CN217895495U - 新能源汽车电池用缓冲型阻燃胶带 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源汽车电池用缓冲型阻燃胶带，包括依次设置的缓冲层，基材层，防护层，粘合层和离型膜层；基材层的一侧与所述缓冲层紧密贴合，另一侧与防护层紧密贴合；防护层由网状结构的固定件和填充在网状空隙内的阻燃件所组成，本申请通过设置缓冲层来降低冲击力对电池的影响，同时利用防护层进行防护，提高阻燃性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及胶带技术领域，尤其涉及一种新能源汽车电池用缓冲型阻燃胶带。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源的汽车，目前新能源汽车的动力电源主要包括锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池、超级电容器，但现在这些电池技术还不完全成熟存在很多缺点，与传统汽车相比不管是从成本上、动力还是续航里程上都有不少差距。
据统计，目前的新能源汽车事故中，锂电池着火或爆炸是主要原因。根据国家《关于进一步严格客车消防安全技术要求的函》对发动机舱材料的规定，要求隔热材料燃烧速率每分钟为零，且隔热材料、阻燃材料应该必须有防渗漏的功能。在客车出厂时，很多发动机舱的材料原先确实燃烧速度是零，但随着汽车长时间的行驶，日积月累，该隔热材料上吸附了很多机油，灰尘，柴油等易燃物质的混合物，导致隔热材料的阻燃性能会下降非常多，甚至已经成为这些易燃物质的载体。
目前消除此类事故的方法主要有两种，一种是改变锂电池本身；另一种是使用阻燃线束胶带作辅助材料，将阻燃胶带排列包覆在电池包周围的缝隙，为电池包加上一层屏障，使得电池即使处于过热或过冷的环境依然可以稳定工作。但目前针对新能源汽车电池专用的缓冲型阻燃胶带阻燃性能不高或者阻燃性能无法达到UL94V-0、稳定性差，无法满足现行的应用要求。
实用新型内容
针对上述技术中存在的不足之处，本实用新型提供一种新能源汽车电池用缓冲型阻燃胶带，通过设置缓冲层来降低冲击力对电池的影响，同时利用防护层进行防护，提高阻燃性能。
为实现上述目的，本实用新型提供一种新能源汽车电池用缓冲型阻燃胶带，包括依次设置的缓冲层，基材层，防护层，粘合层和离型膜层；所述基材层的一侧与所述缓冲层紧密贴合，另一侧与所述防护层紧密贴合；所述防护层由网状结构的固定件和填充在网状空隙内的阻燃件所组成。
作为优选，所述固定件为蜂窝网状结构，蜂窝网格之间的间隙小于0.1mm。
作为优选，所述阻燃件为粉末状结构，阻燃件的粒径小于0.01mm。
作为优选，所述缓冲层为PE层，PU层，EVA层或者PVC层。
作为优选，所述基材的厚度为0.01-0.1mm。
作为优选，所述防护层的厚度为0.01-0.1mm。
作为优选，所述粘合层的厚度为0.005-0.01mm。
作为优选，所述离型膜层的厚度为0.001-0.01mm。
本实用新型的有益效果是：与现有技术相比，本实用新型提供的新能源汽车电池用缓冲型阻燃胶带，将防护层设置为网状结构，并且在网状结构内填充有阻燃件，这样在降低整个胶带厚度的同时达到阻燃的效果，同时固定件和阻燃件都具有阻燃的效果，从而提高整个胶带的阻燃性能。
附图说明
图1为本实用新型的产品结构示意图；
图2为本实用新型的固定件电镜照片。
主要元件符号说明如下：
1.基材层 2.防护层 3.粘合层 4.离型膜层 5.缓冲层 6.碳纳米管导电层。
具体实施方式
为了更清楚地表述本实用新型，下面结合附图对本实用新型作进一步地描述；当然本实用新型的保护范围不仅于此，再不付出创造性劳动的前提下，本领域技术人员思之变化的范围都属于本申请的保护范围。
请参阅图1，本实用新型公开了一种新能源汽车电池用缓冲型阻燃胶带，包括依次设置的缓冲层5，基材层1，防护层2，粘合层3和离型膜层4；基材层1 的一侧与缓冲层5紧密贴合，另一侧与防护层2紧密贴合；防护层2由网状结构的固定件和填充在网状空隙内的阻燃件所组成。在本实施例中，设置有缓冲层，从而能有效避免外部的冲击力对电池造成影响，而设置防护层，且防护层具有网状结构，这样就能使得在不增加整个胶带厚度的同时能提高胶带的阻燃效果，从而满足新能源电池的需求。
