CN217951498U - 一种地铁车站基坑管道悬吊保护装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种地铁车站基坑管道悬吊保护装置，该地铁车站基坑管道悬吊保护装置包括横梁和纵梁；若干横梁等间距平行排列布设于两根纵梁底部，每根横梁的两端分别与两根纵梁固定连接，两根纵梁的长度大于等于地铁车站冠梁之间的跨度，两根纵梁的两端分别担于地铁车站冠梁上，地铁车站冠梁通过若干植入地下的地铁车站围护桩支撑。该地铁车站基坑管道悬吊保护装置通过横梁和纵梁形成城市主要管道悬空支撑结构，使城市主要管道位于两根纵梁之间，且担于若干横梁上，进而使得城市主要管道与铁车站基坑施工相互不冲突，保证铁车站基坑施工能够顺利进行。
Description
技术领域
本实用新型涉及建筑施工技术领域，特别涉及一种地铁车站基坑管道悬吊保护装置。
背景技术
近年以来随着城市的快速发展，城市内的轨道交通建设越发如火如荼，地铁施工与城市主要管网冲突愈发突出，尤其是城市大直径高压主干热力、燃气等特殊管道。
因上述管道自身的重要性、危险性，其对社会的民生及维稳有极大影响；所以对这类管网，一旦地铁与其冲突，往往会花费较大精力气更改地铁规划，从而导致铁车站基坑施工成本增高。若对管线进行改迁，则对工期、费用产生较大影响。
实用新型内容
为解决上述问题，本实用新型提供一种地铁车站基坑管道悬吊保护装置。
本实用新型采用的技术方案为：
一种地铁车站基坑管道悬吊保护装置，该地铁车站基坑管道悬吊保护装置包括横梁和纵梁；若干横梁等间距平行排列布设于两根纵梁底部，每根横梁的两端分别与两根纵梁固定连接，两根纵梁的长度大于等于地铁车站冠梁之间的跨度，两根纵梁的两端分别担于地铁车站冠梁上，地铁车站冠梁通过若干植入地下的地铁车站围护桩支撑；所述横梁和纵梁形成城市主要管道悬空支撑结构，城市主要管道位于两根纵梁之间，且担于若干横梁上。
进一步，所述横梁和纵梁上还设有若干能够对城市主要管道位置进行固定的门字形抱箍。
进一步，该地铁车站基坑管道悬吊保护装置还包括自动报警器，自动报警器配备有若干气体泄漏传感器，若干气体泄漏传感器安装于横梁之间。
进一步，该地铁车站基坑管道悬吊保护装置还包括自动测斜仪，自动测斜仪配备有角位移传感器和倾斜传感器，角位移传感器和倾斜传感器分别安装于横梁和纵梁上。
进一步，该地铁车站基坑管道悬吊保护装置还包括CCD坐标仪，CCD坐标仪的CCD检测模块固定安装在纵梁上，CCD坐标仪的激光测距器固定安装在地铁车站围护桩上。
进一步，该地铁车站基坑管道悬吊保护装置还包括低功耗无线数据采集站和计算机终端，通过低功耗无线数据采集站建立自动测斜仪、CCD坐标仪与计算机终端之间的无线连接。
本实用新型的有益效果是：
该地铁车站基坑管道悬吊保护装置通过横梁和纵梁形成城市主要管道悬空支撑结构，使城市主要管道位于两根纵梁之间，且担于若干横梁上，进而使得城市主要管道与铁车站基坑施工相互不冲突，保证铁车站基坑施工能够顺利进行。该地铁车站基坑管道悬吊保护装置结构简单，加工省时、省力，所用材料普遍，制作成本低，极大程度节约了施工成本，有效保证了城市主要管道运营安全及地铁车站顺利施工。
此外，该地铁车站基坑管道悬吊保护装置还配有自动测斜仪、CCD坐标仪等检测装置，可随时监测横梁纵梁悬空支撑结构、及地铁车站围护桩的位移参数，进而能够对横梁纵梁悬空支撑结构的位置进行及时调整。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的顶面结构示意图；
图2为本实用新型的侧面结构示意图；
图3为本实用新型的端面结构示意图；
图1—3中，1—横梁，2—纵梁，3—地铁车站冠梁，4—地铁车站围护桩，5—城市主要管道，6—门字形抱箍，7—气体泄漏传感器安装位置，8—角位移传感器和倾斜传感器安装位置。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型专利的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型专利中的具体含义。
实施例1
如图1所示，图1中的地铁车站冠梁3、及植入地下的地铁车站围护桩4为地铁车站施工中的现有结构，为了使埋于地下的城市主要管道5例如大直径高压主干热力、燃气等特殊管道受地铁车站施工开挖影响，本实施例提出一种地铁车站基坑管道悬吊保护装置。
具体的，如图1—3所示，该地铁车站基坑管道悬吊保护装置包括横梁1和纵梁2，横梁1和纵梁2均采用钢筋混凝土结构制作，横梁1的数量根据纵梁2的长度确定，满足大于等于地铁车站冠梁3之间的跨度即可，纵梁2的数量为两根，纵梁2的长度根据地铁车站冠梁3之间的跨度确定；若干横梁1等间距平行排列布设于两根纵梁2底部，每根横梁1的两端通过梁内钢结构之间的焊接使其与两根纵梁2相对固定，两根纵梁2的两端分别担于地铁车站冠梁3上，使横梁1和纵梁2形成城市主要管道5悬空支撑结构。
如图1和图3所示，该横梁1和纵梁2形成的支撑结构能够使城市主要管道5位于两根纵梁2之间，担于若干横梁1上，伴随地铁车站在地铁车站冠梁3之间的开挖，横梁1和纵梁2形成的支撑结构对城市主要管道5形成悬空支撑，进而解决城市主要管与铁车站基坑施工冲突问题。进一步的，为了保证城市主要管相对于横梁1和纵梁2形成的支撑结构位置固定，如图3所示，本实施例中在纵梁2及横梁1上预埋型钢形成门字形抱箍6，通过在横梁1和纵梁2上设置若干门字形抱箍6对城市主要管道5位置进行固定。
