CN217918113U - 车身侧部结构及敞篷汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车身侧部结构及敞篷汽车，本实用新型的车身侧部结构包括A柱，以及与A柱底端相连的门槛梁；A柱内设有加强管梁，加强管梁由A柱的底端向A柱的顶端延伸，门槛梁内设有门槛加强组件，且加强管梁的底端和门槛加强组件相连。本实用新型的车身侧部结构，通过门槛加强组件对加强管梁底部的支撑，可在汽车发生翻滚时，提升加强管梁的支撑效果，从而利于提高汽车A柱部位的安全防护性能，并有着很好的使用效果。

Description

车身侧部结构及敞篷汽车

技术领域

本实用新型涉及车身技术领域，特别涉及一种车身侧部结构。本实用新型还涉及一种应用有该车身侧部结构的敞篷汽车。

背景技术

随着敞篷车的更新换代，用户对敞篷车的使用性能要求也越来越高。在敞篷车的结构中，敞篷车的A柱上部与C柱、D柱未形成连续、完整的结构，导致整车刚度较低，敞篷车抵抗正面碰撞性能较差，而且由于整车质量较小，门槛开口位置刚度低，敞篷车在受到侧面冲击时极易发生侧翻、翻滚等事故，导致对车内的乘坐人员不能起到较好地防护作用。

尤其是汽车的A柱，其作为汽车重要的支撑件和受力件，若A柱的刚度和模态较低，不仅在颠簸路段会出现微小变形或位移而产生异响，而且在敞篷车发生侧翻或翻滚时，还容易对乘坐人员造成一定的伤害。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车身侧部结构，以能够提高汽车A柱部位的安全防护性能。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车身侧部结构，包括A柱，以及与所述A柱底端相连的门槛梁；

所述A柱内设有加强管梁，所述加强管梁由所述A柱的底端向所述A柱的顶端延伸，所述门槛梁内设有门槛加强组件，且所述加强管梁的底端和所述门槛加强组件相连。

进一步的，所述加强管梁通过连接支架连接在所述A柱内；所述连接支架呈“几”字型，而形成有容纳槽，所述加强管梁连接在所述容纳槽内，且所述连接支架为沿所述加强管梁延伸方向间隔布置的多个。

进一步的，所述加强管梁具有对应于所述A柱上部设置的管梁上段，对应于所述A柱下部设置的管梁下段，以及连接在所述管梁上段和所述管梁下段之间的过渡段，且所述管梁上段的横截面面积小于所述管梁下段，沿所述管梁上段至所述管梁下段的方向，所述过渡段的横截面面积逐渐增大。

进一步的，所述加强管梁的横截面呈三角形，和/或，所述加强管梁采用热胀管。

进一步的，所述A柱包括A柱内板，以及扣合在所述A柱内板外侧的A柱加强板，所述加强管梁位于所述A柱内板和所述A柱加强板之间，并连接在所述A柱内板上；所述门槛梁包括扣合在一起的门槛梁外板和门槛梁内板，所述门槛加强组件位于所述门槛梁外板和所述门槛梁内板之间，且所述门槛梁内板和所述A柱内板相连，所述门槛梁外板和所述A柱加强板相连。

进一步的，所述A柱的下部设有固连在所述A柱加强板内侧的上铰链加强板和下铰链加强板，且所述上铰链加强板和所述下铰链加强板至少其一上设有容纳所述加强管梁的凹槽。

进一步的，所述门槛加强组件包括沿所述门槛梁长度方向延伸的门槛梁加强梁，以及位于所述门槛梁加强梁前方的呈三角形的加强支架，所述加强管梁的底端与所述门槛梁加强梁和/或所述加强支架相连。

进一步的，所述加强支架呈直角三角形，所述加强支架中的倾斜布置的端面正对所述门槛梁加强梁的前端，且所述门槛梁加强梁的前端设有与所述端面平行的斜面，所述斜面和所述端面之间留有间隙；或者，所述加强支架和所述门槛梁加强梁拼焊在一起。

进一步的，所述门槛梁加强梁和加强支架均采用挤压铝型材制成。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的车身侧部结构，通过设置在A柱内的加强管梁以及具有门槛加强组件的门槛梁，并使得加强管梁的底端与门槛加强组件连接，而能够对加强管梁进行较好的支撑，进而在汽车发生翻滚时，提升加强管梁的支撑效果，提高汽车A柱部位的安全防护性能，并有着很好的使用效果。

