CN217898749U - 汽车换挡拉线的阻尼器安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型的目的是提供一种便于更换且定位精准的汽车换挡拉线的阻尼器安装结构，包括换挡拉线，换挡拉线与阻尼器连接，阻尼器卡置于软轴支架上构成轴向限位配合，所述阻尼器上至少设有两个插销，插销销身上套设有弹簧，弹簧提供弹力驱使插销插入软轴支架上开设的插孔内构成周向限位。上述方案中，阻尼器与软轴支架装配时，先将阻尼器卡置于软轴支架的卡口内，然后通过插销即可进行定位，弹簧提供弹力锁紧两者的位置，无须借助其他辅助工具，安装方便；在拆卸时，只需将插销向后拉，同时将阻尼器从软轴支架的卡口中拔出，单手即可操作；无论拆卸还是安装，本实用新型无须借助辅助工具，操作简单，提供效率，并且安装拆卸都可以盲操作。

Description

汽车换挡拉线的阻尼器安装结构

技术领域

本实用新型涉及汽车动力控制系统技术领域，具体涉及一种汽车换挡拉线的阻尼器安装结构。

背景技术

换挡拉线是汽车传动系统的重要组成部分，用于将驾驶室内的换挡操作机构与发动机舱中变速器上的换挡机构相连，将换挡器总成的操纵传递到变速器换挡拨叉，以实现驾驶者对变速器换挡机构的远程操控，从而控制汽车行驶中速度的变化，达到安全而迅速的行驶目的。目前主流的换挡拉线与变速箱端的软轴支架的主流安装方式需要额外的零部件如保持簧片、金属卡箍和塑料卡箍进行固定，且固定时需要使用工具进行敲击，增加额外零件和操作辅具成本，操作复杂，浪费工时，拆卸困难，尤其售后市场更换换挡拉线，再加上汽车前舱空间布置非常紧凑，无法直接使用工具进行拆卸，需将周边零件拆卸后才能拆卸换挡拉线，拆卸工作量极大，严重影响装配和拆卸效率及操作性，成为该系统实现快速安装提升装配维修效率的最大障碍。此外，由于需要额外零部件固定，所以不可避免地会存在装配不到位风险，导致换挡拉线脱落，行驶过程中无法换挡，造成车辆事故的发生。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种便于更换且定位精准的汽车换挡拉线的阻尼器安装结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种汽车换挡拉线的阻尼器安装结构，包括换挡拉线，换挡拉线与阻尼器连接，阻尼器卡置于软轴支架上构成轴向限位配合，所述阻尼器上至少设有两个插销，插销销身上套设有弹簧，弹簧提供弹力驱使插销插入软轴支架上开设的插孔内构成周向限位。

上述方案中，阻尼器与软轴支架装配时，先将阻尼器卡置于软轴支架的卡口内，然后通过插销即可进行定位，弹簧提供弹力锁紧两者的位置，无须借助其他辅助工具，安装方便；在拆卸时，只需将插销向后拉，同时将阻尼器从软轴支架的卡口中拔出，单手即可操作；无论拆卸还是安装，本实用新型无须借助辅助工具，操作简单，提供效率，并且安装拆卸都可以盲操作。

附图说明

图1为换挡拉线与软轴支架装配结构示意图；

图2为阻尼器剖视图；

图3为软轴支架的结构示意图。

具体实施方式

为了便于理解，对下文中的方位进行定义，将临近拉线接头11的方向定义为“前”，远离拉线接头11的方向定义为“后”，下面结合图1-图3对本实用新型做进一步详细论述。

一种汽车换挡拉线的阻尼器安装结构，包括换挡拉线10，换挡拉线10与阻尼器20连接，阻尼器20卡置于软轴支架30上构成轴向限位配合，所述阻尼器20上至少设有两个插销，插销销身上套设有弹簧23，弹簧23提供弹力驱使插销插入软轴支架30上开设的插孔内构成周向限位。

