CN217964163U - 一种汽车钣金修复多功能拉拔支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车钣金修复技术领域，具体为一种汽车钣金修复多功能拉拔支架，包括：滑块，侧壁开设有通槽；快速松紧手柄，设置在滑块的一侧，快速松紧手柄设置有两组，两组快速松紧手柄以滑块为中心进行对称分布；固定板，设置在滑块的正上方，固定板的一端端部铰接有连接板；有益效果为：使用橡胶材质的吸盘不容易损伤车漆，有效保护支撑部位的车漆，同时吸盘还方便吸附，能够有效固定滑轨，提高工作效率，拉架立柱通过快速松紧手柄在滑轨里面灵活滑动，方便调整在车身上的不同支撑部位，同时滑块可以左右滑动，方便直接调整修复部位；在需要精修作业时，可通过旋转手柄缓慢提升车身凹陷处，平面轴承的使用减少了旋转手柄与滑块之间的摩擦。

Description

一种汽车钣金修复多功能拉拔支架

技术领域

本实用新型涉及汽车钣金修复技术领域，具体为一种汽车钣金修复多功能拉拔支架。

背景技术

汽车钣金是一个汽车修理的技术手段，此方面汽车钣金等于汽车钣金修理，指汽车发生碰撞后要对车身进行修复，也即除对车身进行防腐和装饰的喷涂工作外其余的所有工作，如汽车车身损伤的分析，汽车车身的测量，汽车车身钣金的整形，拉伸矫正，去应力焊接，以及汽车车身附件装配，调整等工作；

现有的拉拔支架，其拉力臂大多数是固定安装在拉拔支架中间位置的，在对汽车钣金进行修复过程中，如果遇到较大的凹陷部位时，需要不断的拆卸调整拉拔支架的位置，以保证拉力臂位于凹陷处的正下方，而不断的拆卸调节拉拔支架的位置，较为的费时费力。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车钣金修复多功能拉拔支架，以解决上述背景技术中提出的遇到较大的凹陷部位时，需要不断的拆卸调整拉拔支架的位置，较为费时费力的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车钣金修复多功能拉拔支架，所述汽车钣金修复多功能拉拔支架包括：

滑块，滑块的横截面呈“凸”字型结构，滑块的侧壁开设有通槽；

快速松紧手柄，快速松紧手柄设置在滑块的一侧，快速松紧手柄设置有两组，两组快速松紧手柄以滑块为中心进行对称分布；

固定板，固定板设置在滑块的正上方，固定板的一端端部铰接有连接板。

优选的，所述通槽贯穿滑块，且通槽开设有两组，两组通槽以滑块为中心进行对称分布，两组通槽的内部均插接有滑轨，滑轨的大小和通槽相匹配，滑块在通槽和滑轨的配合下，沿着滑轨进行移动。

优选的，所述滑轨的端部固定套设有固定套，固定套设置有两组，两组固定套以滑轨为中心进行对称分布，且固定套呈中空矩形结构，固定套的内部大小和两组滑轨之间的间距大小相匹配，两组滑轨通过两组固定套固定连接。

优选的，所述快速松紧手柄卡接在两组滑轨之间，快速松紧手柄的直径大小大于两组滑轨之间的间距，且快速松紧手柄的底部固定连接在拉架立柱的一端端部，拉架立柱远离快速松紧手柄的一端端部穿过两组滑轨并固定连接有大头螺母，大头螺母通过拉架立柱与快速松紧手柄的配合滑动卡接在两组滑轨的正下方，且大头螺母远离拉架立柱的一端端部固定连接有拉架吸盘。

优选的，所述拉架吸盘设置有两组，两组拉架吸盘以滑块为中心进行对称分布，且两组拉架吸盘之间设置有拉拔挂钩，拉拔挂钩滑动设置在拉杆的一端端部，且拉拔挂钩设置有六组，六组拉拔挂钩均匀对称分布，拉杆远离拉拔挂钩的一端端部穿过通孔并延伸至滑轨的正上方，通孔开设在滑块的底部中心对称位置，且通孔贯穿滑块。

优选的，所述拉杆远离拉拔挂钩的一端外表面套设有固定螺母，固定螺母内部开设有内螺纹，固定螺母内部开设的内螺纹和拉杆外表面开设的外螺纹相匹配，且固定螺母开设有两组，两组固定螺母均匀对称分布。

优选的，所述固定板滑动套设在拉杆的外表面，且拉杆位于固定板的中心对称位置，固定板位于两组固定螺母之间，固定板通过两组固定螺母固定套设在拉杆的外表面，且连接板铰接有两组，两组连接板以固定板为中心进行对称分布。

优选的，两组所述连接板远离固定板的一端端部分别铰接在两组加力手柄的底端侧壁，两组加力手柄以滑块为中心进行对称分布，且两组加力手柄的底端端部分别铰接在滑块的顶端两侧侧壁。

