CN217994114U

CN217994114U - 车辆动力总成及车辆

Info

Publication number: CN217994114U
Application number: CN202222300760.7U
Authority: CN
Inventors: 叶阳; 施佳敏; 付才林; 曹亮
Original assignee: BYD Co Ltd
Current assignee: BYD Co Ltd
Priority date: 2022-08-30
Filing date: 2022-08-30
Publication date: 2022-12-09
Anticipated expiration: 2032-08-30

Abstract

本公开涉及一种车辆动力总成及车辆，该车辆动力总成包括：驱动桥；第一动力输出机构，设置于所述驱动桥的一侧，用于输出动力并作用于所述驱动桥内的差速器齿轮上；第二动力输出机构，设置于所述驱动桥相对于所述第一动力输出机构的另一侧，具有使所述第二动力输出机构的动力输出并作用于所述差速器齿轮上的第一状态和停止将动力输出并作用于所述差速器齿轮上的第二状态。解决了现有车辆动力总成的两个电机设置在差速器的一侧而导致对整车的横向空间需求高的问题。

Description

车辆动力总成及车辆

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种车辆动力总成及车辆。

背景技术

现有的这种汽车动力总成的两个电机动力均通过同一个齿轮输入差速器，使得两个电机在整车方向上均布置在差速器的同一侧，如此对整车的横向空间需求高。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种车辆动力总成及车辆，其解决了现有车辆动力总成的两个电机设置在差速器的一侧而导致对整车的横向空间需求高的问题。

为了实现上述目的，本公开的第一方面，提供一种车辆动力总成，包括：

驱动桥；

第一动力输出机构，设置于所述驱动桥的一侧，用于输出动力并作用于所述驱动桥内的差速器齿轮上；

第二动力输出机构，设置于所述驱动桥相对于所述第一动力输出机构的另一侧，具有使所述第二动力输出机构的动力输出并作用于所述差速器齿轮上的第一状态和停止将动力输出并作用于所述差速器齿轮上的第二状态。

可选地，所述第一动力输出机构包括第一电机和第一减速箱，所述第一电机与所述第一减速箱连接，且所述第一减速箱连接至所述驱动桥的桥壳一侧。

可选地，所述第二动力输出机构包括第二电机和第二减速箱，所述第二电机与所述第二减速箱相连接，且所述第二减速箱连接至所述桥壳相对于所述第一减速箱的另一侧。

可选地，所述第二减速箱包括：

第一齿轴，与所述第二电机的输出轴传动连接；

第二齿轴，与所述第一齿轴啮合连接；

换档滑套，与所述第二齿轴花键连接，并能够沿所述第二齿轴的轴向方向移动；

第二输出齿轮，套设于所述第二齿轴上，并与所述差速器齿轮啮合；

配合连接结构，设置于所述换档滑套与所述第二输出齿轮上之间，以能够在所述换档滑套移动至所述第二输出齿轮处而使所述换档滑套与所述第二输出齿轮配合连接。

可选地，所述配合连接结构包括外花键，所述外花键固定于所述第二输出齿轮靠近所述换档滑套的一端，以在所述换档滑套移动至所述第二输出齿轮处时，使所述换档滑套与所述外花键花键连接。

可选地，所述第二减速箱还包括拨叉，所述拨叉与所述换档滑套连接，以控制所述换档滑套的移动。

可选地，所述第二齿轴上设置有滚针轴承，所述第二输出齿轮套接在所述滚针轴承上。

可选地，所述第一电机的输出轴与所述第一减速箱的输入轴连接；

所述第一减速箱的输出轴上设置有第一输出齿轮，所述第一输出齿轮与所述差速器上的差速齿轮啮合连接。

可选地，所述第一电机的功率大于所述第二电机的功率，且所述第一电机的扭矩大于所述第二电机的扭矩。

本公开的第二方面，提供一种车辆，包括车辆本体以及上述实施例中任一项所述的车辆动力总成。

通过上述技术方案，通过将第一动力输出机构和第二动力输出机构分别设置到驱动桥的两侧，并再分别使第一动力输出机构和第二动力输出机构与驱动桥内的差速器齿轮连接，保证使第一动力输出机构与第二动力输出机构将动力输入到差速器齿轮上的同时，相对降低了第一动力输出机构与第二动力输出机构在整车的横向方向上占用的空间，从而降低了车辆动力总成对整车横向空间的需求。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开实施例提供的车辆动力总成的整体结构示意图。

