CN217930851U - 一种手持式高速列车车轮多边形检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种手持式高速列车车轮多边形检测装置，所述装置包括噪声传感器，装置本体，本体底盖，锂电池，以及用于操作控制和显示分析结果的触控式液晶显示屏；所述噪声传感器通过装置本体顶部的BNC接口与装置本体相连接，用于接收高速列车车内噪声信号；所述装置本体上还设置有用于控制装置开关机状态的电源开关。本实用新型装置无需事先在车上安装检测设备，不干扰列车正常运行，可实现高速列车车轮多边形状态的快速评估，同时，一套装置可先后满足多列车的检测需求。相比于利用轴箱振动加速度的检测手段，该装置更加灵活、便捷，大大节省成本，且不存在安全隐患。

Description

一种手持式高速列车车轮多边形检测装置

技术领域

本实用新型涉及高速列车车轮多边形检测技术领域，具体涉及一种手持式高速列车车轮多边形检测装置。

背景技术

目前，高速列车车轮多变形测试大多是利用直接接触式测试设备，如BBM等，直接对车轮表面多边形状态进行测试，这种测试方法测试结果准确，但是缺点也显而易见，他需要列车停止运营回到检修库内才能进行，并且测试效率低下，测试一个车轮约需要5分钟左右，对于一列8编组高速列车，一列高速列车共64个车轮，全列测试约需要5-6小时，测试效率低。

通过大量的现场试验，发现高速列车车轮多边形与车内噪声之间存在很强的相关性，车轮多边形特征能很好的反应在车内噪声中；同时，车内噪声是评价高速列车综合舒适度的一个重要指标，将其与车轮多边形检测联系起来，对提高列车舒适度，指导列车运维具有重要的现实意义。因此，亟需一种利用手持式检测设备，无需事先在车上安装传感器，且一台手持式检测设备可先后用于多列列车的检测，节省大量的成本，避免因安装传感器带来的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种手持式高速列车车轮多边形检测装置，具有很强的灵活性，无需提前安装检测设备，一套装置可以先后对多列高速列车车轮多边形进行检测，大大节省成本，且不存在安全隐患。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：一种手持式高速列车车轮多边形检测装置，其特征在于：所述装置包括噪声传感器，装置本体，本体底盖，锂电池，以及用于操作控制和显示分析结果的触控式液晶显示屏；所述噪声传感器通过装置本体顶部的BNC接口与装置本体相连接，用于接收高速列车车内噪声信号；所述装置本体上还设置有用于控制装置开关机状态的电源开关。

优选的，所述噪声传感器的外部还设置有防风罩，防风罩可套在噪声传感器上，用于降低猝发气流对噪声测试的影响。

优选的，所述装置本体上设置有一个安装螺孔，用于在测试时方便将装置固定在某位置。

优选的，所述本体底盖底部设置有充电口，用于为装置充电。

优选的，所述本体底盖底部设置有USB接口，用于连接终端设备，进行数据传输。

优选的，所述本体底盖底部设置有储存卡槽，安装大容量数据存储卡，进行数据存储。

本实用新型的有益效果是：

1)本实用新型的一种基于车内声学特征的手持式高速列车车轮多边形检测装置，旨在通过对高速列车车内噪声的测试，评估高速列车车轮多边形状态。通过噪声传感器接收车内噪声信号，将信号传递并储存在系统中，进一步进行数据分析，显示车内噪声频谱特征，并根据高速列车车内噪声评价指标对车内噪声水平进行评价，进一步根据车内噪声特征与车轮多边形特征之间的关系，评估车轮多边形特征，并给出车轮镟修指导意见。

2)本实用新型装置无需事先在车上安装检测设备，不干扰列车正常运行，可实现高速列车车轮多边形状态的快速评估，同时，一套装置可先后满足多列车的检测需求。相比于利用轴箱振动加速度的检测手段，该装置更加灵活、便捷，大大节省成本，且不存在安全隐患。

附图说明

图1为本实用新型装置结构示意图；

图2为本实用新型装置背面结构示意图；

图3为本实用新型装置底部结构示意图；

图中，1-噪声传感器，2-装置本体，3-触控式液晶显示屏，4-电源开关，5-本体底盖，6-防风罩，7-安装螺孔，8-锂电池，9-本体安装螺钉，10-充电口，11-USB接口，12-储存卡槽。

具体实施方式

下面结合附图进一步详细描述本实用新型的技术方案，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。

对于车轮多边形的检测主要分了两种，一种是直接测试方法，一种是间接测试方法。直接测试方法是利用相关的测试设备，如BBM,BST等直接测试车轮表面的多边形状态，该类方法最大的优点是测试结果准确可靠，但是需要投入大量的人力物力，且需要列车停止运营的时候才能进行测试，因此检测效率低。间接测试方法通过检测一些由车轮多边形引起的物理指标，如轴箱振动、轮轨垂向力、车内噪声等，能高效地评估车轮多边形状态。其中轴箱振动、垂向轮轨力与车轮多边形关系密切，受到其他影响因素较少，结果更为准确，因此被广泛用于轮轨系统的状态检测，但是根据轴箱振动检测也有其不足之处，每个轴箱都需要布置一个检测点，每一列车需要很多相关的检测设备，需要投入较多的成本，并且检测传感器需要安装在轴箱上，也会存在一定的安全隐患。

