CN217926089U - 电子节气门和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种电子节气门和车辆。所述电子节气门包括：主体(1)；盖体(2)，覆盖在所述主体(1)上，且与所述主体(1)限定一内部腔室；以及电气部件(3)，设置在所述内部腔室中，且安装至所述盖体(2)的内壁上，其中，所述盖体(2)包括绝缘本体(21)以及与所述电气部件对应的散热部(22)，所述散热部(22)嵌入所述绝缘本体(21)中且至少部分地暴露在所述盖体(2)外部。

Description

电子节气门和车辆

技术领域

本公开涉及一种电子节气门和一种包含该电子节气门的车辆。

背景技术

电子节气门用于调节车辆发动机的进气量，电子节气门的控制效果直接影响燃料的燃烧性能、车辆的动力性能和舒适性。因此，电子节气门是车辆的重要部件。

在一些应用案例中，电子节气门直接面对涡轮增压器，由涡轮增压器输出的气体在未经冷却的情况下直接输送至电子节气门。在这种情形下，进入电子节气门的气体的温度非常高。通常，电子节气门的进气温度高达200℃。此外，电子节气门所处的环境包括高温热源件，由于附近高温热源件的热辐射，电子节气门的环境温度非常高。通常，电子节气门的环境温度高达140℃。

一般而言，电子节气门包括金属壳体和塑料盖体。通常将诸如传感器的电气部件安装在塑料盖板上。导热性较差的塑料盖体可以在一定程度上避免电子节气门中的高温传递至电气部件。然而，使用塑料盖板只能隔绝部分热量，仍有较多热量会传递至电气部件，例如来自于高温气体和通过金属壳体传导的热量。此外，电气部件自身工作也会产生热量。这些均对电气部件的正常工作带来影响，严重时甚至导致电气部件失效。通常，电子节气门中电气部件的工作温度不应超过150℃。

因此，提供一种能够有效地对其中的电气部件进行散热的电子节气门已经成为本领域亟待解决的问题。

实用新型内容

因此，本公开目的在于提供一种电子节气门和以及包含该电子节气门的车辆，该电子节气门可以对其中的电气部件进行有效散热，满足电子节气门的正常工作的要求，而且结构简单、使用寿命长、成本低廉。

该目的通过下文所述的根据本公开的电子节气门及包括该电子节气门的车辆来实现。

本公开涉及一种电子节气门，所述电子节气门包括：主体；盖体，覆盖在所述主体上，且与所述主体限定一内部腔室；以及电气部件，设置在所述内部腔室中，且安装至所述盖体的内壁上，其中，所述盖体包括绝缘本体以及与所述电气部件对应的散热部，所述散热部嵌入所述绝缘本体中且至少部分地暴露在所述盖体外部。

在一实施方式中，所述绝缘本体上设置有开口，所述散热部设置于所述开口中。

在一实施方式中，所述散热部为铝散热件。

在一实施方式中，所述散热部包括向盖体外部延伸的翅片。

在一实施方式中，所述散热部包括多个平行设置的翅片。

在一实施方式中，在所述散热部与所述电气部件之间设置有绝缘导热胶层。

在一实施方式中，所述散热部包括与所述绝缘导热胶层接触的平坦表面。

在一实施方式中，电子节气门还包括设置于所述主体内的：电机；阀轴，能够在所述电机的驱动下转动；以及阀板，设置于所述阀轴上且能够在打开位置和关闭位置之间转动。

在一实施方式中，所述电气部件包括以下中的至少一个：微控制单元、传感器和电机控制电路。

本公开还涉及一种车辆，该车辆包括如上文所述的电子节气门。

附图说明

图1是根据本公开的一个实施例的用于车辆的电子节气门的整体示意图；

图2是根据本公开的一个实施例的用于车辆的电子节气门的盖体的示意图；

图3是根据本公开的一个实施例的用于车辆的电子节气门的盖体的局部示意图，其中示出了散热部；和

图4是根据本公开的一个实施例的用于车辆的电子节气门的盖体的外部示意图，其中示出了散热部。

具体实施方式

为了使本公开的实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本公开实施例的附图对本公开的实施例的技术方案进行清楚、完整的描述。

除非另作定义，本文使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内普通技术人员所理解的通常意义。本公开专利申请说明书以及权利要求中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”、“一”或者“该”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同物，而不排除其他元件或者物件。

