CN217950832U - 液压控制系统及作业机械 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及液压控制技术领域，提供一种液压控制系统及作业机械，液压控制系统包括第一马达、第一油泵、油箱、风扇马达、风扇泵和流量控制阀，第一油泵的第一口通过第一油路与第一马达的第一工作口连接，第一油泵的第二口通过第二油路与第一马达的第二工作口连接，油箱、风扇泵、风扇马达以及流量控制阀的进油口依次连接，流量控制阀的第一出油口通过第一补油油路与第一油路和/或第二油路连接，流量控制阀的第二出油口与油箱连接，流量控制阀用于限定第一出油口的出油量。本实用新型利用风扇马达的回油给第一油泵补油，实现代替补油泵的功能，且通过流量控制阀限定最大补油流量，可避免风扇马达处于高速旋转时，补油量过大。

Description

液压控制系统及作业机械

技术领域

本实用新型涉及液压控制技术领域，尤其涉及一种液压控制系统及包含该液压控制系统的作业机械。

背景技术

平地机是一种利用刮刀平整路面的土方机械，铲刀装在平地机的前、后轮轴之间，能升降、倾斜、回转和外伸，不仅动作灵活准确，操纵方便，而且平整场地有较高的精度，适用于路面找平、修理以及清除路面积雪等。

相关技术中，平地机前轮驱动液压系统的行驶泵采用内置补油泵，导致行驶泵的泵体过长，安装空间过小，保养与维修不便，同时增加了行驶泵的成本。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种液压控制系统，以解决或改善现有技术存在的至少一个技术问题。

本实用新型还提供一种作业机械，包括上述的液压控制系统。

本实用新型的第一方面提供一种液压控制系统，包括第一马达、第一油泵、油箱、风扇马达、风扇泵和流量控制阀，第一油泵的第一口通过第一油路与第一马达的第一工作口连接，第一油泵的第二口通过第二油路与第一马达的第二工作口连接，油箱、风扇泵、风扇马达以及流量控制阀的进油口依次连接，流量控制阀的第一出油口通过第一补油油路与第一油路和/或第二油路连接，流量控制阀的第二出油口与油箱连接，流量控制阀用于限定第一出油口的出油量。

作为本实用新型的液压控制系统在一方面的改进，包括换向阀，换向阀的进油口与风扇泵连接，换向阀的回油口与流量控制阀的进油口连接，换向阀的两个工作口分别与风扇马达的两个工作口一一对应连接。

作为本实用新型的液压控制系统在一方面的改进，包括第一溢流阀，第一溢流阀的进油口与第一补油油路连接，第一溢流阀的出油口与油箱连接。

作为本实用新型的液压控制系统在一方面的改进，包括第一单向阀，第一补油油路通过第一单向阀与第一油路连接，第一单向阀用于控制油液由第一补油油路单向流入第一油路；和/或，

包括第二单向阀，第一补油油路通过第二单向阀与第二油路连接，第二单向阀用于控制油液由第一补油油路单向流入第二油路。

作为本实用新型的液压控制系统在一方面的改进，包括第二马达和第二油泵，第二油泵的第一口通过第三油路与第二马达的第一工作口连接，第二油泵的第二口通过第四油路与第二马达的第二工作口连接，第一出油口通过第二补油油路与第三油路和/或第四油路连接。

作为本实用新型的液压控制系统在一方面的改进，包括第二溢流阀，第二溢流阀的进油口与第二补油油路连接，第二溢流阀的出油口与油箱连接。

作为本实用新型的液压控制系统在一方面的改进，包括第三单向阀，第二补油油路通过第三单向阀与第三油路连接，第三单向阀用于控制油液由第二补油油路单向流入第三油路；和/或，包括第四单向阀，第二补油油路通过第四单向阀与第四油路连接，第四单向阀用于控制油液由第二补油油路单向流入第四油路。

作为本实用新型的液压控制系统在一方面的改进，第一油泵和第二油泵同轴连接。

作为本实用新型的液压控制系统在一方面的改进，包括变速箱和驱动部件，驱动部件与变速箱的输入端连接，变速箱的第一输出端与风扇泵连接，变速箱的第二输出端与第一油泵或第二油泵连接。

