短了施工周期，提高了施工精度。

2、本实用新型在预制中立柱内设置钢筋芯笼，并通过相连的封底钢板与槽钢框的焊接提高了预制中立柱柱脚的力学性能，连接强度增加，同时通过高强度的地脚螺栓进行连接使施工更加便捷，并且调平螺母可精确保证预制中立柱底的标高。

3、本实用新型将连接节点连接后通过UHPC超高性能混凝土进行浇筑，增加了柱脚的整体性，避免型钢结构腐蚀问题，增强柱脚结构耐久性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是沿图1中的I-I处的纵截面示意图；

图3是沿图1中的II-II处的水平截面面示意图；

图4是沿图1中的III-III处的水平截面示意图；

图5是图1的A处结构放大图。

附图标记说明如下：

1、预制底纵梁；2、预制中立柱；3、预制柱纵筋；4、钢筋笼芯；5、封底钢板；6、槽钢框；7、连接孔；8、加劲肋板；9、调节螺母；10、地脚螺栓；11、紧固螺母；12、填充层；13、保护层；14、连接套筒。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

实施例1

如图1-图5所示，一种装配式地铁车站预制柱脚节点结构，包括现浇底纵梁1和预制中立柱2，在现浇底纵梁1上预埋有若干地脚螺栓10，其特征在于：在预制中立柱2的端部内设置有钢筋笼芯4，在预制中立柱2的端部贴合设置有封底钢板5，封底钢板5与钢筋笼芯4固定相连，在预制中立柱2的端部外侧还嵌入套装有槽钢框6，槽钢框6与预制中立柱2内的预制柱纵筋3固定连接，在槽钢框6上设置有若干连接孔7，且地脚螺栓10和连接孔7配合将预制中立柱2与现浇底纵梁1连接，且当预制中立柱2和现浇底纵梁1连接后在连接节点处通过混凝土浇筑保护层13。

在本实施例中，保护层13采用抗压强度高，耐冲击性好的UHPC超高性能混凝土，能够有效对连接节点处进行保护，避免型钢结构腐蚀的问题。

具体的，在钢筋笼芯4和预制柱纵筋3上焊接设置有连接套筒14，封底钢板5通过连接套筒14与钢筋笼芯4固定连接，槽钢框6通过连接套筒14与预制柱纵筋3固定连接，如此设置保证了连接的可靠性，同时使封底钢板5与钢筋笼芯4的连接方式更加灵活。

具体的，若干地脚螺栓10与若干连接孔7位置一一对应，如此使预制中立柱2与预制底纵梁1的连接更加牢固，在槽钢框6的内固定设置有加劲肋板8，加劲肋板8与连接孔7交替设置，如此对槽钢框6进行加固，提升了槽钢框6的承载能力。

优选的，当预制中立柱2安装到现浇底纵梁1之后，在封底钢板5与现浇底纵梁1之间的空隙中设置有填充层12，。

具体的，在地脚螺栓10上设置有调节螺母9和紧固螺母11，在预制中立柱2安装后调节螺母9位于连接孔7下方，紧固螺母11位于连接孔7上方，通过调平螺母可精确保证柱底标高，校正预制中立柱2的平整度，填充层12采用C50无收缩自密实细石混凝土进行填充，可以在浇筑后不进行振捣。

本实施例的施工过程：

首先进行预制中立柱2的浇筑，在浇筑前将预制中立柱2中的预制柱纵筋3和箍筋绑扎好，然后在绑扎好的绑扎好的钢筋框架一端放置钢筋笼芯4，在钢筋笼芯4上焊接连接套筒14，并在放置钢筋笼芯4端的预制柱纵筋3上也焊接连接套筒14，同时制作槽钢框6，将封底钢板5与槽钢框6焊接固定，再将焊接后的封底钢板5与钢筋笼芯4上通过连接套筒14进行连接，将槽钢框6和预制桩纵筋也通过连接套筒14进行连接，然后搭建模板浇筑预制中立柱2。