另外，设置的呈“几”字形的连接支架，有利于加强管梁和A柱的连接，且结构简单，便于加工制造。而加强管梁具有管梁上段、过渡段及管梁下段，能够较好的匹配A柱横截面，在保证加强效果的同时，也利于轻量化设计。

其次，在A柱的下部设置上铰链加强板和下铰链加强板，并使得上铰链加强板和下铰链加强板上设置容纳加强管梁的凹槽，不仅有利于车门铰链安装的可靠性，而且也利于进一步提高A柱的结构强度。

此外，门槛加强组件包括门槛梁加强梁和三角形的加强支架，通过门槛梁加强梁和三角形的加强支架的组合，一方面可利用门槛梁加强梁保证对门槛梁中部的加强效果，另一方面通过加强支架也特别能够对门槛梁前端进行有效加强。而门槛梁加强梁和加强之间均采用挤压铝型材，具有结构强度好，溃缩性能好且成本较低的特点。

本实用新型的另一目的在于提出一种敞篷汽车，所述敞篷汽车的车身中具有如上所述的车身侧部结构。

本实用新型所述的敞篷汽车与如上的车身侧部结构，相比于现有技术具有相同的技术效果，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的车身侧部结构的示意图；

图2为本实用新型实施例所述的车身侧部结构未装配A柱加强板及门槛梁外板的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的加强管梁装配状态下的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的加强管梁装配状态下的另一视角的结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的加强管梁与上铰链加强板装配状态的结构示意图；

图6为本实用新型实施例所述的加强管梁和连接之架装配状态的结构示意图；

图7为本实用新型实施例所述的加强管梁的结构示意图；

图8为本实用新型实施例所述的门槛加强组件的结构示意图；

附图标记说明：

1、A柱；2、门槛梁；3、加强管梁；4、连接支架；5、门槛梁加强梁；6、加强支架；

101、A柱加强板；102、A柱内板；101a、A柱上加强板；101b、A柱下加强板；1031、上铰链加强板；10310、凹槽；1032、下铰链加强板；

201、门槛梁外板；202、门槛梁内板；

301、管梁上段；302、过渡段；303、管梁下段；

401、容纳槽；H、间隙。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例一种车身侧部结构，其应用于敞篷汽车，且其在汽车发生翻滚时，能够提高汽车A柱部位的安全防护性能。

整体结构上，如图1至图4所示，本实施例的车身侧部结构主要包括A柱1，以及与A柱1底端相连的门槛梁2。其中，A柱1内设有加强管梁3，加强管梁3由A柱1的底端向A柱1的顶端延伸，门槛梁2内设有门槛加强组件，且加强管梁3的底端和门槛加强组件相连。

通过门槛加强组件对加强管梁3底部的支撑，有利于提升加强管梁3的支撑效果，并能够提高A柱1与门槛梁2的连接强度，如此，在汽车发生翻滚时，能够提高A柱1部位的安全防护性能。

为便于更好的理解本实施例，在此首先对汽车的A柱1的结构进行大致介绍。汽车的A柱通常包括沿车身高度方向延伸的纵向部分，以及沿车身长度方向延伸的横向部分，而且，汽车A柱一般包括围构形成有空腔的A柱内板102和A柱外板，以及设置在空腔中的A柱加强结构。

本实施例的A柱在结构上，其包括A柱内板102，以及扣合在A柱内板102外侧的A柱加强板101。其中，A柱加强板101和A柱内板102之间围构形成有空腔。而且，为便于加工制造，本实施例的A柱加强板101包括上下布置并连接在一起的A柱上加强板101a和A柱下加强板101b。上述的加强管梁3具体位于A柱内板102和A柱加强板101之间的空腔中，并连接在A柱内板102上。

需说明的是，本实施例的A柱结构主要应用于敞篷汽车中，且在本实施例的车身侧部结构中，A柱加强板101相当于前述所说的A柱外板。而且在结构上，A柱加强板101的外侧也还会设置侧围外板。另外，还需说明的是，图中示出的前后方向分别指车身长度方向的前方和后方。

作为本实施例的优选实施方式，本实施例的加强管梁3通过连接支架4连接在A柱1内。参看图2至图6所示，连接支架4呈“几”字型，而形成有容纳槽401，加强管梁3具体连接在容纳槽401内。而且连接支架4为沿加强管梁3延伸方向间隔布置的多个。本实施例通过设置的多个连接支架4将加强管梁3焊接连接在A柱内板102上，使得加强管梁3与A柱1的连接在结构上更为简单，且也利于加强管梁3的固定。