而车内噪声作为另一个主要受车轮多边形影响的指标，对车轮多边形的严重程度有着较高的敏感性，虽然噪声的传播过程会受到较多其他噪声的影响，但是可以通过一定的信号处理手段减少相应的影响；同时，利用手持式检测设备，无需事先在车上安装传感器，且一台手持式检测设备可先后用于多列列车的检测，因此，节省大量的成本，避免因安装传感器带来的安全隐患。当然，通过车内噪声来检测车轮多边形状态的缺点是无法准确地识别每个车轮的多边形状态，但是前期的车内噪声与车轮多边形测试，建立两者之间的关系，仍然可以评估整个转向架车轮的总体状态，此外，车内噪声是评价高铁列车综合舒适度的一个重要指标，将其与车轮多边形检测联系起来，对于提高列车舒适度，指导列车运维具有重要的现实意义。

本实用新型提供了一种手持式高速列车车轮多边形检测装置，如图1-图3所示，其特征在于：所述装置包括噪声传感器1，装置本体2，本体底盖5，锂电池8，以及用于操作控制和显示分析结果的触控式液晶显示屏3，如图1所示。所述噪声传感器1通过装置本体顶部的BNC接口与装置本体2相连接，用于接收高速列车车内噪声信号；所述装置本体2上还设置有用于控制装置开关机状态的电源开关4。装置本体通过本体安装螺钉9将各部件与装置本体连接，如图2所示。

进一步的，如图3所示，所述本体底盖5底部设置有充电口10，用于为装置充电。

进一步的，如图3所示，所述本体底盖5底部设置有USB接口11，用于连接终端设备，进行数据传输。

进一步的，如图3所示，所述本体底盖5底部设置有储存卡槽12，安装大容量数据存储卡，进行数据存储。

噪声传感器1用于接收高速列车车内噪声信号；装置本体2用于数据的采集与处理，顶部为BNC接口，工作时与噪声传感器相连接。

触控式液晶显示屏3，用于装置的操作控制，以及分析结果的显示；电源开关4，用于控制装置的开机状态，包括开机、关机、待机等。

防风罩6，检测时将其套在噪声传感器之上，降低猝发气流对噪声测试的影响。安装螺孔7可将测试装置安装在固定位置之上；锂电池8可供装置持续工作12小时以上。

实际工作中，将噪声传感器1通过BNC接口与装置本体2相连接，在空气流动较快的区域，为减小猝发气流对噪声测试的影响，需在噪声传感器外1外套上防风罩6，主体组装好之后，在高速列车转向架上方车内进行测试，可通过手持方式对车轮多边形进行检测，也可通过安装螺孔7将装置固定在相应的地方进行检测。测试数据试试显示与触控式显示屏3之上，可通过触控式显示屏3对测试数据进行相应的分析，如车内噪声频谱分析、车内噪声总值分析、车内噪声水平评估、车轮多边形状态评估以及车轮镟修指导意见等；同时，可对测试数据进行编号，如测试位置、高速列车车组号、测试日期等。每个测试位置仅需在列车匀速运行时测试1-2分钟，即可更换下一个测试位置，对于常规的8编组高速列车，整列车测试所需时间约30-40分钟，测试结束后即可在下一站点更换另一列高速列车，并对其进行检测。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。

Claims (6)

1.一种手持式高速列车车轮多边形检测装置，其特征在于：所述装置包括噪声传感器(1)，装置本体(2)，本体底盖(5)，锂电池(8)，以及用于操作控制和显示分析结果的触控式液晶显示屏(3)；所述噪声传感器(1)通过装置本体顶部的BNC接口与装置本体(2)相连接，用于接收高速列车车内噪声信号；所述装置本体(2)上还设置有用于控制装置开关机状态的电源开关(4)。

2.根据权利要求1所述的手持式高速列车车轮多边形检测装置，其特征在于：所述噪声传感器(1)的外部还设置有防风罩(6)，防风罩可套在噪声传感器上，用于降低猝发气流对噪声测试的影响。

3.根据权利要求1所述的手持式高速列车车轮多边形检测装置，其特征在于：所述装置本体(2)上设置有一个安装螺孔(7)，用于在测试时方便将装置固定在某位置。

4.根据权利要求1所述的手持式高速列车车轮多边形检测装置，其特征在于：所述本体底盖(5)底部设置有充电口(10)，用于为装置充电。

5.根据权利要求1所述的手持式高速列车车轮多边形检测装置，其特征在于：所述本体底盖(5)底部设置有USB接口(11)，用于连接终端设备，进行数据传输。

6.根据权利要求1所述的手持式高速列车车轮多边形检测装置，其特征在于：所述本体底盖(5)底部设置有储存卡槽(12)，安装大容量数据存储卡，进行数据存储。

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