CN217997738U - 一种机场道面混凝土模板调节装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种机场道面混凝土模板调节装置，包括门式支架、活动管和调节架，活动管的前部的下端通过第一转筒组件与门式支架顶端转动连接，活动管的前端通过第二转筒组件连接两组调节架，调节架包括调节定位筒和连接在调节定位筒下端的调节弯钩，两个调节弯钩相互平行设置，调节弯钩的下部向内侧弯曲。所述门式支架包括左支管、右支管、左地脚板组件、右地脚板组件、上转动定位管和中连接定位管，左支管、右支管均呈倒L形状，左地脚板组件连接在左支管的下端，右地脚板组件连接在右支管的下端。该装置加工简单，装配拆卸便捷，该装置最大限度的保证了在调节模板过程中模板的垂直度，提高了工作效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及机场道面施工领域，具体涉及一种机场道面混凝土模板调节装置。
背景技术
机场道面工程中道面混凝土高程要求控制在±5m以内，为了达到这个标准就需要严格控制道面混泥土模板的高程，规范要求模板高程≤2mm。机场道面工程中使用的模板为上口外侧为角钢加固的模板。
传统道面混凝土模板调节中使用撬棍调节模板的上下高度，这种方法容易使支设后的模板变形倾斜，还容易破坏已铺好的沥青封层(如设沥青封层)，且效率较低。所以传统的撬棍不能满足现有机场道面混凝土模板的调节要求。
所以需要一种支架，该支架可以最大限度的保证了在调节模板过程中模板的垂直度，还得提高整体的施工效率。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种机场道面混凝土模板调节装置，该装置加工简单，装配拆卸便捷，该装置最大限度的保证了在调节模板过程中模板的垂直度，缩短了调节模板的时间，提高了工作效率。
本实用新型为了实现上述目的，采用的技术解决方案是：
一种机场道面混凝土模板调节装置，包括门式支架、活动管和调节架，活动管的前部的下端通过第一转筒组件与门式支架顶端转动连接，活动管的前端通过第二转筒组件连接两组调节架，调节架包括调节定位筒和连接在调节定位筒下端的调节弯钩，两个调节弯钩相互平行设置，调节弯钩的下部向内侧弯曲。
优选的，所述门式支架包括左支管、右支管、左地脚板组件、右地脚板组件、上转动定位管和中连接定位管，左支管、右支管均呈倒L形状；
左支管的右上部通过上转动定位管与右支管的左上部连接，左支管的中部通过中连接定位管与右支管的中部连接，左地脚板组件连接在左支管的下端，右地脚板组件连接在右支管的下端。
优选的，所述左支管的右上内壁和右支管的左上内壁上均开设有螺纹，上转动定位管的左右两端部上分别开设有顺时针方向的螺纹和逆时针方向的螺纹；上转动定位管通过螺纹与左支管、右支管连接。
优选的，所述左支管的中部内开设有第一支管通孔，右支管的中部内开设有第二支管通孔，中连接定位管的两端部上均开设有螺纹，中连接定位管的两端分别穿过第一支管通孔、第二支管通孔后均连接有支管定位螺帽。
优选的，所述左地脚板组件包括第一橡胶垫板和两个第一脚支撑板；两个第一脚支撑板对称设置在左支管两侧；
第一脚支撑板由第一横板部和第一竖板部组成，第一竖板部呈弧形板状，第一竖板部适配卡接在左支管上并且通过螺钉固定，第一横板部粘连在第一橡胶垫板上。
优选的，所述右地脚板组件包括第二橡胶垫板和两个第二脚支撑板；两个第二脚支撑板对称设置在右支管两侧；
第二脚支撑板由第二横板部和第二竖板部组成，第二竖板部呈弧形板状，第二竖板部适配卡接在右支管上并且通过螺钉固定，第二横板部粘连在第二橡胶垫板上。
优选的，所述第一转筒组件包括第一支撑转筒和连接在第一支撑转筒内的第一轴承、第一定位转筒，第一定位转筒螺旋套接在中连接定位管上，第一支撑转筒与活动管焊接。
优选的，所述第二转筒组件包括第二支撑转筒和连接在第二支撑转筒内的第二轴承、第二定位转杆，第二定位转杆的端部通过螺纹连接在调节定位筒内，第二支撑转筒与活动管焊接。
