CN217994150U - 一种吸排车真空泵动力装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种吸排车真空泵动力装置，属于汽车技术领域。它包括车载真空泵，还包括液压马达、车载液压油箱、油泵和电机，所述电机的输出端与油泵输入端相连，油泵输出端与液压马达输入端相连，液压马达输出端与车载真空泵输入端相连，车载液压油箱用于为油泵供油。本实用新型通过对现有吸排车真空泵动力源进行改进，使用单独设置的液压马达为真空泵提供动力，液压马达通过在吸排车上新设置的油泵和电机，并利用车载液压油箱来实现其输入输出，进而保证真空泵的运转，有效减少了常规利用发动机直接为真空泵提供动力源而造成的燃油经济差和发动机损坏的问题。

Description

一种吸排车真空泵动力装置

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，更具体地说，涉及一种吸排车真空泵动力装置。

背景技术

随着国家对环保要求提高，大部分重工业企业逐步使用吸排车进行除尘灰和粉状物料运输作业，吸排车上有车载真空泵，真空泵作用是把吸排车罐体向外排空气，使罐体里面处于负压状态，打开吸料阀除尘灰或一些粉状物料顺着吸料管道吸入罐体。现在使用的吸排车车载真空泵的动力来源主要有以下两种：

一、是通过车辆发动机的动力传送至变速箱上取力器，到传动轴，再由传动轴连接的皮带轮，最后由皮带轮通过皮带带动真空泵皮带轮旋转工作。其缺点是由发动机输出动力，燃油消耗非常大，汽车发动机长时间工作排出尾气污染环境，并且对发动机、取力器造成异常磨损，真空泵传动轴、三角皮带损坏频繁，故障率偏高，维修费用高。

二、是由电机带动皮带旋转输出动力带动真空泵工作。其缺点是：1、空间狭小不利于电机安装和维修。2、由于车载蓄电池不能长时间提供电力，必须外接交流电源，电机安装位置紧凑，不利于维护、维修。工作时对电机状况的观察困难、存在严重安全隐患。3、两种动力装置都是通过皮带给真空泵输出动力，由于工作中各种原因和长时间旋转，真空泵皮带故障率非常高，且因空间非常狭小维修困难。

经检索，中国专利申请号为：200920186248.6，申请日为：2009年7月6日，发明创造名称为：一种吸污车的吸污真空泵离合器总成。该申请案中公开的总成包括离合器皮带轮和真空泵，电磁离合器轴向由螺栓连接固定在真空泵的壳体上，径向通过平键固定在真空泵的输入轴上，电磁离合器主动盘通过螺栓与离合器皮带轮联成一体，皮带盘装配在轴承上，轴承通过轴套装配在真空泵的输入轴上，轴承挡圈将轴承、离合器皮带轮及轴套通过螺栓在轴向固定于真空泵输入轴中心的螺纹孔中，柴油机皮带轮通过螺栓连接在柴油机上，三角皮带将离合器皮带轮与柴油机皮带轮连接在一起。该申请案中通过利用柴油机提供动力源，通过柴油机皮带轮、三角皮带和电磁离合器作为转动系统，带动真空泵进行工作，长期使用容易对发动机、取力器造成异常磨损，真空泵传动轴、三角皮带损坏频繁，故障率偏高，维修费用高。

实用新型内容

1.要解决的问题

本实用新型针对现有吸排车存在的上述问题，提供了一种吸排车真空泵动力装置，以解决燃油浪费和损坏吸排车动力部件造成故障率高的问题。

2.技术方案

为了解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案如下：

本实用新型的一种吸排车真空泵动力装置，包括车载真空泵，还包括液压马达、车载液压油箱、油泵和电机，所述电机的输出端与油泵输入端相连，油泵输出端与液压马达输入端相连，液压马达输出端与车载真空泵输入端相连，车载液压油箱用于为油泵供油。通过对现有吸排车真空泵动力源进行改进，使用单独设置的液压马达为真空泵提供动力，液压马达通过在吸排车上新设置的油泵和电机，并利用车载液压油箱来实现其输入输出，进而保证真空泵的运转，有效减少了常规利用发动机直接为真空泵提供动力源而造成的燃油经济差和发动机损坏的问题。