图2是本公开实施例提供的车辆动力总成的传动示意图。

图3是本公开实施例提供的车辆动力总成的第二减速箱与差速器连接的结构示意图。

图4是本公开实施例提供的车辆动力总成的第二输出齿轮处外花键的连接结构示意图。

附图标记说明

1、第一电机；2、第一减速箱；3、第一输出齿轮；4、驱动桥；5、差速器；6、差速器齿轮；7、第二减速箱；8、第二电机；9、第二输出齿轮；9a、外花键；10、拨叉；11、换档滑套；12、第一深沟球轴承；13、第二减速箱体；14、第二齿轴；15、第二深沟球轴承；16、圆柱滚子轴承；17、第一齿轴；18、第三深沟球轴承。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

本公开提供一种车辆动力总成，该车辆动力总成用于设置于车辆本体内，以用于使车辆的驱动轮实现以不同的转速转动，同时在使此车辆动力总成设置到车辆本体内后，可降低对内横向空间的需求。

参照图1所示，该车辆动力总成包括驱动桥4、第一动力输出机构和第二动力输出机构，其中，驱动桥4包括桥壳和设置到桥壳内的差速器5，在差速器5上设置有差速器齿轮6。该第一动力输出机构设置于所述驱动桥4的一侧，用于输出动力并作用于驱动桥4内的差速器齿轮6上，而第二动力输出机构设置于驱动桥4相对于第一动力输出机构的另一侧，该第二动力输出机构具有使第二动力输出机构的动力输出并作用于差速器齿轮6上的第一状态和停止将动力输出并作用于差速器齿轮6上的第二状态。

通过将第一动力输出机构与第二动力输出机构设置到驱动桥4的两侧，并分别与驱动桥4内的差速器齿轮6连接以将动力输入至差速器齿轮6上，从而可在保证使第一动力输出机构与第二动力输出机构将动力输入到差速器齿轮6上的同时，相对降低了第一动力输出机构与第二动力输出机构在整车的横向方向上占用的空间，以降低了此车辆动力总成对整车横向空间的需求。

如图1所示，上述第一动力输出机构包括第一电机1和第一减速箱2，第一电机1与第一减速箱2相互连接，且第一减速箱2连接至驱动桥4的桥壳一侧。

其中，第一电机1连接在第一减速箱2的箱体上，且第一电机1的输出轴与第一减速箱2的输入轴连接，而第一减速箱2的箱体可固定连接至驱动桥4的桥壳上，以使第一电机1与第一减速箱2固定在驱动桥4上。

另外，结合图2所示，在第一减速箱2的输出轴上设置有第一输出齿轮3，第一输出齿轮3与差速器5上的差速齿轮啮合连接。

通过上述结构设置，可使第一电机1与第一减速箱2固定在驱动桥4的一侧，同时，在使电机运行时，可通过第一减速器以及第一输出齿轮3将动力输入至差速器齿轮6上，以驱动差速器齿轮6的运转。

在一些实施例中，如图1所示，上述第二动力输出机构包括第二电机8和第二减速箱7，第二电机8与第二减速箱7相连接，且第二减速箱7连接至桥壳相对于第一减速箱2的另一侧。

如此，使第二电机8与第二减速箱7设置到驱动桥4另一侧，实现使第一动力输出机构与第二动力输出机构分别设置于驱动桥4的两侧。

在本实施例中，结合图3所示，上述第二减速箱7包括第二减速箱体13、设置于第二减速箱体13上的第一齿轴17和第二齿轴14，其中，第一齿轴17通过第三深沟球轴承18和圆柱滚子轴承16安装在第二减速箱体13，第二齿轴14通过第一深沟球轴承12和第二深沟球轴承15安装在第二减速箱体13上，且第一齿轴17与第二齿轴14啮合连接。而第二电机8连接至第二减速箱体13上，且第二电机8的输出轴与第一齿轴17花键连接。

如此，在利用第二电机8运行时，可带动第一齿轴17运行，并相应带动第二齿轴14相对转动。

进一步的，上述第二减速箱7还包括换档滑套11、第二输出齿轮9、以及配合连接结构，该换档滑套11设置于第二齿轴14上，且与第二齿轴14花键连接，并能够沿第二齿轴14的轴向方向移动。而第二输出齿轮9套设于第二齿轴14上，并与差速器齿轮6啮合连接。该配合连接结构设置于换档滑套11与第二输出齿轮9上之间，以能够在换档滑套11移动至第二输出齿轮9处而使换档滑套11与第二输出齿轮9配合连接。