本实用新型的液压控制系统，利用风扇马达的回油给第一油泵补油，实现代替补油泵的功能，且流量控制阀通过限定第一出油口的出油量，可以控制进入第一补油油路上的补油流量，多余的流量从流量控制阀的第二出油口流回油箱，上述方案一方面取消了相关技术中第一油泵内置的补油泵，节约了液压元件安装空间和降低了系统的成本，另一方面，通过流量控制阀限定最大补油流量或者控制补油流量为固定流量，可避免风扇马达处于高速旋转时，补油量过大，造成泵壳体压力过高。

本实用新型的第二方面提供一种作业机械，包括上述方案中任一项的液压控制系统。

由于上述的作业机械设有上述的液压控制系统，因而上述的作业机械具有上述的液压控制系统的全部技术效果，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型具体实施方式中液压控制系统的示意图。

附图标记：

1：油箱；2：风扇马达；3：风扇泵；4：流量控制阀；5：换向阀；6：变速箱；7：驱动部件；

11：第一马达；12：第一油泵；13：第一油路；14：第二油路；15：第一补油油路；16：第一溢流阀；17：第一单向阀；18：第二单向阀；

21：第二马达；22：第二油泵；23：第三油路；24：第四油路；25：第二补油油路；26：第二溢流阀；27：第三单向阀；28：第四单向阀。

具体实施方式

为使实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合实用新型中的附图，对实用新型中的技术方案进行清楚地描述，显然，所描述的实施例是实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于实用新型保护的范围。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

可以理解的是，本实用新型的液压控制系统可以应用于平地机，如作为平地机的前轮驱动液压系统，也可以应用于别的具有类似需求的作业机械。

为了解决或改善相关技术中行驶泵采用内置补油泵，导致行驶泵的泵体过长，安装空间过小，保养与维修不便，同时增加了行驶泵的成本的难题。根据本实用新型第一方面实施例提供的液压控制系统，请参阅图1，液压控制系统包括第一马达11、第一油泵12、油箱1、风扇马达2、风扇泵3和流量控制阀4，第一油泵12的第一口通过第一油路13与第一马达11的第一工作口连接，第一油泵12的第二口通过第二油路14与第一马达11的第二工作口连接，油箱1、风扇泵3、风扇马达2以及流量控制阀4的进油口依次连接，流量控制阀4的第一出油口通过第一补油油路15与第一油路13和/或第二油路14连接，流量控制阀4的第二出油口与油箱1连接，流量控制阀4用于限定第一出油口的出油量。

其中，第一油泵12的第一口通过第一油路13与第一马达11的第一工作口连接，第一油泵12的第二口通过第二油路14与第一马达11的第二工作口连接，由此，第一油泵12与第一马达11形成闭式回路。

在风扇马达2的输出端设置有转动风扇，风扇马达2能够驱动转动风扇旋转。风扇泵3输出的液压油驱动风扇马达2旋转，并带动转动风扇工作，以达到系统散热的目的。

需要说明的是，本实用新型的流量控制阀4属于现有技术或者可以参考现有技术进行设置，其主要作用在于限定第一出油口的出油量。根据风扇马达2的回油和现有补油泵的功能特点、补油流量等参数计算，设置第一出油口的出油量和现有补油泵的流量需求相同，多余的流量经第二出油口回流油箱1。

由上述内容可知，本实用新型的液压控制系统，利用风扇马达2的回油给第一油泵12补油，实现代替补油泵的功能，且流量控制阀4通过限定第一出油口的出油量，可以控制进入第一补油油路15上的补油流量，多余的流量从流量控制阀4的第二出油口流回油箱1，上述方案一方面取消了相关技术中第一油泵12内置的补油泵，节约了液压元件安装空间和降低了系统的成本，另一方面，通过流量控制阀4限定最大补油流量或者控制补油流量为固定流量，可避免风扇马达2处于高速旋转时，补油量过大，造成泵壳体压力过高。

