CN217892392U - 一种汽车备胎和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车备胎和汽车，包括第一备胎和第二备胎，第一备胎和第二备胎均包括轮圈和安装于轮圈外周的轮胎，第一备胎和第二备胎的直径相同，其中，第一备胎和第二备胎能够沿轴向叠加以作为一个整体安装于汽车的一个车轮位置，第一备胎和第二备胎能够分离以作为两个备胎安装于汽车的两个车轮位置。本实用新型的技术方案中，第一备胎和第二备胎的尺寸相同，其可以沿轴向叠加以作为一个备胎使用，安装于汽车的一个车轮位置。也可以将第一备胎和第二备胎分离当两个备胎使用，安装于汽车的两个车轮位置。本实用新型的技术方案能够同时满足一个轮胎损坏和两个轮胎同时损坏两种状况下的使用要求，解决两个轮胎同时损坏时无备胎可用的问题。

Description

一种汽车备胎和汽车

技术领域

本实用新型用于汽车领域，特别是涉及一种汽车备胎和汽车。

背景技术

现有汽车中大多放置有备胎，以便在汽车发生故障时，可以用备胎替换有报废的轮胎。

目前汽车上的备胎存在以下不足：

1.只有1个备用，当两个轮胎同时损坏时，无法同时使用2个备胎；

2.汽车上的备胎只是备用，并无其他作用，使用频率非常低，造成浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种汽车备胎和汽车，其可以当1个备胎使用，也可以当2个备胎使用。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

第一方面，一种汽车备胎，包括第一备胎和第二备胎，所述第一备胎和所述第二备胎均包括轮圈和安装于所述轮圈外周的轮胎，所述第一备胎和所述第二备胎的直径相同，其中，所述第一备胎和所述第二备胎能够沿轴向叠加以作为一个整体安装于汽车的一个车轮位置，所述第一备胎和所述第二备胎能够分离以作为两个备胎安装于汽车的两个车轮位置。

结合第一方面，在第一方面的某些实现方式中，还包括平衡车机体组件，所述平衡车机体组件包括机体、电池、第一电机、第二电机和电控部件，所述电池、第一电机、第二电机和电控部件相连接，所述机体沿宽度方向由第一端延伸到第二端，所述第一电机安装于所述机体，并在所述第一端形成用于连接所述第一备胎或第二备胎的第一驱动轴，所述第二电机安装于所述机体，并在所述第二端形成用于连接所述第一备胎或第二备胎的第二驱动轴，所述机体顶部于所述第一端和所述第二端之间形成供双脚踩踏的承载面。

结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，所述第一备胎的轮圈沿轴向向一侧隆起并在背侧形成第一凹腔，所述第二备胎的轮圈沿轴向向一侧隆起并在背侧形成第二凹腔，所述第一备胎和所述第二备胎沿轴向叠加时，所述第二备胎的轮圈沿轴向嵌入所述第一备胎的轮圈的第一凹腔。

结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，还包括固定螺栓，所述平衡车机体组件中部设有沿厚度方向延伸的第一连接孔，所述第一备胎的轮圈和所述第二备胎的轮圈的中部均设有第二连接孔，所述固定螺栓用于穿过所述平衡车机体组件的第一连接孔和沿轴向叠加的所述第一备胎和第二备胎的第二连接孔，以将所述平衡车机体组件限定于所述第二备胎的第二凹腔。

结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，还包括第一装配螺栓和第二装配螺栓，所述第一装配螺栓用于穿过所述第一备胎的第二连接孔以将所述第一备胎安装于所述第一驱动轴或第二驱动轴，所述第二装配螺栓用于穿过所述第二备胎的第二连接孔以将所述第二备胎安装于所述第一驱动轴或第二驱动轴。

结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，所述固定螺栓、第一装配螺栓和第二装配螺栓的尾部均设有用于施力的扳手。

结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，所述第一备胎的轮圈和所述第二备胎的轮圈均采用金属板材冲压形成能够沿轴向匹配叠加的仿形形状。

结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，所述电池设有充电口和放电口。

第二方面，一种汽车，包括第一方面中任一实现方式所述的汽车备胎。

第二方面，一种汽车，包括第一方面中一些实现方式所述的汽车备胎，所述汽车具有行李箱，所述行李箱内设有备胎池，所述备胎池底部设有螺栓连接座，所述固定螺栓穿过所述第一连接孔和第二连接孔后连接于所述螺栓连接座，以将所述汽车备胎锁定于所述备胎池。

上述技术方案中的一个技术方案至少具有如下优点或有益效果之一：本实用新型的技术方案中，汽车备胎包括第一备胎和第二备胎，第一备胎和第二备胎的尺寸相同，其可以沿轴向叠加以作为一个备胎使用，安装于汽车的一个车轮位置。也可以将第一备胎和第二备胎分离当两个备胎使用，安装于汽车的两个车轮位置。本实用新型的技术方案能够同时满足一个轮胎损坏和两个轮胎同时损坏两种状况下的使用要求，解决两个轮胎同时损坏时无备胎可用的问题。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型汽车备胎的一个实施例结构示意图；

