CN217976129U - 一种液压吊卡 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种液压吊卡，涉及石油钻采设备技术领域。该液压吊卡包括吊卡主体、第一扣锁单元、第二扣锁单元和液压驱动单元；上述吊卡主体开设有卡口；第一扣锁单元包括铰接于上述卡口一端的第一锁门部件，上述第一锁门部件用于与上述卡口闭环配合；上述第二扣锁单元包括铰接于上述卡口另一端的第二锁门部件，第二锁门部件的外端用于搭接在上述第一锁门部件的外侧；液压驱动单元包括铰接于上述第一锁门部件的第一传动组件，铰接于上述第二锁门部件的第二传动组件，上述吊卡主体设置有带动上述第一传动组件和上述第二传动组件顺次闭合于上述卡口外端的液压油缸。本实用新型采用单液压油缸即能实现双门扣锁的闭合。

Description

一种液压吊卡

技术领域

本实用新型涉及石油钻采设备技术领域，具体而言，涉及一种液压吊卡。

背景技术

石油钻井作业自动化是石油钻井机械的发展趋势，自动化程度高的各类液压石油工具，例如液压吊卡、动力钻杆钳、动力套管钳、铁钻工等被越来越广泛地应用。

在钻井工程中，液压吊卡是用于吊起钻杆、油管和套管等管材的必备工具，其悬挂在提升系统，以便对井眼进行起出或下入钻具、油管、套管等的作业。

现有技术中常用的一种液压吊卡包括吊卡主体、扣锁机构和液压系统，扣锁机构采用双门扣锁，双门扣锁为两个相互搭接的锁门部件构成，两个锁门部件采用两个油缸顺序控制闭合，一方面使得液压吊卡的结构偏多，更复杂，另一方面双油缸的设计存在成本高的问题。

综上所述，我们提出了一种液压吊卡解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种液压吊卡，采用单液压油缸即能实现双门扣锁的闭合，具有结构简单和成本低的优点。

本实用新型的实施例是这样实现的：

本申请实施例提供一种液压吊卡，包括吊卡主体、第一扣锁单元、第二扣锁单元和液压驱动单元；

上述吊卡主体开设有卡口；

上述第一扣锁单元包括铰接于上述卡口一端的第一锁门部件，上述第一锁门部件用于与上述卡口闭环配合；

上述第二扣锁单元包括铰接于上述卡口另一端的第二锁门部件，上述第二锁门部件的外端用于搭接在上述第一锁门部件的外侧；

上述液压驱动单元包括铰接于上述第一锁门部件的第一传动组件，铰接于上述第二锁门部件的第二传动组件，上述吊卡主体设置有带动上述第一传动组件和上述第二传动组件顺次闭合于上述卡口外端的液压油缸。

在本实用新型的一些实施例中，上述第一传动组件包括铰接于上述吊卡主体的第一L形调节部，上述第一L形调节部的一端铰接于上述液压油缸的一端，上述第一L形调节部的另一端铰接有第一传动部，上述第一传动部的自由端铰接于上述第一锁门部件，上述第一传动部和上述第一L形调节部的铰接处共同铰接有限位部；

上述第二传动组件包括铰接于上述吊卡主体的第二L形调节部，上述第二L形调节部的一端铰接于上述液压油缸的一端，上述第二L形调节部的另一端铰接第二传动部，上述第二传动部的自由端铰接于上述第二锁门部件，上述限位部的自由端抵接于上述第二L形调节部的内侧。

在本实用新型的一些实施例中，上述吊卡主体对称间隔设置有第一安装板，上述第一L形调节部设置于两个上述第一安装板之间；

上述吊卡主体间隔设置有第二安装板，上述第二L形调节部设置于两个上述第二安装板之间。

在本实用新型的一些实施例中，上述吊卡主体开设有第一通道和第二通道，上述第一传动部和上述第二传动部分别设置于上述第一通道和上述第二通道。

在本实用新型的一些实施例中，上述吊卡主体对称设置有连接座。

在本实用新型的一些实施例中，上述连接座与上述吊卡主体为一体成型结构。

在本实用新型的一些实施例中，上述第一锁门部件呈弧形。

在本实用新型的一些实施例中，上述第一锁门部件的外侧开设有与上述第二锁门部件搭接配合的容纳槽。

相对于现有技术，本实用新型的实施例至少具有如下优点或有益效果：

在本实用新型中，使钻杆、油管和套管等部件卡在卡口内，使液压油缸带动第一传动组件和第二传动组件顺次运动，液压油缸通过第一传动组件和第二传动组件顺次使第一锁门部件和第二锁门闭合在卡口，形成对钻杆、油管和套管的密封。通过单液压油缸的设计，即能实现第一锁门部件和第二锁门部件的闭合，相较于传动的双油缸设计，简化了结构，具有结构简单的优点，且由于采用单油缸设计，成本也相应降低。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例一种液压吊卡的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一种液压吊卡的剖视图。