下面参考图1至4详细描述本公开的优选实施方式。

图1示出了一种用于车辆的电子节气门的整体示意图，图2示出了图1的电子节气门的盖体的示意图。如图1所示，所述电子节气门包括：主体1、盖体2、以及电气部件3。

主体1通常由金属制成，其内设置有电子节气门的电机、阀轴5和阀板6等。阀轴5可以在电机的驱动下转动，二者之间可以通过齿轮组件来传动。阀板6设置在阀轴上且可以在打开位置和关闭位置之间转动，从而可以控制气体通道的气体横截面，以控制流入发动机内的气体流量。本文中的“打开位置”可以指的是阀板6转动到使进气量最大的位置，且“关闭位置”可以指的是阀板6转动到使进气量最小的位置。此外，主体1内还可以设置有供气体流通的气体通道以及供冷却流体流通的冷却通道。

盖体2覆盖在主体1上，且与主体1限定一内部腔室。电气部件3，设置在内部腔室中，且安装至盖体2的内壁上。例如，电气部件3可以包括微控制单元(MCU)、传感器、电机控制电路，例如H桥等。具体而言，电气部件2可以设置于PCB板上，所述PCB板通过定位销和导向件安装在盖体2的内壁上。

如图1至4所示，盖体2包括绝缘本体21以及与电气部件3对应的散热部22，所述散热部22嵌入绝缘本体21中且至少部分地暴露在盖体2外部。例如，绝缘本体21由塑料制成。本文所述的“对应”指的是散热部与电气部件彼此重叠且二者之间存在传热路径。以这种方式，散热部22可以将电气部件22的热量传递至电子节气门的外部。

如图2所示，绝缘本体21上设置有开口20，散热部22可以设置于所述开口20中。此外，散热部22包括向盖体2外部延伸的翅片23。例如，散热部22可以包括多个平行设置的翅片23。以这种方式，可以增大散热部与电子节气门外部的空气的接触面积，更有效地消散热量。本公开的散热部不限于平行翅片的形式。

散热部22可以为铝散热件。也可以说，散热部22由具有较高热传导率的金属制成。此外，散热部22可以通过过塑成型在塑料的盖体2中，可以说是与盖体2成一体，因此可以实现较好的密封。

为了增大传热面积，可以在散热部22与电气部件3之间设置绝缘导热胶层4，如图3所示。散热部22的面向电气部件的内表面与绝缘导热胶层4接触，将来自于电气部件3的热量消散到电子节气门的外部空气。例如，散热部22包括与绝缘导热胶层4接触的平坦表面。当然，散热部22的平坦表面也可以通过其他方式接触电气部件。

通过这种结构，本公开可以对电子节气门中的电气部件进行有效散热，满足电子节气门正常工作的要求。例如，本公开的电子节气门可以工作在-40℃至220℃的进气温度以及-40℃至140℃的环境温度下，并且在上述环境中仍确保电气部件的温度不超过150℃，从而使电气部件可以正常工作。此外，本公开的电子节气门的结构简单、使用寿命长、成本低廉。

此外，上述披露的各技术特征并不限于已披露的与其它特征的组合，本领域技术人员还可根据实用新型目的进行各技术特征之间的其它组合，以实现本实用新型之目的为准。

Claims (10)

1.一种电子节气门，其特征在于，所述电子节气门包括：

主体(1)；

盖体(2)，覆盖在所述主体(1)上，且与所述主体(1)限定一内部腔室；以及

电气部件(3)，设置在所述内部腔室中，且安装至所述盖体(2)的内壁上，

其中，所述盖体(2)包括绝缘本体(21)以及与所述电气部件对应的散热部(22)，所述散热部(22)嵌入所述绝缘本体(21)中且至少部分地暴露在所述盖体(2)外部。

2.根据权利要求1所述的电子节气门，其特征在于，所述绝缘本体(21)上设置有开口(20)，所述散热部(22)设置于所述开口(20)中。

3.根据权利要求1所述的电子节气门，其特征在于，所述散热部(22)为铝散热件。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的电子节气门，其特征在于，所述散热部(22)包括向盖体(2)外部延伸的翅片(23)。

5.根据权利要求4所述的电子节气门，其特征在于，所述散热部(22)包括多个平行设置的翅片(23)。

6.根据权利要求1至3中任一项所述的电子节气门，其特征在于，在所述散热部(22)与所述电气部件(3)之间设置有绝缘导热胶层(4)。

7.根据权利要求6所述的电子节气门，其特征在于，所述散热部(22)包括与所述绝缘导热胶层(4)接触的平坦表面。

8.根据权利要求1至3中任一项所述的电子节气门，其特征在于，电子节气门还包括设置于所述主体(1)内的：

电机；

阀轴(5)，能够在所述电机的驱动下转动；以及

阀板(6)，设置于所述阀轴(5)上且能够在打开位置和关闭位置之间转动。

9.根据权利要求8所述的电子节气门，其特征在于，所述电气部件(3)包括以下中的至少一个：微控制单元、传感器和电机控制电路。

10.一种车辆，其特征在于，该车辆包括如权利要求1至9中任一项所述的电子节气门。

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