固定件为蜂窝网状结构，网格之间的间隙小于0.1mm；阻燃件为粉末状结构，阻燃件的粒径小于0.01mm。在本实施例中，固定件采用特殊的聚乳酸材料制成，采用2-甲基-2,5-二氧-1,2-氧磷杂环戊烷(OP)为原料制备单分子膨胀型阻燃剂—对甲基丙酰胺基甲基次磷酸铝(AL(PMPMP))与聚乳酸进行混合得到，更为具体的是，对甲基丙酰胺基甲基次磷酸铝的制备过程如下：
将得到的AL(PMPMP)进行干燥处理，然后与聚乳酸按照质量比15:85的比例进行混合，混合均匀后采用相关的设备生产得到蜂窝状结构的固定件；同时阻燃件为磷酸盐阻燃粉，或者镁-铝系阻燃剂(与膨润土复配)；通过与丙烯酸系胶水混合，通过相关的设备填充至固定件的空隙内；这样当电池受到碰撞发生燃烧时，固定件中的AL(PMPMP)能够有效抑制聚乳酸燃烧时烃类等可燃气体的释放，同时产生更多的氮气，水蒸气以及二氧化碳等难燃性气体，这些气体在逸出的过程中一方面带走了部分热量使得电池表面温度降低，另一方面还会在一定程度上对电池周围的氧气浓度起到稀释作用，而磷酸盐阻燃粉，或者镁-铝系阻燃剂(与膨润土复配)进加热后在表面形成了更紧密，石墨化程度更高的炭，形成了物理屏障，提高了阻燃性能，可通过UL94V-0测试；此外，蜂窝状结构为立体式结构，相比较于平铺式，在同样的体积下能够容纳更多的阻燃件，从而当电池出现燃烧后，固定件与阻燃件相互配合，能在一定时间内阻止火势蔓延，为人员的安全撤离提供宝贵的时间。
缓冲层5为PE层，PU层，EVA层或者PVC层。优选为PVC层，采用多孔的缓冲泡棉作为缓冲层，加强了阻燃胶带的抗震缓冲能力；在具体的使用过程中，缓冲层的外侧可以涂覆碳纳米管导电层6，从而起到抗静电的效果，防止电池在长期使用后粘附大量的灰层粉末等易燃物质，降低阻燃性能。
基材的厚度为0.01-0.1mm。防护层的厚度为0.01-0.1mm；粘合层的厚度为 0.005-0.01mm；离型层的厚度为0.001-0.01mm。在本实施例中，基材可以采用聚酰亚胺组成，聚酰亚胺具有一定绝缘性，且耐压强度高，满足使用需求，而而离型层的厚度为0.001-0.01mm，优选为0.01mm，利用离型层的特性，从而降低与粘合层之间的作用力，解卷力控制在20-50g/25mm，更易进行解卷，从而满足使用需求。
以上公开的仅为本实用新型的几个具体实施例，但是本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种新能源汽车电池用缓冲型阻燃胶带，其特征在于，包括依次设置的缓冲层，基材层，防护层，粘合层和离型膜层；所述基材层的一侧与所述缓冲层紧密贴合，另一侧与所述防护层紧密贴合；所述防护层由网状结构的固定件和填充在网状空隙内的阻燃件所组成。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车电池用缓冲型阻燃胶带，其特征在于，所述固定件为蜂窝网状结构，蜂窝网格之间的间隙小于0.1mm。
3.根据权利要求1所述的新能源汽车电池用缓冲型阻燃胶带，其特征在于，所述阻燃件为粉末状结构，阻燃件的粒径小于0.01mm。
4.根据权利要求1所述的新能源汽车电池用缓冲型阻燃胶带，其特征在于，所述缓冲层为PE层，PU层，EVA层或者PVC层。
5.根据权利要求1所述的新能源汽车电池用缓冲型阻燃胶带，其特征在于，所述基材的厚度为0.01-0.1mm。
6.根据权利要求1所述的新能源汽车电池用缓冲型阻燃胶带，其特征在于，所述防护层的厚度为0.01-0.1mm。
7.根据权利要求1所述的新能源汽车电池用缓冲型阻燃胶带，其特征在于，所述粘合层的厚度为0.005-0.01mm。
8.根据权利要求1所述的新能源汽车电池用缓冲型阻燃胶带，其特征在于，所述离型膜层的厚度为0.001-0.01mm。
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2022
- 2022-08-23 CN CN202222221945.9U patent/CN217895495U/zh active Active
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