装配方法：首先将阻尼器20卡入软轴支架30上中，阻尼器20下压过程中，由于受到软轴支架30的阻挡，阻尼器20上的插销会向后运动，弹簧23被压缩，插销下压到软轴支架30上的插孔位置时，弹簧23压缩力消失，插销会插入到插孔内，同时会产生“咔哒”声音，此时阻尼器20装配到位，单手即可操作，并且可以盲操作。

拆卸方法：将插销向后拉到最大位移处，插销便会从软轴支架30上的插孔中脱出，此时向上拉出阻尼器20即可，单手即可操作，并且可以盲操作。

综上所述，无论拆卸还是安装，本实用新型无须借助辅助工具，操作简单，提供效率，并且安装拆卸都可以盲操作。

作为本实用新型的优选方案，插销设置有两个，包括第一插销21和第二插销22，阻尼器20包括壳体24，壳体24的外周开设有环形凹槽241，软轴支架30上开设有开口朝上的U形卡槽31，环形凹槽241卡置于U形卡槽31内，环形凹槽241的槽壁与U形卡槽31旁侧的软轴支架30构成轴向限位配合，使得阻尼器20不能在前后方向移动，软轴支架30上与第一插销21和第二插销22位置对应的第一插孔32和第二插孔33分置于U形卡槽31两侧，保证周向限位的稳定性。阻尼器20和软轴支架30在轴向和周向这两个方向的相对移动都被限定了，因此保证了两者连接的可靠性。

为了安装第一插销21和第二插销22，壳体24上沿其轴向开设有第一销孔242和第二销孔243，所述的第一插销21和第二插销22分别安装在第一销孔242、第二销孔243内，插销的两端分别凸伸至销孔的外部，两个插销远离环形凹槽241的后端固定在同一端板25上，这样在进行拆卸的时候，只需要向后拉动端板25便可实现第一插销21和第二插销22同步向后动作，实现单手操作的目的，另一方面端板25的面积大，更便于施加作用力，使得拆卸更为方便。

进一步的，端板25呈环形圆板状，且圆板的板面与壳体24的轴芯垂直布置，从而保证当向后拉动端板25的时候，第一插销21和第二插销22向后移动距离的一致性，或弹簧23驱动第一插销21和第二插销22向前移动距离的一致性，保证第一插销21和第二插销22同时插入插孔或脱出插孔，第一插销21的后端开设有环形卡槽211，端板25上开设有卡孔251，卡孔251与环形卡槽211卡接构成限位配合，安装方便，端板25与壳体24后端间距式布置，便用施加作用力。

第一销孔242、第二销孔243结构相同，第一销孔242为阶梯孔，包括临近环形凹槽241布置的小径段242a和远离环形凹槽241布置的大径段242b，小径段242a的内径与第一插销21的前段外径吻合，所述的弹簧23设置在大径段242a内，第一插销21的中段设有台肩部212，台肩部212的轮廓大于小径段242b的内径，弹簧23的一端与台肩部212抵靠、另一端与大径段242a外设置的端盖26抵靠。也就是说弹簧23是压簧，提供的弹力始终驱使插销向前移动的趋势，在自然状态下，弹簧23驱动第一插销21向前移动至台肩部212与小径段242b和远大径段242a之间的台阶相抵靠时，第一插销21便无法再继续向前移动了，从而锁紧阻尼器20的位置。

进一步的，所述的大径段242a截面为圆形，小径段242b截面为方形，插孔以及插销的前段也为与小径段242b轮廓吻合的方形。方形的小径段242b能够对第一插销21的移动进行导向，保证第一插销21直线运动的稳定性，确保第一插销21每次都能够正好插入第一插孔32内，而插孔以及插销的截面为方向，限制了插销的转动动作，更进一步保证阻尼器20与软轴支架30安装的可靠性。

如图3所示，软轴支架30包括底板34和立板35，所述的U形卡槽31、第一插孔32和第二插孔33均设置在立板35上，立板35的两侧通过三角侧板36与底板34连为一体。