作为本实用新型的进一步改进，还包括离合器，所述液压马达输出端与离合器输入端相连，离合器的输出端与车载真空泵输入端相连。通过设置离合器，利用其工作原理，在真空泵发生故障时，超过负荷离心式离合器能起到过载保护功能，逐步停止运转，杜绝机械强行运转，造成更大的损失。

作为本实用新型的进一步改进，所述离合器的外壳通过键或螺丝与车载真空泵的输入轴相连，离合器的中间轴通过键或螺丝与液压马达输出轴相连，通过对上述结构进行设计，连接方便、安装操作简单，去除传动系统中传动轴和皮带，减少传动系统零件过多，安装复杂，故障率高的问题。

作为本实用新型的进一步改进，所述离合器采用离心式离合器，离心式离合器优点是开始工作时转动平稳，逐步加速过程，期间有利于驾驶员观察罐车真空泵工作状态。

作为本实用新型的进一步改进，还包括液压回油管、液压出油管和液压进油管，所述油泵的进油口通过液压进油管与车载液压油箱相连，油泵的出油口通过液压出油管与液压马达进油口相连，且液压马达出油口通过液压回油管与车载液压油箱相连。

作为本实用新型的进一步改进，所述电机采用交流电机。

作为本实用新型的进一步改进，所述电机和油泵安装于吸排车侧壁，电机工作时便于观察工作状态，预防发生安全事故，也便于维护保养。

相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：

(1)本实用新型设计的吸排车真空泵动力装置，由原来的发动机给真空泵提供动力变成设置液压马达提供动力，能够减少发动机长时间高速运行造成的系统早期磨损、延长发动机使用寿命，吸料时不需发动机提供动力，大幅减少燃油消耗，达到节能环保、降低成本目的。同时，使用电机驱动液压马达驱动离心式离合器带动真空泵，代替柴油发动机提供动力，还杜绝了变速器取力器长时间输出动力而异常损坏。因直接通过离心式离合器实现液压马达驱动真空泵工作，不需要设置传动轴和皮带传送动力，消除传动轴和皮带的维修，降低备件和人工成本。

附图说明

图1为本实用新型的一种吸排车真空泵动力装置的结构示意图；

图2为本实用新型中离合器内部结构示意图；

图中：

1、车载真空泵；2、离合器；201、外壳；202、摩擦块；203、回位弹簧；204、中间轴； 3、液压马达；4、液压回油管；5、液压出油管；6、车载液压油箱；7、油泵；8、液压进油管；9、电源线；10、电机。

具体实施方式

需要说明的是，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。

下面结合具体实施例对本实用新型进一步进行描述。

实施例1

如图1、图2所示，本实施例的一种吸排车真空泵动力装置，包括车载真空泵1，还包括液压马达3、车载液压油箱6、油泵7和电机10。所述电机10采用交流电机，其通过电源线9与供电设备安装相连。电机10的输出端与油泵7输入端相连，油泵7输出端与液压马达3输入端相连，液压马达3输出端与车载真空泵1输入端相连，车载液压油箱6用于为油泵7供油。同时，将所述的油泵7和电机10安装在吸排车的外侧壁，在电机10工作时，便于观察其工作状态，预防发生安全事故，也便于后续维护保养。

本实施例的真空泵动力装置，通过由原来的发动机给车载真空泵1提供动力变成液压马达3提供动力，能够减少发动机长时间高速运行造成的系统早期磨损、延长发动机使用寿命，吸料时不需发动机提供动力，大幅减少燃油消耗，达到节能环保、降低成本目的。使用电机10驱动液压马达3来驱动车载真空泵1，代替柴油发动机提供动力，杜绝了变速器取力器长时间输出动力而异常损坏。因直接安装液压马达驱动真空泵，不需要传动轴和皮带传送动力，消除传动轴和皮带的维修，降低备件和人工成本。