在本实用新型的一些实施例中，包括换向阀5，换向阀5的进油口与风扇泵3连接，换向阀5的回油口与流量控制阀4的进油口连接，换向阀5的两个工作口分别与风扇马达2的两个工作口一一对应连接。其中，风扇泵3、风扇马达2和换向阀5组成风扇控制油路，风扇泵3的进油口与油箱1连接，风扇泵3的出油口与换向阀5的进油口连接，换向阀5的两个工作口分别与风扇马达2的两个工作口一一对应连接。使用中，风扇泵3泵出液压油，经换向阀5流入风扇马达2、再经风扇马达2流入换向阀5，再经换向阀5流至流量控制阀4的进油口。该实施例中，由于换向阀5可以换向，从而可以使得风扇马达2的两个工作口在进油口和出油口之间互换，进而实现风扇马达2正反转切换，方便风扇马达2除尘、自清洁。

在本实用新型的一些实施例中，包括第一溢流阀16，第一溢流阀16的进油口与第一补油油路15连接，第一溢流阀16的出油口与油箱1连接。当第一补油油路15中油液的压力超过预设值时，第一溢流阀16动作，使多余的流量溢回油箱1，降低油路中油液的压力，防止液压系统中部件损坏，同时，保证第一溢流阀16的进口压力，即第一补油油路15的压力不会超过预设值。其中，预设值根据实际使用情况确定，第一溢流阀16的动作压力可调。

在本实用新型的一些实施例中，包括第一单向阀17，第一补油油路15通过第一单向阀17与第一油路13连接，第一单向阀17用于控制油液由第一补油油路15单向流入第一油路13。通过设置第一单向阀17，可以控制油液由第一补油油路15单向流入第一油路13，避免油液由第一油路13反向流入第一补油油路15，保证第一油泵12与第一马达11形成的闭式回路的压力。

在本实用新型的一些实施例中，包括第二单向阀18，第一补油油路15通过第二单向阀18与第二油路14连接，第二单向阀18用于控制油液由第一补油油路15单向流入第二油路14。通过设置第二单向阀18，可以控制油液由第一补油油路15单向流入第二油路14，避免油液由第二油路14反向流入第一补油油路15，保证第一油泵12与第一马达11形成的闭式回路的压力。

在本实用新型的一些实施例中，包括第一单向阀17和第二单向阀18，第一补油油路15通过第一单向阀17与第一油路13连接，第一补油油路15通过第二单向阀18与第二油路14连接，第一单向阀17用于控制油液由第一补油油路15单向流入第一油路13，第二单向阀18用于控制油液由第一补油油路15单向流入第二油路14。通过设置第一单向阀17和第二单向阀18，可以控制油液由第一补油油路15单向流入第一油路13和第二油路14，避免油液由第一油路13和第二油路14反向流入第一补油油路15，保证第一油泵12与第一马达11形成的闭式回路的压力。

在本实用新型的一些实施例中，包括第二马达21和第二油泵22，第二油泵22的第一口通过第三油路23与第二马达21的第一工作口连接，第二油泵22的第二口通过第四油路24与第二马达21的第二工作口连接，流量控制阀4的第一出油口通过第二补油油路25与第三油路23和/或第四油路24连接。其中，第二油泵22的第一口通过第三油路23与第二马达21的第一工作口连接，第二油泵22的第二口通过第四油路24与第二马达21的第二工作口连接，由此，第二油泵22与第二马达21形成闭式回路。该实施例中，利用风扇马达2的回油给第二油泵22补油，实现代替补油泵的功能，且流量控制阀4通过限定第一出油口的出油量，可以控制进入第二补油油路25上的补油流量，多余的流量从流量控制阀4的第二出油口流回油箱1，上述方案一方面取消了相关技术中第二油泵22内置的补油泵，节约了液压元件安装空间和降低了系统的成本，另一方面，通过流量控制阀4限定最大补油流量或者控制补油流量为固定流量，可避免风扇马达2处于高速旋转时，补油量过大，造成泵壳体压力过高。

在本实用新型的一些实施例中，包括第二溢流阀26，第二溢流阀26的进油口与第二补油油路25连接，第二溢流阀26的出油口与油箱1连接。当第二补油油路25中油液的压力超过预设值时，第二溢流阀26动作，使多余的流量溢回油箱1，降低油路中油液的压力，防止液压系统中部件损坏，同时，保证第二溢流阀26的进口压力，即第二补油油路25的压力不会超过预设值。其中，预设值根据实际使用情况确定，第二溢流阀26的动作压力可调。