通过这样的结构，在控制换档滑套11朝向第二输出齿轮9的方向移动，并使换档滑套11通过配合连接结构连接在第二输出齿轮9上后，在第二电机8运行时，可带动第一齿轴17与第二齿轴14的转动，并相应带动第二输出齿轮9的转动，从而将动力输入至差速器齿轮6上，此时第二动力输出机构处于第一状态下，在此状态下，此车辆动力总成的工作模式适用于爬坡以及加速行驶工况。而在后续控制换档滑套11朝向远离第二输出齿轮9的方向移动，换档滑套11会与第二输出齿轮9分离，从而不能将第二电机8输出的动力输入至差速器齿轮6上，此时则为第二状态，在此状态下，此车辆动力总成的工作模式适用于日常行驶工况。

其中，在上述第二齿轴14上固定套设有滚针轴承，第二输出齿轮9套接固定在滚针轴承上。

如此，可使第二输出齿轮9稳定的固定在第二齿轴14上，且当换档滑套11与外花键9a连接时，使第二齿轴14的转动与第二输出齿轮9的转动不会发生干涉。

在一些实施例中，如图3和图4所示，上述配合连接结构包括外花键9a，该外花键9a固定连接于第二输出齿轮9靠近换档滑套11的一端，以在换档滑套11移动至第二输出齿轮9处时，使换档滑套11与外花键9a花键连接。

利用该外花键9a的设置，在使换档滑套11移动到第二输出齿轮9处并与外花键9a花键连接后，当使电机运行而带动第二齿轴14运行时，可稳定的带动第二输出齿轮9的转动，以将动力输入至差速器齿轮6。同时利用花键连接方式，便于使换档滑套11与外花键9a相互配合连接。

在一些实施例中，如图3所示，上述第二减速箱7还包括拨叉10，该拨叉10与换档滑套11连接，以控制换档滑套11的移动。

利用拨叉10的设置，可直接通过拨叉10控制换档滑套11的移动，从而给便于对换档滑套11进行控制。

在一些实施例中，上述第一电机1的功率大于第二电机8的功率，且第一电机1的扭矩大于第二电机8的扭矩。

基于同样的技术构思，本公开还提供一种车辆，该车辆包括车辆本体以及上述实施例中涉及的车辆动力总成。

通过将此车辆动力总成设置到车辆内后，在保证给予车辆动力而使车辆行驶的情况下，还可相对降低该车辆动力总成占用车辆的横向空间，以提高了车辆整体空间使用性。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims

1.一种车辆动力总成，其特征在于，包括：

驱动桥；

2.根据权利要求1所述的车辆动力总成，其特征在于，所述第一动力输出机构包括第一电机和第一减速箱，所述第一电机与所述第一减速箱连接，且所述第一减速箱连接至所述驱动桥的桥壳一侧。

3.根据权利要求2所述的车辆动力总成，其特征在于，所述第二动力输出机构包括第二电机和第二减速箱，所述第二电机与所述第二减速箱相连接，且所述第二减速箱连接至所述桥壳相对于所述第一减速箱的另一侧。

4.根据权利要求3所述的车辆动力总成，其特征在于，所述第二减速箱包括：

第一齿轴，与所述第二电机的输出轴传动连接；

第二齿轴，与所述第一齿轴啮合连接；

5.根据权利要求4所述的车辆动力总成，其特征在于，所述配合连接结构包括外花键，所述外花键固定于所述第二输出齿轮靠近所述换档滑套的一端，以在所述换档滑套移动至所述第二输出齿轮处时，使所述换档滑套与所述外花键花键连接。

6.根据权利要求4所述的车辆动力总成，其特征在于，所述第二减速箱还包括拨叉，所述拨叉与所述换档滑套连接，以控制所述换档滑套的移动。

7.根据权利要求4所述的车辆动力总成，其特征在于，所述第二齿轴上设置有滚针轴承，所述第二输出齿轮套接在所述滚针轴承上。

8.根据权利要求2所述的车辆动力总成，其特征在于，所述第一电机的输出轴与所述第一减速箱的输入轴连接；

9.根据权利要求3所述的车辆动力总成，其特征在于，所述第一电机的功率大于所述第二电机的功率，且所述第一电机的扭矩大于所述第二电机的扭矩。

10.一种车辆，其特征在于，包括车辆本体以及权利要求1-9中任一项所述的车辆动力总成。