图2是图1所示的一个实施例作为一个备胎使用结构示意图；

图3是图1所示的一个实施例作为两个备胎使用结构示意图；

图4是图1所示的一个实施例作为平衡车使用结构示意图；

图5是图1所示的一个实施例中平衡车机体组件结构示意图；

图6是图1所示的一个实施例中汽车备胎放置于备胎池结构示意图；

图7是图1所示的一个实施例中汽车备胎放置于备胎池结构剖面图。

具体实施方式

本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

本实用新型中，如果有描述到方向(上、下、左、右、前及后)时，其仅是为了便于描述本实用新型的技术方案，而不是指示或暗示所指的技术特征必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型中，“若干”的含义是一个或者多个，“多个”的含义是两个以上，“大于”“小于”“超过”等理解为不包括本数；“以上”“以下”“以内”等理解为包括本数。在本实用新型的描述中，如果有描述到“第一”“第二”仅用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型中，除非另有明确的限定，“设置”“安装”“连接”等词语应做广义理解，例如，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，还可以是一体成型；可以是机械连接，也可以是电连接或能够互相通讯；可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

参见图1，本实用新型的实施例提供了一种汽车备胎，包括第一备胎100和第二备胎200，第一备胎100和第二备胎200均包括轮圈和安装于轮圈外周的轮胎，第一备胎100和第二备胎200的直径相同。

其中，参见图2，第一备胎100和第二备胎200能够沿轴向叠加使两个轮胎沿轴向靠在一起以作为一个整体安装于汽车的一个车轮位置。

其中，参见图3，第一备胎100和第二备胎200能够分离以作为两个备胎安装于汽车的两个车轮位置(低速行驶)。

本实用新型的技术方案中，汽车备胎包括第一备胎100和第二备胎200，第一备胎100和第二备胎200的尺寸相同，其可以沿轴向叠加以作为一个备胎使用，安装于汽车的一个车轮位置。也可以将第一备胎100和第二备胎200分离当两个备胎使用，安装于汽车的两个车轮位置。本实用新型的技术方案能够同时满足一个轮胎损坏和两个轮胎同时损坏两种状况下的使用要求，解决两个轮胎同时损坏时无备胎可用的问题。

在一些实施例中，参见图1、图4、图5，汽车备胎还包括平衡车机体组件300，平衡车机体组件300包括机体301、电池302、第一电机303、第二电机304和电控部件305，电池302、第一电机303、第二电机304和电控部件305相连接，第一电机303和第二电机304，它的作用是将电能转换成机械能，驱动车轮旋转。电池302为平衡车提供动力。机体沿宽度方向由第一端延伸到第二端，第一电机303安装于机体301，并在第一端形成用于连接第一备胎100或第二备胎200的第一驱动轴307，第二电机304安装于机体301，并在第二端形成用于连接第一备胎100或第二备胎200的第二驱动轴308，机体301顶部于第一端和第二端之间形成供双脚踩踏的承载面306。结合图4，本实施例中，汽车备胎可以通过简易安装成一台电动平衡车，功能更加多样，解决车辆停放后与目的地之间交通不便问题的同时，不额外占用后备箱中的储物空间。

具体的，当汽车备胎用作平衡车时，将第一备胎100、第二备胎200安装于第一驱动轴307、第二驱动轴308，机体支撑于两个备胎之间，形成脚踏。电控部件305是平衡车的核心部件，其包含了传感器模块、运算模块、电机控制驱动模块，电控部件305主要是进行车体的状态运算和平衡控制运算，通过将车身传感器测得的倾斜角度值，车速值等数据经过计算，向电机控制驱动模块发出指令，控制电机做起停，加减速等动作，另外还负责接收车子平衡姿态数据，进行自平衡运算。