优选的，所述拉杆的外表面螺接有旋转手柄，旋转手柄位于滑块的正上方，且旋转手柄的底部固定设置有平面轴承，平面轴承呈中空环形套设在拉杆的外表面，且平面轴承的大小和旋转手柄的底部大小相匹配。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型提出的一种汽车钣金修复多功能拉拔支架，使用橡胶材质的吸盘不容易损伤车漆，有效保护支撑部位的车漆，同时吸盘还方便吸附，能够有效固定滑轨，提高工作效率，拉架立柱通过快速松紧手柄在滑轨里面灵活滑动，方便调整在车身上的不同支撑部位，同时滑块可以左右滑动，方便直接调整修复部位；在需要精修作业时，可通过旋转手柄缓慢提升车身凹陷处，平面轴承的使用减少了旋转手柄与滑块之间的摩擦。

附图说明

图1为本实用新型拉拔支架与加力手柄结构连接示意图；

图2为本实用新型滑块结构示意图；

图3为本实用新型拉拔支架与旋转手柄结构连接示意图；

图4为图3中A处结构放大示意图。

图中：拉架吸盘1、快速松紧手柄2、滑块3、加力手柄4、滑轨5、拉拔挂钩6、连接板7、拉架立柱8、大头螺母9、拉杆10、固定套11、固定板12、固定螺母13、通槽14、通孔15、旋转手柄16、平面轴承17。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车钣金修复多功能拉拔支架，汽车钣金修复多功能拉拔支架包括：

滑块3，滑块3的横截面呈“凸”字型结构，滑块3的侧壁开设有通槽14，通槽14贯穿滑块3，且通槽14开设有两组，两组通槽14以滑块3为中心进行对称分布，两组通槽14的内部均插接有滑轨5，滑轨5的大小和通槽14相匹配，滑块3在通槽14和滑轨5的配合下，沿着滑轨5进行移动，滑轨5的端部固定套设有固定套11，固定套11设置有两组，两组固定套11以滑轨5为中心进行对称分布，且固定套11呈中空矩形结构，固定套11的内部大小和两组滑轨5之间的间距大小相匹配，两组滑轨5通过两组固定套11固定连接；

快速松紧手柄2，快速松紧手柄2设置在滑块3的一侧，快速松紧手柄2设置有两组，两组快速松紧手柄2以滑块3为中心进行对称分布，快速松紧手柄2卡接在两组滑轨5之间，快速松紧手柄2的直径大小大于两组滑轨5之间的间距，且快速松紧手柄2的底部固定连接在拉架立柱8的一端端部，拉架立柱8远离快速松紧手柄2的一端端部穿过两组滑轨5并固定连接有大头螺母9，大头螺母9通过拉架立柱8与快速松紧手柄2的配合滑动卡接在两组滑轨5的正下方，且大头螺母9远离拉架立柱8的一端端部固定连接有拉架吸盘1，拉架吸盘1设置有两组，两组拉架吸盘1以滑块3为中心进行对称分布，且两组拉架吸盘1之间设置有拉拔挂钩6，拉拔挂钩6滑动设置在拉杆10的一端端部，且拉拔挂钩6设置有六组，六组拉拔挂钩6均匀对称分布，拉杆10远离拉拔挂钩6的一端端部穿过通孔15并延伸至滑轨5的正上方，通孔15开设在滑块3的底部中心对称位置，且通孔15贯穿滑块3，拉杆10远离拉拔挂钩6的一端外表面套设有固定螺母13，固定螺母13内部开设有内螺纹，固定螺母13内部开设的内螺纹和拉杆10外表面开设的外螺纹相匹配，且固定螺母13开设有两组，两组固定螺母13均匀对称分布；

固定板12，固定板12设置在滑块3的正上方，固定板12的一端端部铰接有连接板7，固定板12滑动套设在拉杆10的外表面，且拉杆10位于固定板12的中心对称位置，固定板12位于两组固定螺母13之间，固定板12通过两组固定螺母13固定套设在拉杆10的外表面，且连接板7铰接有两组，两组连接板7以固定板12为中心进行对称分布，两组连接板7远离固定板12的一端端部分别铰接在两组加力手柄4的底端侧壁，两组加力手柄4以滑块3为中心进行对称分布，且两组加力手柄4的底端端部分别铰接在滑块3的顶端两侧侧壁。

拉杆10的外表面螺接有旋转手柄16，旋转手柄16位于滑块3的正上方，且旋转手柄16的底部固定设置有平面轴承17，平面轴承17呈中空环形套设在拉杆10的外表面，且平面轴承17的大小和旋转手柄16的底部大小相匹配。

使用时，旋拧松开两组快速松紧手柄2，然后在两组滑轨5之间移动快速松紧手柄2，快速松紧手柄2的移动通过拉架立柱8和大头螺母9带动两组拉架吸盘1移动，将两组拉架吸盘1移动至合适的位置后，将两组拉架吸盘1紧贴在汽车钣金受损附近，然后拧紧快速松紧手柄2，使两组拉架吸盘1与滑轨5固定连接，然后将多组拉拔挂钩6与在受损的车身部位焊接各种介子相连接，连接完成后，旋拧两组固定螺母13，使固定板12处于设定的高度，最后向两侧转动加力手柄4，加力手柄4的转动通过连接板7带动固定板12移动，固定板12的移动通过拉杆10和拉拔挂钩6的配合将受损的车身部位的介子拉起，从而将车身凹陷处拉起；