值得说明的是，本实施例的加强管梁3除了连接在A柱内板102上，其也可连接在A柱加强板101上，如此也是可行的。

由图2至图6并结合图7所示，本实施例的加强管梁3在结构上，其具有对应于A柱1上部设置的管梁上段301，对应于A柱1下部设置的管梁下段303，以及连接在管梁上段301和管梁下段303之间的过渡段302，且管梁上段301的横截面面积小于管梁下段303，沿管梁上段301至管梁下段303的方向，过渡段302的横截面面积逐渐增大。

也即图7中所示的，管梁上段301、过渡段302及管梁下段303的横截面面积，沿着A柱1的上端至A柱1下端的方向，呈渐大设置，由此能够匹配A柱1的横截面，在保证A柱1加强效果的同时，也利于减重设计。

其中，作为一种优选实施方式，如图6所示，本实施例的加强管梁3的横截面呈三角形，此结构可利用三角形的结构稳定性，有利于提高A柱的结构强度。而且为便于加工制造，本实施例的加强管梁3采用热胀管，且管梁上段301、过渡段302及管梁下段303可为三段分体式结构，并通过激光焊接的方式连接于一体。当然可以理解的是，加强管梁3也可以采用一体成型的结构。

值得说明的是，本实施例的加强管梁3除了采用横截面呈三角形外，其也还可设计呈其他形状，例如圆形或其他多边形等。另外，还值得说明的是，热胀管属于无缝钢管中的一种，其具有应用广泛而便于取材，且成本较低的特点。

本实施例的加强管梁3通过采用异形热胀管，可具有较好的刚度，并能够提升A柱1的整体刚度，从而在汽车翻滚时能够提供有效支撑作用。

前述的门槛梁2具体包括扣合在一起的门槛梁外板201和门槛梁内板202。其中，本实施例中，结合图1至图4所示，门槛梁外板201的前端由A柱加强板的底部也即由图中示出的A柱下加强板101b构成。而门槛加强组件位于门槛梁外板201和门槛梁内板202之间，并且门槛梁内板202和A柱内板102相连，门槛梁外板201和A柱加强板101也即和A柱下加强板101b相连。

由图2至图5所示，本实施例中，A柱1的下部设有固连在A柱加强板101内侧的上铰链加强板1031和下铰链加强板1032，并且如图5中所示，上铰链加强板1031上设有容纳加强管梁3的凹槽10310，加强管梁3可通过焊接的方式固连在凹槽10310中。由此，使得加强管梁3与上铰链加强板1031能够更好的连接，从而通过车门铰链安装的可靠性，也利于进一步提高A柱的结构强度。

值得一提的是，除了在上铰链加强板1031上设置凹槽10310，便于提升与加强管梁3的连接强度，其也可在下铰链加强板1032上设置凹槽10310，或者在上铰链加强板1031和下铰链加强板1032两者上均设置凹槽10310，如此也能够利用车门铰链安装的可靠性，提高加强管梁3的连接强度，从而也能够进一步提高A柱的结构强度。

由图3、图4结合图8所示，本实施例的门槛加强组件具体包括沿门槛梁2长度方向延伸的门槛梁加强梁5，以及位于门槛梁加强梁5前方的呈三角形的加强支架6，加强管梁3的底端具体与门槛梁加强梁5焊接相连。通过门槛梁加强梁5和三角形的加强支架6的组合，一方面可利用门槛梁加强梁5保证对门槛梁中部的加强效果，另一方面通过加强支架6也特别能够对门槛梁1前端进行有效加强。

可以理解的是，本实施例的加强管梁3除了与门槛梁加强梁5固定连接外，其也可仅与加强支架6固定连接，也可与门槛梁加强梁5和加强支架6均相连接，如此，也能够提高对加强管梁3的支撑效果。

为提高门槛梁的结构强度，本实施例中，设于门槛梁内的门槛梁加强梁5和加强支架6均优选采用挤压铝型材制成。由此，通过采用挤压铝型材不仅能够提高门槛梁的结构强度，而且挤压铝型材还具有溃缩性能更佳且成本较低的特点。

与此同时，作为本实施例的进一步改进，如图8所示，本实施例的加强支架6，其在结构上呈直角三角形。而加强支架6中的倾斜布置的端面正对门槛梁加强梁5的前端，且门槛梁加强梁5的前端设有与端面平行的斜面，斜面和端面之间留有间隙H，该间隙H有利于门槛梁加强梁5于门槛梁内板202上的装配，以及利于加强支架6于门槛梁内板202上的装配。