在本实用新型的一些实施例中，包括第三单向阀27，第二补油油路25通过第三单向阀27与第三油路23连接，第三单向阀27用于控制油液由第二补油油路25单向流入第三油路23。通过设置第三单向阀27，可以控制油液由第二补油油路25单向流入第三油路23，避免油液由第三油路23反向流入第二补油油路25，保证第二油泵22与第二马达21形成的闭式回路的压力。

在本实用新型的一些实施例中，包括第四单向阀28，第二补油油路25通过第四单向阀28与第四油路24连接，第四单向阀28用于控制油液由第二补油油路25单向流入第四油路24。通过设置第四单向阀28，可以控制油液由第二补油油路25单向流入第四油路24，避免油液由第四油路24反向流入第二补油油路25，保证第二油泵22与第二马达21形成的闭式回路的压力。

在本实用新型的一些实施例中，包括第三单向阀27和第四单向阀28，第二补油油路25通过第三单向阀27与第三油路23连接，第二补油油路25通过第四单向阀28与第四油路24连接，第三单向阀27用于控制油液由第二补油油路25单向流入第三油路23，第四单向阀28用于控制油液由第二补油油路25单向流入第四油路24。通过设置第三单向阀27和第四单向阀28，可以控制油液由第二补油油路25单向流入第三油路23和第四油路24，避免油液由第三油路23和第四油路24反向流入第二补油油路25，保证第二油泵22与第二马达21形成的闭式回路的压力。

在本实用新型的一些实施例中，第一油泵12和第二油泵22同轴连接，具体可选的，第一油泵12和第二油泵22构成双联油泵，这样第一油泵12和第二油泵22可以采用同一个动力源进行驱动。

在本实用新型的一些实施例中，包括变速箱6和驱动部件7，驱动部件7与变速箱6的输入端连接，变速箱6的第一输出端与风扇泵3连接，变速箱6的第二输出端与第一油泵12或第二油泵22连接。由于第一油泵12和第二油泵22同轴连接，因而，变速箱6的第二输出端与第一油泵12和第二油泵22中的任意一个连接，就可以实现第一油泵12和第二油泵22的驱动，即第一油泵12和第二油泵22可以采用同一个动力源进行驱动。

其中，驱动部件7可以为发动机或电机，通过配置变速箱6，实现由同一个驱动部件7驱动风扇泵3、第一油泵12和第二油泵22，驱动部件7为风扇泵3、第一油泵12和第二油泵22提供了动力来源。

综上，本实用新型的液压控制系统，利用风扇马达2的回油给第一油泵12补油，实现代替补油泵的功能，且流量控制阀4通过限定第一出油口的出油量，可以控制进入第一补油油路15上的补油流量，多余的流量从流量控制阀4的第二出油口流回油箱1，上述方案一方面取消了相关技术中第一油泵12内置的补油泵，节约了液压元件安装空间和降低了系统的成本，另一方面，通过流量控制阀4限定最大补油流量或者控制补油流量为固定流量，可避免风扇马达2处于高速旋转时，补油量过大，造成泵壳体压力过高。

根据本实用新型第二方面实施例提供的作业机械，作业机械上设有上述实施例中任一项的液压控制系统。该作业机械可以为挖掘机械，工程起重机械，铲土运输机械、路面机械等。

由于上述的作业机械设有上述的液压控制系统，因而上述的作业机械具有上述的液压控制系统的全部技术效果，在此不再赘述。

具体可选的，该作业机械为平地机，包括第一马达11、第一油泵12、第二马达21、第二油泵22、油箱1、风扇马达2、风扇泵3和流量控制阀4，第一油泵12的第一口通过第一油路13与第一马达11的第一工作口连接，第一油泵12的第二口通过第二油路14与第一马达11的第二工作口连接，第二油泵22的第一口通过第三油路23与第二马达21的第一工作口连接，第二油泵22的第二口通过第四油路24与第二马达21的第二工作口连接，油箱1、风扇泵3、风扇马达2、流量控制阀4的进油口依次连接，流量控制阀4的第一出油口通过第一补油油路15与第一油路13和/或第二油路14以及通过第二补油油路25与第三油路23和/或第四油路24连接，流量控制阀4的第二出油口与油箱1连接，流量控制阀4用于限定第一出油口的出油量。