在进行施工前首先将完成基坑开挖和底板浇筑等工序，接着在现浇底板上浇筑现浇底纵梁1，并且在现浇底纵梁1上需要安装预制中立柱2的节点位置预埋设置高强度的地脚螺栓10，然后在现浇底纵梁1上先拧上一颗调节螺母9，接着通过基坑上方的龙门吊将预制中立柱2移动到基坑内，并且进行位置调整，使预制中立柱2与现浇底纵梁1上的预制中立柱2连接节点对齐，接着缓慢下落预制中立柱2，使现浇底纵梁1上的高强度地脚螺栓10一一对应并穿过预制中立柱2端部槽钢框6上的连接孔7，然后在将紧固螺母11拧到地脚螺栓10上，使预制中立柱2与现浇底纵梁1相连，然后他工作人员再通过转动调节螺母9来校正预制中立柱2的底标高与平整度，调整完成后在拧紧紧固螺母11，完成预制中立柱2的安装、调整与固定，在预制中立柱2和现浇底纵梁1连接固定好之后将吊装预制中立柱2的辅助工具拆除，然后采用C50无收缩自密实细石混凝土对预制中立柱2柱脚的封底钢板5与现浇底纵梁1之间的空隙进行灌注，对预制中立柱2的柱地进行支撑，保证预制中立柱2与现浇底纵梁1之间应力传递的连续性，接着待到C50无收缩自密实细石混凝土的强度达到要求后工作人员在通过UHPC超高性能混凝土对预制中立柱2和现浇底纵梁1之间的连接节点进行浇筑，增加了柱脚的整体性，避免了型钢结构腐蚀问题，增强柱脚结构耐久性能和连接强度。

以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。

Claims (8)

1.一种装配式地铁车站预制柱脚节点结构，包括现浇底纵梁(1)和预制中立柱(2)，在所述现浇底纵梁(1)上预埋有若干地脚螺栓(10)，其特征在于：在所述预制中立柱(2)的端部内设置有钢筋笼芯(4)，在所述预制中立柱(2)的端部贴合设置有封底钢板(5)，所述封底钢板(5)与所述钢筋笼芯(4)固定相连，在所述预制中立柱(2)的端部外侧还嵌入套装有槽钢框(6)，所述槽钢框(6)与所述预制中立柱(2)内的预制柱纵筋(3)固定连接，在所述槽钢框(6)上设置有若干连接孔(7)，且所述地脚螺栓(10)和所述连接孔(7)配合将所述预制中立柱(2)与所述现浇底纵梁(1)连接，且当所述预制中立柱(2)和所述现浇底纵梁(1)连接后在连接节点处通过混凝土浇筑保护层(13)。

2.根据权利要求1所述的一种装配式地铁车站预制柱脚节点结构，其特征在于：在所述钢筋笼芯(4)和所述预制柱纵筋(3)上焊接设置有连接套筒(14)，所述封底钢板(5)通过所述连接套筒(14)与所述钢筋笼芯(4)固定连接，所述槽钢框(6)通过连接套筒(14)与所述预制柱纵筋(3)固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种装配式地铁车站预制柱脚节点结构，其特征在于：若干所述地脚螺栓(10)与若干所述连接孔(7)位置一一对应。

4.根据权利要求1所述的一种装配式地铁车站预制柱脚节点结构，其特征在于：在所述槽钢框(6)的内固定设置有加劲肋板(8)，所述加劲肋板(8)与所述连接孔(7)交替设置。

5.根据权利要求1所述的一种装配式地铁车站预制柱脚节点结构，其特征在于：当所述预制中立柱(2)安装到所述现浇底纵梁(1)之后，在述封底钢板(5)与所述现浇底纵梁(1)之间的空隙中设置有填充层(12)。

6.根据权利要求5所述的一种装配式地铁车站预制柱脚节点结构，其特征在于：所述填充层(12)采用C50无收缩自密实细石混凝土进行填充。

7.根据权利要求1所述的一种装配式地铁车站预制柱脚节点结构，其特征在于：所述保护层(13)采用UHPC超高性能混凝土。

8.根据权利要求5所述的一种装配式地铁车站预制柱脚节点结构，其特征在于：在所述地脚螺栓(10)上设置有调节螺母(9)和紧固螺母(11)，在所述预制中立柱(2)安装后所述调节螺母(9)位于所述连接孔(7)下方，所述紧固螺母(11)位于所述连接孔(7)上方。

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