更优化的，本实施例的真空泵动力装置，设计时为了更好地实现利用液压马达3来驱动车载真空泵1进行工作，通过在液压马达3和车载真空泵1之间设置一个离合器2。通过将液压马达3的输出端与离合器2的输入端相连，离合器2的输出端与车载真空泵1的输入端相连。具体的，所述的离合器2采用离心式离合器，该类型的离合器2的优点是开始工作时转动平稳，逐步加速过程，期间有利于驾驶室罐车真空泵的故障状态。具体的，本实施例中所述离合器2的内部结构如图2所示，其包括外壳201、摩擦块202、回位弹簧203和中间轴 204。所述离合器2的外壳201通过键或螺丝与车载真空泵1的输入轴相连，离合器2的中间轴204通过键或螺丝与液压马达3输出轴相连。通过对上述结构进行设计，连接方便、安装操作简单，去除传动系统中传动轴和皮带，减少传动系统零件过多，安装复杂，故障率高的问题。

工作时，液压马达3转动带动中间轴204旋转，产生离心力，摩擦块202与外壳201接触平稳带动外壳201旋转，从而带动车载真空泵1工作。当减速时，在回位弹簧203作用下摩擦块202慢慢脱离外壳201，停止旋转。当车载真空泵1发生故障时，超过负荷离心式离合器能起到过载保护功能，逐步停止运转，杜绝机械强行运转，造成更大的损失。

此外，本实用新型的动力装置，还包括液压回油管4、液压出油管5和液压进油管8，所述油泵7的进油口通过液压进油管8与车载液压油箱6相连，油泵7的出油口通过液压出油管5与液压马达3进油口相连，且液压马达3出油口通过液压回油管4与车载液压油箱6相连。

工作过程如下：电机10接通外接电源，带动油泵7旋转工作，通过液压进油管8吸入车载液压油箱6的液压油再经液压出油管5输送至液压马达3，进入液压马达3中的液压油再经液压回油管4回流至车载液压油箱6，在液压油的循环作用下带动液压马达3进行旋转，从而通过离合器2驱动车载真空泵1进行工作。

本实用新型的真空泵动力装置投入使用后，具有以下优点：

(1)节能降耗；

由发动机直接提供动力带动真空泵工作平均每趟消耗燃油25升左右，按8元每升计算折合成本200元。改为电机10和液压马达3作为车载真空泵1动力后，平均每趟1.5小时耗电3 度左右，折合成本约3元，大幅降低燃油成本和运行成本。

2、发动机和变速器的使用寿命得到延长，成本更低；

因直接安装液压马达3来驱动车载真空泵1，不需要安装传动轴和皮带，也消除发动机、变速器及传到附件的各项维修工作，降低备件和人工成本。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种吸排车真空泵动力装置，包括车载真空泵(1)，其特征在于：还包括液压马达(3)、车载液压油箱(6)、油泵(7)和电机(10)，所述电机(10)的输出端与油泵(7)输入端相连，油泵(7)输出端与液压马达(3)输入端相连，液压马达(3)输出端与车载真空泵(1)输入端相连，车载液压油箱(6)用于为油泵(7)供油。

2.根据权利要求1所述的一种吸排车真空泵动力装置，其特征在于：还包括离合器(2)，所述液压马达(3)输出端与离合器(2)输入端相连，离合器(2)的输出端与车载真空泵(1)输入端相连。

3.根据权利要求2所述的一种吸排车真空泵动力装置，其特征在于：所述离合器(2)的外壳(201)通过键或螺丝与车载真空泵(1)的输入轴相连，离合器(2)的中间轴(204)通过键或螺丝与液压马达(3)输出轴相连。

4.根据权利要求2所述的一种吸排车真空泵动力装置，其特征在于：所述离合器(2)采用离心式离合器。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的一种吸排车真空泵动力装置，其特征在于：还包括液压回油管(4)、液压出油管(5)和液压进油管(8)，所述油泵(7)的进油口通过液压进油管(8)与车载液压油箱(6)相连，油泵(7)的出油口通过液压出油管(5)与液压马达(3)进油口相连，且液压马达(3)出油口通过液压回油管(4)与车载液压油箱(6)相连。

6.根据权利要求5所述的一种吸排车真空泵动力装置，其特征在于：所述电机(10)采用交流电机。

7.根据权利要求5所述的一种吸排车真空泵动力装置，其特征在于：所述电机(10)和油泵(7)安装于吸排车侧壁。

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