其中，第一马达11和第二马达21均为行驶马达，第一油泵12和第二油泵22均为行驶油泵，由此，第一马达11和第一油泵12，第二马达21和第二油泵22组成双泵双马达液压系统，两个系统可以独立驱动，不受负载的影响。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种液压控制系统，其特征在于：包括第一马达(11)、第一油泵(12)、油箱(1)、风扇马达(2)、风扇泵(3)和流量控制阀(4)，所述第一油泵(12)的第一口通过第一油路(13)与所述第一马达(11)的第一工作口连接，所述第一油泵(12)的第二口通过第二油路(14)与所述第一马达(11)的第二工作口连接，所述油箱(1)、所述风扇泵(3)、所述风扇马达(2)以及所述流量控制阀(4)的进油口依次连接，所述流量控制阀(4)的第一出油口通过第一补油油路(15)与所述第一油路(13)和/或所述第二油路(14)连接，所述流量控制阀(4)的第二出油口与所述油箱(1)连接，所述流量控制阀(4)用于限定所述第一出油口的出油量。

2.根据权利要求1所述的液压控制系统，其特征在于：包括换向阀(5)，所述换向阀(5)的进油口与所述风扇泵(3)连接，所述换向阀(5)的回油口与所述流量控制阀(4)的进油口连接，所述换向阀(5)的两个工作口分别与所述风扇马达(2)的两个工作口一一对应连接。

3.根据权利要求1所述的液压控制系统，其特征在于：包括第一溢流阀(16)，所述第一溢流阀(16)的进油口与所述第一补油油路(15)连接，所述第一溢流阀(16)的出油口与所述油箱(1)连接。

4.根据权利要求1所述的液压控制系统，其特征在于：包括第一单向阀(17)，所述第一补油油路(15)通过所述第一单向阀(17)与所述第一油路(13)连接，所述第一单向阀(17)用于控制油液由所述第一补油油路(15)单向流入所述第一油路(13)；和/或，

包括第二单向阀(18)，所述第一补油油路(15)通过所述第二单向阀(18)与所述第二油路(14)连接，所述第二单向阀(18)用于控制油液由所述第一补油油路(15)单向流入所述第二油路(14)。

5.根据权利要求1-4任一项所述的液压控制系统，其特征在于：包括第二马达(21)和第二油泵(22)，所述第二油泵(22)的第一口通过第三油路(23)与所述第二马达(21)的第一工作口连接，所述第二油泵(22)的第二口通过第四油路(24)与所述第二马达(21)的第二工作口连接，所述第一出油口通过第二补油油路(25)与所述第三油路(23)和/或所述第四油路(24)连接。

6.根据权利要求5所述的液压控制系统，其特征在于：包括第二溢流阀(26)，所述第二溢流阀(26)的进油口与所述第二补油油路(25)连接，所述第二溢流阀(26)的出油口与所述油箱(1)连接。

7.根据权利要求5所述的液压控制系统，其特征在于：包括第三单向阀(27)，所述第二补油油路(25)通过所述第三单向阀(27)与所述第三油路(23)连接，所述第三单向阀(27)用于控制油液由所述第二补油油路(25)单向流入所述第三油路(23)；和/或，

包括第四单向阀(28)，所述第二补油油路(25)通过所述第四单向阀(28)与所述第四油路(24)连接，所述第四单向阀(28)用于控制油液由所述第二补油油路(25)单向流入所述第四油路(24)。

8.根据权利要求5所述的液压控制系统，其特征在于：所述第一油泵(12)和所述第二油泵(22)同轴连接。

9.根据权利要求8所述的液压控制系统，其特征在于：包括变速箱(6)和驱动部件(7)，所述驱动部件(7)与所述变速箱(6)的输入端连接，所述变速箱(6)的第一输出端与所述风扇泵(3)连接，所述变速箱(6)的第二输出端与所述第一油泵(12)或所述第二油泵(22)连接。

10.一种作业机械，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的液压控制系统。

Images