优选的，所述调节弯钩由竖杆部和连接在竖杆部下端的弧形杆部组成，竖杆部的上端与调节定位筒焊接。
本实用新型的有益效果是：
该装置配套使用上口外侧为角钢加固的模板，使用过程中将调节架近端(带弯钩的一侧)放置于需调整的模板顶口外侧，并将弯钩与钢模板该侧的角钢相扣，其次将门式支架竖直放于钢模板内侧，让支架的橡胶垫与下承层相接，此时操作者按压远端橡胶把手便可实现对模板的高程调节。
该装置为装配式的连接结构，加工组装方便，安装拆卸简单。该装置使用后，可更方便的提高道面混凝土模板高程精度，保证钢模调整过程垂直度，提高道面混凝土模板调整的工作效率，缩短了调节模板的时间。
附图说明
为了清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是机场道面混凝土模板调节装置整体结构示意图。
图2是机场道面混凝土模板调节装置结构分解示意图。
图3是机场道面混凝土模板调节装置和模板的配合示意图。
具体实施方式
本实用新型提供了一种机场道面混凝土模板调节装置，为使本实用新型的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
下面结合附图对本实用新型进行详细说明：
结合图1至图3，一种机场道面混凝土模板调节装置，包括门式支架1、活动管2和调节架3，活动管2的前部的下端通过第一转筒组件4与门式支架1的顶端转动连接，活动管2的前端通过第二转筒组件5连接两组调节架3，调节架3包括调节定位筒31和连接在调节定位筒31下端的调节弯钩32，两个调节弯钩32相互平行设置，调节弯钩32的下部向内侧弯曲。
门式支架1包括左支管11、右支管12、左地脚板组件13、右地脚板组件14、上转动定位管15和中连接定位管16，左支管11、右支管12均呈倒L形状；
左支管11的右上部通过上转动定位管15与右支管12的左上部连接，左支管11的中部通过中连接定位管16与右支管12的中部连接，左地脚板组件13连接在左支管11的下端，右地脚板组件14连接在右支管的下端。
左支管11的右上内壁和右支管12的左上内壁上均开设有螺纹，上转动定位管15的左右两端部上分别开设有顺时针方向的螺纹和逆时针方向的螺纹；上转动定位管15通过螺纹与左支管11、右支管12连接。
左支管11的中部内开设有第一支管通孔，右支管12的中部内开设有第二支管通孔，中连接定位管16的两端部上均开设有螺纹，中连接定位管16的两端分别穿过第一支管通孔、第二支管通孔后均连接有支管定位螺帽17。
左地脚板组件13包括第一橡胶垫板131和两个第一脚支撑板132；两个第一脚支撑板132对称设置在左支管两侧。
第一脚支撑板132由第一横板部133和第一竖板部134组成，第一竖板部134呈弧形板状，第一竖板部134适配卡接在左支管11上并且通过螺钉固定，第一横板部133粘连在第一橡胶垫板131上。
右地脚板组件与左地脚板组件的结构类似，右地脚板组件14包括第二橡胶垫板141和两个第二脚支撑板142；两个第二脚支撑板142对称设置在右支管两侧；
第二脚支撑板142由第二横板部和第二竖板部组成，第二竖板部呈弧形板状，第二竖板部适配卡接在右支管上并且通过螺钉固定，第二横板部粘连在第二橡胶垫板141上。
第一转筒组件4包括第一支撑转筒41和连接在第一支撑转筒41内的第一轴承、第一定位转筒，第一定位转筒螺旋套接在中连接定位管上，第一支撑转筒与活动管焊接。
第二转筒组件5包括第二支撑转筒51和连接在第二支撑转筒51内的第二轴承、第二定位转杆，第二定位转杆的端部通过螺纹连接在调节定位筒31内，第二支撑转筒51与活动管2焊接。调节弯钩32由竖杆部321和连接在竖杆部321下端的弧形杆部322组成，竖杆部321的上端与调节定位筒31焊接。