如果需要车身精修作业，直接在拉杆10的外表面螺接旋转手柄16，转动旋转手柄16，旋转手柄16将沿着拉杆10向下移动，当旋转手柄16下端面紧贴在滑块3的上表面时，再次转动旋转手柄16，拉杆10将向上移动，拉杆10的底部通过拉拔挂钩6带动介子向上移动，从而将车身凹陷部位拉起。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种汽车钣金修复多功能拉拔支架，其特征在于：所述汽车钣金修复多功能拉拔支架包括：

滑块(3)，滑块(3)的横截面呈“凸”字型结构，滑块(3)的侧壁开设有通槽(14)；

快速松紧手柄(2)，快速松紧手柄(2)设置在滑块(3)的一侧，快速松紧手柄(2)设置有两组，两组快速松紧手柄(2)以滑块(3)为中心进行对称分布；

固定板(12)，固定板(12)设置在滑块(3)的正上方，固定板(12)的一端端部铰接有连接板(7)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车钣金修复多功能拉拔支架，其特征在于：所述通槽(14)贯穿滑块(3)，且通槽(14)开设有两组，两组通槽(14)以滑块(3)为中心进行对称分布，两组通槽(14)的内部均插接有滑轨(5)，滑轨(5)的大小和通槽(14)相匹配，滑块(3)在通槽(14)和滑轨(5)的配合下，沿着滑轨(5)进行移动。

3.根据权利要求2所述的一种汽车钣金修复多功能拉拔支架，其特征在于：所述滑轨(5)的端部固定套设有固定套(11)，固定套(11)设置有两组，两组固定套(11)以滑轨(5)为中心进行对称分布，且固定套(11)呈中空矩形结构，固定套(11)的内部大小和两组滑轨(5)之间的间距大小相匹配，两组滑轨(5)通过两组固定套(11)固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种汽车钣金修复多功能拉拔支架，其特征在于：所述快速松紧手柄(2)卡接在两组滑轨(5)之间，快速松紧手柄(2)的直径大小大于两组滑轨(5)之间的间距，且快速松紧手柄(2)的底部固定连接在拉架立柱(8)的一端端部，拉架立柱(8)远离快速松紧手柄(2)的一端端部穿过两组滑轨(5)并固定连接有大头螺母(9)，大头螺母(9)通过拉架立柱(8)与快速松紧手柄(2)的配合滑动卡接在两组滑轨(5)的正下方，且大头螺母(9)远离拉架立柱(8)的一端端部固定连接有拉架吸盘(1)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车钣金修复多功能拉拔支架，其特征在于：所述拉架吸盘(1)设置有两组，两组拉架吸盘(1)以滑块(3)为中心进行对称分布，且两组拉架吸盘(1)之间设置有拉拔挂钩(6)，拉拔挂钩(6)滑动设置在拉杆(10)的一端端部，且拉拔挂钩(6)设置有六组，六组拉拔挂钩(6)均匀对称分布，拉杆(10)远离拉拔挂钩(6)的一端端部穿过通孔(15)并延伸至滑轨(5)的正上方，通孔(15)开设在滑块(3)的底部中心对称位置，且通孔(15)贯穿滑块(3)。

6.根据权利要求5所述的一种汽车钣金修复多功能拉拔支架，其特征在于：所述拉杆(10)远离拉拔挂钩(6)的一端外表面套设有固定螺母(13)，固定螺母(13)内部开设有内螺纹，固定螺母(13)内部开设的内螺纹和拉杆(10)外表面开设的外螺纹相匹配，且固定螺母(13)开设有两组，两组固定螺母(13)均匀对称分布。

7.根据权利要求6所述的一种汽车钣金修复多功能拉拔支架，其特征在于：所述固定板(12)滑动套设在拉杆(10)的外表面，且拉杆(10)位于固定板(12)的中心对称位置，固定板(12)位于两组固定螺母(13)之间，固定板(12)通过两组固定螺母(13)固定套设在拉杆(10)的外表面，且连接板(7)铰接有两组，两组连接板(7)以固定板(12)为中心进行对称分布。

8.根据权利要求7所述的一种汽车钣金修复多功能拉拔支架，其特征在于：两组所述连接板(7)远离固定板(12)的一端端部分别铰接在两组加力手柄(4)的底端侧壁，两组加力手柄(4)以滑块(3)为中心进行对称分布，且两组加力手柄(4)的底端端部分别铰接在滑块(3)的顶端两侧侧壁。

9.根据权利要求8所述的一种汽车钣金修复多功能拉拔支架，其特征在于：所述拉杆(10)的外表面螺接有旋转手柄(16)，旋转手柄(16)位于滑块(3)的正上方，且旋转手柄(16)的底部固定设置有平面轴承(17)，平面轴承(17)呈中空环形套设在拉杆(10)的外表面，且平面轴承(17)的大小和旋转手柄(16)的底部大小相匹配。

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