实施例2
在实施例1的基础上，由于随着铁车站基坑施工开挖，地铁车站围护桩4的可能伴随位移，从而导致横梁1、纵梁2长生位移或形变，影响支撑结构的安全性。为此本实施例中增设了自动测斜仪、CCD坐标仪、低功耗无线数据采集站和计算机终端；其中自动测斜仪配备有角位移传感器8和倾斜传感器，用于基坑周边土体深部不同层位位移情况监测，有助于准确确定土体滑动面位置及其变形趋势；CCD坐标仪除CCD检测模块外还配备有激光测距器，用于测量三维位移及空间姿态；低功耗无线数据采集站由4G物联网网关、4G基站、安锐测控云服务器构成，4G物联网网关、4G基站、安锐测控云服务器用于建立自动测斜仪、CCD坐标仪与计算机终端之间的无线数据传输通道；计算机终端设于施工现场指挥部办公室内。
具体的，如图1所示，将角位移传感器和倾斜传感器分别安装于横梁1和纵梁2上，如图1所示中标号8处位置；角位移传感器利用测斜管发生明显倾斜时产生的长度变化，从而测得倾斜管的深部位移，角位移传感器主要用于大位移测量，而倾斜传感器则能感知更细小的测斜管角度倾斜，实现岩土体深部不同层位小变形及大变形联合检测；自动测斜仪生产检测数据后通过无线数据传输通道传输至计算机终端。
CCD坐标仪的CCD检测模块固定安装在纵梁2上，CCD坐标仪的激光测距器固定安装在地铁车站围护桩4支撑上，CCD检测模块和激光测距器的安装位置为本领域的常规技术操作，因此图中未示出。激光测距器高精度的测程得到一个方向变形分量，同时CCD检测模块记录激光点的位置变化可得到其他两个方向分量，从而使CCD坐标仪得到变形区域监测点的三维变形，三维变形量数据通过无线数据传输通道传输至计算机终端。
施工人员通过计算机终端获取CCD坐标仪和自动测斜仪的检测数据后，人工及时对横梁1、纵梁2形成的支撑结构相对于地铁车站冠梁3的位置进行调整，避免铁车站基坑施工开挖影响支撑结构的安全性。
进一步的，若城市主要管道5为大直径高压蒸汽管道或燃气管道，还可设置配备气体泄漏传感器的自动报警器，将若干气体泄漏传感器安装于横梁1之间，如图1所示中标号7处位置，用于检测大直径高压蒸汽管道及燃气管道的气体泄漏。
需要说明的是，本实施例中所提及的自动测斜仪、角位移传感器、倾斜传感器、CCD坐标仪、激光测距仪器均为现有技术中用于建筑施工常规设备；4G物联网网关、安锐测控云服务器、计算机终端、自动报警器和气体泄漏传感器同样属于市购产品，本领域技术人员可根据现场施工需求进行选择性市购。
显然，本实用新型专利的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型专利所作的举例，而并非是对本实用新型专利的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型专利的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型专利权利要求的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种地铁车站基坑管道悬吊保护装置，其特征在于：该地铁车站基坑管道悬吊保护装置包括横梁和纵梁；
若干横梁等间距平行排列布设于两根纵梁底部，每根横梁的两端分别与两根纵梁固定连接，两根纵梁的长度大于等于地铁车站冠梁之间的跨度，两根纵梁的两端分别担于地铁车站冠梁上，地铁车站冠梁通过若干植入地下的地铁车站围护桩支撑；
所述横梁和纵梁形成城市主要管道悬空支撑结构，城市主要管道位于两根纵梁之间，且担于若干横梁上。
2.根据权利要求1所述的地铁车站基坑管道悬吊保护装置，其特征在于：所述横梁和纵梁上还设有若干能够对城市主要管道位置进行固定的门字形抱箍。
3.根据权利要求1所述的地铁车站基坑管道悬吊保护装置，其特征在于：该地铁车站基坑管道悬吊保护装置还包括自动报警器，自动报警器配备有若干气体泄漏传感器，若干气体泄漏传感器安装于横梁之间。
4.根据权利要求1所述的地铁车站基坑管道悬吊保护装置，其特征在于：该地铁车站基坑管道悬吊保护装置还包括自动测斜仪，自动测斜仪配备有角位移传感器和倾斜传感器，角位移传感器和倾斜传感器分别安装于横梁和纵梁上。
5.根据权利要求4所述的地铁车站基坑管道悬吊保护装置，其特征在于：该地铁车站基坑管道悬吊保护装置还包括CCD坐标仪，CCD坐标仪的CCD检测模块固定安装在纵梁上，CCD坐标仪的激光测距器固定安装在地铁车站围护桩上。
6.根据权利要求5所述的地铁车站基坑管道悬吊保护装置，其特征在于：该地铁车站基坑管道悬吊保护装置还包括低功耗无线数据采集站和计算机终端，通过低功耗无线数据采集站建立自动测斜仪、CCD坐标仪与计算机终端之间的无线连接。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN115929399A (zh) * | 2023-02-07 | 2023-04-07 | 中交四航局第一工程有限公司 | 一种用于电力隧道的施工保护装置及施工保护方法 |
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| CN115929399B (zh) * | 2023-02-07 | 2024-01-23 | 中交四航局第一工程有限公司 | 一种用于电力隧道的施工保护装置及施工保护方法 |
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