上述装置加工使用时，门式支架及活动管采用内径为20㎜的钢管，活动弯钩采用直径为22㎜的圆钢杆。活动管长1.2m，门式支架与活动弯钩顶部距离0.1m，门式支架高度根据混凝土模板高度设定，垂直高度高出模板顶面8cm～12cm，并且在支架底部设置橡胶垫板支撑，活动管的手持段设置有橡胶把手。
该装置配套使用上口外侧为角钢加固的模板6，使用过程中将调节架近端(带弯钩的一侧)放置于需调整的模板顶口外侧，并将弯钩与钢模板该侧的角钢相扣，其次将门式支架竖直放于钢模板内侧，让支架的橡胶垫与下承层相接，此时操作者按压远端橡胶把手便可实现对模板的高程调节。
该装置为装配式的连接结构，加工组装方便，安装拆卸简单。该装置使用后，可更方便的提高道面混凝土模板高程精度，保证钢模调整过程垂直度，提高道面混凝土模板调整的工作效率，缩短了调节模板的时间。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
本实用新型中未述及的部分采用或借鉴已有技术即可实现。
当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。
Claims (9)
1.一种机场道面混凝土模板调节装置，其特征在于，包括门式支架、活动管和调节架，活动管的前部的下端通过第一转筒组件与门式支架顶端转动连接，活动管的前端通过第二转筒组件连接两组调节架，调节架包括调节定位筒和连接在调节定位筒下端的调节弯钩，两个调节弯钩相互平行设置，调节弯钩的下部向内侧弯曲。
2.根据权利要求1所述的一种机场道面混凝土模板调节装置，其特征在于，所述门式支架包括左支管、右支管、左地脚板组件、右地脚板组件、上转动定位管和中连接定位管，左支管、右支管均呈倒L形状；
左支管的右上部通过上转动定位管与右支管的左上部连接，左支管的中部通过中连接定位管与右支管的中部连接，左地脚板组件连接在左支管的下端，右地脚板组件连接在右支管的下端。
3.根据权利要求2所述的一种机场道面混凝土模板调节装置，其特征在于，所述左支管的右上内壁和右支管的左上内壁上均开设有螺纹，上转动定位管的左右两端部上分别开设有顺时针方向的螺纹和逆时针方向的螺纹；上转动定位管通过螺纹与左支管、右支管连接。
4.根据权利要求2所述的一种机场道面混凝土模板调节装置，其特征在于，所述左支管的中部内开设有第一支管通孔，右支管的中部内开设有第二支管通孔，中连接定位管的两端部上均开设有螺纹，中连接定位管的两端分别穿过第一支管通孔、第二支管通孔后均连接有支管定位螺帽。
5.根据权利要求2所述的一种机场道面混凝土模板调节装置，其特征在于，所述左地脚板组件包括第一橡胶垫板和两个第一脚支撑板；两个第一脚支撑板对称设置在左支管两侧；
第一脚支撑板由第一横板部和第一竖板部组成，第一竖板部呈弧形板状，第一竖板部适配卡接在左支管上并且通过螺钉固定，第一横板部粘连在第一橡胶垫板上。
6.根据权利要求2所述的一种机场道面混凝土模板调节装置，其特征在于，所述右地脚板组件包括第二橡胶垫板和两个第二脚支撑板；两个第二脚支撑板对称设置在右支管两侧；
第二脚支撑板由第二横板部和第二竖板部组成，第二竖板部呈弧形板状，第二竖板部适配卡接在右支管上并且通过螺钉固定，第二横板部粘连在第二橡胶垫板上。
7.根据权利要求2所述的一种机场道面混凝土模板调节装置，其特征在于，所述第一转筒组件包括第一支撑转筒和连接在第一支撑转筒内的第一轴承、第一定位转筒，第一定位转筒螺旋套接在中连接定位管上，第一支撑转筒与活动管焊接。
8.根据权利要求1所述的一种机场道面混凝土模板调节装置，其特征在于，所述第二转筒组件包括第二支撑转筒和连接在第二支撑转筒内的第二轴承、第二定位转杆，第二定位转杆的端部通过螺纹连接在调节定位筒内，第二支撑转筒与活动管焊接。
9.根据权利要求1所述的一种机场道面混凝土模板调节装置，其特征在于，所述调节弯钩由竖杆部和连接在竖杆部下端的弧形杆部组成，竖杆部的上端与调节定位筒焊接。
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