图标：1-第一锁门部件，2-第二锁门部件，3-第一L形调节部，4-液压油缸，5-第二L形调节部，6-第一传动部，7-限位部，8-第二传动部，9-第一通道，10-第二通道，11-吊卡主体，12-卡口，13-第一安装板，14-第二安装板，15-容纳槽。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，若出现术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型实施例的描述中，“多个”代表至少2个。

在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例

请参照图1和图2，本实施例提供一种液压吊卡，包括吊卡主体11、第一扣锁单元、第二扣锁单元和液压驱动单元；

上述吊卡主体11开设有卡口12；

上述第一扣锁单元包括铰接于上述卡口12一端的第一锁门部件1，上述第一锁门部件1用于与上述卡口12闭环配合；

上述第二扣锁单元包括铰接于上述卡口12另一端的第二锁门部件2，上述第二锁门部件2的外端用于搭接在上述第一锁门部件1的外侧；

上述液压驱动单元包括铰接于上述第一锁门部件1的第一传动组件，铰接于上述第二锁门部件2的第二传动组件，上述吊卡主体11设置有带动上述第一传动组件和上述第二传动组件顺次闭合于上述卡口12外端的液压油缸4。

在本实用新型中，使钻杆、油管和套管等部件卡在卡口12内，使液压油缸4带动第一传动组件和第二传动组件顺次运动，液压油缸4通过第一传动组件和第二传动组件顺次使第一锁门部件1和第二锁门闭合在卡口12，形成对钻杆、油管和套管的密封。通过单液压油缸4的设计，即能实现第一锁门部件1和第二锁门部件2的闭合，相较于传动的双油缸设计，简化了结构，具有结构简单的优点，且由于采用单油缸设计，成本也相应降低。

在本实用新型的一些实施例中，上述第一传动组件包括铰接于上述吊卡主体11的第一L形调节部3，上述第一L形调节部3的一端铰接于上述液压油缸4的一端，上述第一L形调节部3的另一端铰接第一传动部6，上述第一传动部6的自由端铰接于上述第一锁门部件1，上述第一传动部6和上述第一L形调节部的铰接处共同铰接有限位部7；

上述第二传动组件包括铰接于上述吊卡主体11的第二L形调节部5，上述第二L形调节部5的一端铰接于上述液压油缸4的一端，上述第二L形调节部5的另一端铰接第二传动部8，上述第二传动部8的自由端铰接于上述第二锁门部件2，上述限位部7的自由端抵接于上述第二L形调节部5的内侧。

在上述实施例中，液压油缸4逐渐伸长，液压油缸4首先带动第一L形调节部3翻转，第一L形调节部3远离液压油缸4的一端带动第一传动部6运动，第一传动部6带动第一锁门部件1扣合在卡口12上，同时，限位部7由于抵接在第二L形调节部5的内侧，限制了第二L形调节部5的转动；在第一锁门部件1扣合在卡口12上时，液压油杆持续伸长时，带动第二L形调节部5旋转，使得限位部7的抵接端向上，直至第二锁门部件2扣合在第一锁门部件1上。

卡口12位于吊卡主体11的下侧，第一L形调节部3和第二L形调节部5位于吊卡主体11的上侧，液压油缸4处于收缩时，第一锁门部件1和第二锁门部件2处于打开状态。限位部的自由端抵接在第二L形调节部的下端部内侧(相较于第二L形调节部拐点的右下)，二者相接触但不连接。

在本实用新型的一些实施例中，上述吊卡主体11对称间隔设置有第一安装板13，上述第一L形调节部3设置于两个上述第一安装板13之间；

上述吊卡主体11间隔设置有第二安装板14，上述第二L形调节部5设置于两个上述第二安装板14之间。

在上述实施例中，两个第一安装板13和两个第二安装板14军焊接于吊卡主体11，限位部7位于两个第二安装板14之间，放置限位部7前后方向的摆动，本实用新型的传动稳定性更好。