进一步的，阻尼器20的壳体24中部还设置有推杆导管27，对拉线12进行防护，推杆导管27的管芯与壳体24的轴芯重合，所述推杆导管27的一端与换挡拉线10的拉线接头11连接、另一端与换挡拉线10的拉线12连接。

Claims (8)

1.一种汽车换挡拉线的阻尼器安装结构，包括换挡拉线(10)，换挡拉线(10)与阻尼器(20)连接，阻尼器(20)卡置于软轴支架(30)上构成轴向限位配合，其特征在于：所述阻尼器(20)上至少设有两个插销，插销销身上套设有弹簧(23)，弹簧(23)提供弹力驱使插销插入软轴支架(30)上开设的插孔内构成周向限位。

2.根据权利要求1所述的汽车换挡拉线的阻尼器安装结构，其特征在于：插销设置有两个，包括第一插销(21)和第二插销(22)，阻尼器(20)包括壳体(24)，壳体(24)的外周开设有环形凹槽(241)，软轴支架(30)上开设有开口朝上的U形卡槽(31)，环形凹槽(241)卡置于U形卡槽(31)内，环形凹槽(241)的槽壁与U形卡槽(31)旁侧的软轴支架(30)构成轴向限位配合，软轴支架(30)上与第一插销(21)和第二插销(22)位置对应的第一插孔(32)和第二插孔(33)分置于U形卡槽(31)两侧。

3.根据权利要求2所述的汽车换挡拉线的阻尼器安装结构，其特征在于：壳体(24)上沿其轴向开设有第一销孔(242)和第二销孔(243)，所述的第一插销(21)和第二插销(22)分别安装在第一销孔(242)、第二销孔(243)内，插销的两端分别凸伸至销孔的外部，两个插销远离环形凹槽(241)的后端固定在同一端板(25)上。

4.根据权利要求3所述的汽车换挡拉线的阻尼器安装结构，其特征在于：端板(25)呈环形圆板状，且圆板的板面与壳体(24)的轴芯垂直布置，第一插销(21)的后端开设有环形卡槽(211)，端板(25)上开设有卡孔(251)，卡孔(251)与环形卡槽(211)卡接构成限位配合，端板(25)与壳体(24)后端间距式布置。

5.根据权利要求3所述的汽车换挡拉线的阻尼器安装结构，其特征在于：第一销孔(242)、第二销孔(243)结构相同，第一销孔(242)为阶梯孔，包括临近环形凹槽(241)布置的小径段(242b)和远离环形凹槽(241)布置的大径段(242a)，小径段(242b)的内径与第一插销(21)的前段外径吻合，所述的弹簧(23)设置在大径段(242a)内，第一插销(21)的中段设有台肩部(212)，台肩部(212)的轮廓大于小径段(242b)的内径，弹簧(23)的一端与台肩部(212)抵靠、另一端与大径段(242a)外设置的端盖(26)抵靠。

6.根据权利要求5所述的汽车换挡拉线的阻尼器安装结构，其特征在于：所述的大径段(242a)截面为圆形，小径段(242b)截面为方形，插孔以及插销的前段也为与小径段(242b)轮廓吻合的方形。

7.根据权利要求2所述的汽车换挡拉线的阻尼器安装结构，其特征在于：软轴支架(30)包括底板(34)和立板(35)，所述的U形卡槽(31)、第一插孔(32)和第二插孔(33)均设置在立板(35)上，立板(35)的两侧通过三角侧板(36)与底板(34)连为一体。

8.根据权利要求2所述的汽车换挡拉线的阻尼器安装结构，其特征在于：阻尼器(20)的壳体(24)中部还设置有推杆导管(27)，推杆导管(27)的管芯与壳体(24)的轴芯重合，所述推杆导管(27)的一端与换挡拉线(10)的拉线接头(11)连接、另一端与换挡拉线(10)的拉线(12)连接。

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