值得提及的是，本实施例的加强支架6和门槛梁加强梁5之间，也即斜面和端面之间留有间隙H外，其也可设置加强支架6和门槛梁加强梁5拼焊在一起，如此更利于提升门槛加强组件结构的加强效果。

本实施例的车身侧部结构，其在A柱1内的加强管梁3以及具有门槛加强组件的门槛梁2，并使得加强管梁3的底端与门槛加强组件连接，而能够对加强管梁3进行较好的支撑，进而在汽车发生翻滚时，利于提升加强管梁3的支撑效果，提高汽车A柱1部位的安全防护性能。

此外，本实施例还涉及一种敞篷汽车，该敞篷汽车中具有如上所述的车身侧部结构。

本实施例的敞篷汽车，通过在应用上述的车身侧部结构，能够有效提升A柱1的刚度和模态，从而在汽车发生翻滚时，提升汽车A柱1部位的安全防护性能，从而利于提升敞篷汽车的结构稳定性及使用安全性，并有着很好的使用效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车身侧部结构，其特征在于：

包括A柱(1)，以及与所述A柱(1)底端相连的门槛梁(2)；

所述A柱(1)内设有加强管梁(3)，所述加强管梁(3)由所述A柱(1)的底端向所述A柱(1)的顶端延伸，所述门槛梁(2)内设有门槛加强组件，且所述加强管梁(3)的底端和所述门槛加强组件相连。

2.根据权利要求1所述的车身侧部结构，其特征在于：

所述加强管梁(3)通过连接支架(4)连接在所述A柱(1)内；

所述连接支架(4)呈“几”字型，而形成有容纳槽(401)，所述加强管梁(3)连接在所述容纳槽(401)内，且所述连接支架(4)为沿所述加强管梁(3)延伸方向间隔布置的多个。

3.根据权利要求1所述的车身侧部结构，其特征在于：

所述加强管梁(3)具有对应于所述A柱(1)上部设置的管梁上段(301)，对应于所述A柱(1)下部设置的管梁下段(303)，以及连接在所述管梁上段(301)和所述管梁下段(303)之间的过渡段(302)，且所述管梁上段(301)的横截面面积小于所述管梁下段(303)，沿所述管梁上段(301)至所述管梁下段(303)的方向，所述过渡段(302)的横截面面积逐渐增大。

4.根据权利要求1所述的车身侧部结构，其特征在于：

所述加强管梁(3)的横截面呈三角形，和/或，所述加强管梁(3)采用热胀管。

5.根据权利要求1所述的车身侧部结构，其特征在于：

所述A柱(1)包括A柱内板(102)，以及扣合在所述A柱内板(102)外侧的A柱加强板(101)，所述加强管梁(3)位于所述A柱内板(102)和所述A柱加强板(101)之间，并连接在所述A柱内板(102)上；

所述门槛梁(2)包括扣合在一起的门槛梁外板(201)和门槛梁内板(202)，所述门槛加强组件位于所述门槛梁外板(201)和所述门槛梁内板(202)之间，且所述门槛梁内板(202)和所述A柱内板(102)相连，所述门槛梁外板(201)和所述A柱加强板(101)相连。

6.根据权利要求5所述的车身侧部结构，其特征在于：

所述A柱(1)的下部设有固连在所述A柱加强板(101)内侧的上铰链加强板(1031)和下铰链加强板(1032)，且所述上铰链加强板(1031)和所述下铰链加强板(1032)至少其一上设有容纳所述加强管梁(3)的凹槽(10310)。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的车身侧部结构，其特征在于：

所述门槛加强组件包括沿所述门槛梁(2)长度方向延伸的门槛梁加强梁(5)，以及位于所述门槛梁加强梁(5)前方的呈三角形的加强支架(6)，所述加强管梁(3)的底端与所述门槛梁加强梁(5)和/或所述加强支架(6)相连。

8.根据权利要求7所述的车身侧部结构，其特征在于：

所述加强支架(6)呈直角三角形，所述加强支架(6)中的倾斜布置的端面正对所述门槛梁加强梁(5)的前端，且所述门槛梁加强梁(5)的前端设有与所述端面平行的斜面，所述斜面和所述端面之间留有间隙(H)；或者，

所述加强支架(6)和所述门槛梁加强梁(5)拼焊在一起。

9.根据权利要求7所述的车身侧部结构，其特征在于：

所述门槛梁加强梁(5)和所述加强支架(6)均采用挤压铝型材制成。

10.一种敞篷汽车，其特征在于：

所述敞篷汽车的车身中具有权利要求1至9中任一项所述的车身侧部结构。

Images