在本实用新型的一些实施例中，上述吊卡主体11开设有第一通道9和第二通道10，上述第一传动部6和上述第二传动部8分别设置于上述第一通道9和上述第二通道10。

在上述实施例中，第一传动部6和第二传动部8分别设置在第一通道9和第二通道10，能提高第一传动部6和第二传动部8的稳定性，也使得整体传动结构设计更紧凑。

在本实用新型的一些实施例中，上述吊卡主体11对称设置有连接座。

在本实用新型的一些实施例中，上述连接座与上述吊卡主体11为一体成型结构。

在上述实施例中，一体成型的连接座和吊卡主体11具有结构稳定性好的优点。

在本实用新型的一些实施例中，上述第一锁门部件1呈弧形。

在上述实施例中，第一锁门部件1的内侧呈弧形，且该弧形扣合在卡口12上时，与卡口12的弧形同圆心。

在本实用新型的一些实施例中，上述第一锁门部件1的外侧开设有与上述第二锁门部件2搭接配合的容纳槽15。

在上述实施例中，第二锁门部件2对第一锁门部件1具有加固作用，提高本实用新型卡口12锁定的稳定性，第二锁门部件2扣合在容纳槽15，提高了第一锁门部件1的空间利用率。

综上，本实用新型的实施例提供一种液压吊卡，其至少具有以下技术效果：

在本实用新型中，使钻杆、油管和套管等部件卡在卡口12内，使液压油缸4带动第一传动组件和第二传动组件顺次运动，液压油缸4通过第一传动组件和第二传动组件顺次使第一锁门部件1和第二锁门闭合在卡口12，形成对钻杆、油管和套管的密封。通过单液压油缸4的设计，即能实现第一锁门部件1和第二锁门部件2的闭合，相较于传动的双油缸设计，简化了结构，具有结构简单的优点，且由于采用单油缸设计，成本也相应降低。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种液压吊卡，其特征在于，包括吊卡主体、第一扣锁单元、第二扣锁单元和液压驱动单元；

所述吊卡主体开设有卡口；

所述第一扣锁单元包括铰接于所述卡口一端的第一锁门部件，所述第一锁门部件用于与所述卡口闭环配合；

所述第二扣锁单元包括铰接于所述卡口另一端的第二锁门部件，所述第二锁门部件的外端用于搭接在所述第一锁门部件的外侧；

所述液压驱动单元包括铰接于所述第一锁门部件的第一传动组件，铰接于所述第二锁门部件的第二传动组件，所述吊卡主体设置有带动所述第一传动组件和所述第二传动组件顺次闭合于所述卡口外端的液压油缸。

2.根据权利要求1所述的一种液压吊卡，其特征在于，所述第一传动组件包括铰接于所述吊卡主体的第一L形调节部，所述第一L形调节部的一端铰接于所述液压油缸的一端，所述第一L形调节部的另一端铰接有第一传动部，所述第一传动部的自由端铰接于所述第一锁门部件，所述第一传动部和所述第一L形调节部的铰接处共同铰接有限位部；

所述第二传动组件包括铰接于所述吊卡主体的第二L形调节部，所述第二L形调节部的一端铰接于所述液压油缸的一端，所述第二L形调节部的另一端铰接有第二传动部，所述第二传动部的自由端铰接于所述第二锁门部件，所述限位部的自由端抵接于所述第二L形调节部的内侧。

3.根据权利要求2所述的一种液压吊卡，其特征在于，所述吊卡主体对称间隔设置有第一安装板，所述第一L形调节部设置于两个所述第一安装板之间；

所述吊卡主体间隔设置有第二安装板，所述第二L形调节部设置于两个所述第二安装板之间。

4.根据权利要求2所述的一种液压吊卡，其特征在于，所述吊卡主体开设有第一通道和第二通道，所述第一传动部和所述第二传动部分别设置于所述第一通道和所述第二通道。

5.根据权利要求1所述的一种液压吊卡，其特征在于，所述吊卡主体对称设置有连接座。

6.根据权利要求5所述的一种液压吊卡，其特征在于，所述连接座与所述吊卡主体为一体成型结构。

7.根据权利要求1所述的一种液压吊卡，其特征在于，所述第一锁门部件呈弧形。

8.根据权利要求1所述的一种液压吊卡，其特征在于，所述第一锁门部件的外侧开设有与所述第二锁门部件搭接配合的容纳槽。

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