电控部件305里内置平衡感应件(陀螺仪)，它利用陀螺仪原理控制整个车身的角度，以维持车身的平衡。

当电控中的陀螺仪感应到重心往前倾的时候会向2个电机的驱动同时发送正向转动的信号，从而使得平衡车前进。

当电控中的陀螺仪感应到重心往后倾的时候会向2个电机的驱动同时发送反向转动的信号，从而使得平衡车后退。

当电控中的陀螺仪感应到重心往右倾的时候会向左边的第一电机303发送正向转动的信号，不发送信号给右边的第二电机304，从而使得平衡车右转。

当电控中的陀螺仪感应到重心往左倾的时候会向右边的第二电机304发送正向转动的信号，不发送信号给左边的第一电机303，从而使得平衡车左转。

电控集成也会计算平衡车目前的姿态，从而调整两个电机的转向和转速，从而保持平衡。

电控集成每秒大约发送200次的型号给到电机驱动，实现随时保持平衡。

在一些实施例中，参见图1，第一备胎100的轮圈沿轴向向一侧隆起并在背侧形成第一凹腔，第二备胎200的轮圈沿轴向向一侧隆起并在背侧形成第二凹腔，第一备胎100和第二备胎200沿轴向叠加时，第二备胎200的轮圈沿轴向嵌入第一备胎100的轮圈的第一凹腔。本实施例中，第一备胎100的轮圈和第二备胎200的轮圈采用向一侧隆起的形状设计，方便在汽车上的安装，同时，也使第一备胎100和第二备胎200沿轴向叠加时，能够更加贴合，提升叠加使用时备胎的整体性。

进一步的，参见图1，汽车备胎还包括固定螺栓400，平衡车机体组件300中部设有沿厚度方向延伸的第一连接孔，第一备胎100的轮圈和第二备胎200的轮圈的中部均设有第二连接孔，固定螺栓400用于穿过平衡车机体组件300的第一连接孔和沿轴向叠加的第一备胎100和第二备胎200的第二连接孔，以将平衡车机体组件300限定于第二备胎200的第二凹腔。本实施例中，平衡车机体组件300能够直接通过固定螺栓400锁定于第二备胎200的第二凹腔，解决车辆停放后与目的地之间交通不便问题的同时，不额外占用后备箱中的储物空间。

第一备胎100和第二备胎200可通过卡扣、螺栓等方式连接于驱动轴，例如在一些实施例中，参见图4，汽车备胎还包括第一装配螺栓500和第二装配螺栓，第一装配螺栓500用于穿过第一备胎100的第二连接孔以将第一备胎100安装于第一驱动轴307或第二驱动轴308，第二装配螺栓用于穿过第二备胎200的第二连接孔以将第二备胎200安装于第一驱动轴307或第二驱动轴308。本实施例中，第一装配螺栓500、第二装配螺栓与固定螺栓400可以共用第一备胎100和第二备胎200轮圈的连接孔，结构更加简洁。

其中，为了方便平衡车的拆装，固定螺栓400、第一装配螺栓500和第二装配螺栓的尾部均设有用于施力的扳手，借助于该扳手，可以直接进行固定螺栓400、第一装配螺栓500和第二装配螺栓手动安装，手工安装即可成为一辆电动平衡车，解决自由出行的需求。

在一些实施例中，第一备胎100的轮圈和第二备胎200的轮圈均采用金属板材冲压形成能够沿轴向匹配叠加的仿形形状，金属板材成型的轮圈，能够保证两个备胎更契合的沿轴向叠加，同时能够在一侧形成容纳平衡车机体组件300的空腔，节约空间。

在一些实施例中，电池302设有充电口和放电口。换言之，本实施例中的汽车备胎还可以借助于其中的电池302当一个充电宝，给车辆提供电源打火，也支持户外用电需求。

本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括以上任一实施例中的汽车备胎。

其中，参见图6、图7，汽车具有行李箱，行李箱内设有备胎池600，备胎池600下沉一定深度，备胎池600底部设有螺栓连接座601，固定螺栓400穿过第一连接孔和第二连接孔后连接于螺栓连接座601，以将汽车备胎锁定于备胎池600。整个备胎和平衡车机体可以完全安装在车里，不占用空间。

在本说明书的描述中，参考术语“示例”、“实施例”或“一些实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

当然，本发明创造并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变形或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (10)

1.一种汽车备胎，其特征在于，包括第一备胎和第二备胎，所述第一备胎和所述第二备胎均包括轮圈和安装于所述轮圈外周的轮胎，所述第一备胎和所述第二备胎的直径相同，其中，所述第一备胎和所述第二备胎能够沿轴向叠加以作为一个整体安装于汽车的一个车轮位置，所述第一备胎和所述第二备胎能够分离以作为两个备胎安装于汽车的两个车轮位置。

2.根据权利要求1所述的汽车备胎，其特征在于，还包括平衡车机体组件，所述平衡车机体组件包括机体、电池、第一电机、第二电机和电控部件，所述电池、第一电机、第二电机和电控部件相连接，所述机体沿宽度方向由第一端延伸到第二端，所述第一电机安装于所述机体，并在所述第一端形成用于连接所述第一备胎或第二备胎的第一驱动轴，所述第二电机安装于所述机体，并在所述第二端形成用于连接所述第一备胎或第二备胎的第二驱动轴，所述机体顶部于所述第一端和所述第二端之间形成供双脚踩踏的承载面。

3.根据权利要求2所述的汽车备胎，其特征在于，所述第一备胎的轮圈沿轴向向一侧隆起并在背侧形成第一凹腔，所述第二备胎的轮圈沿轴向向一侧隆起并在背侧形成第二凹腔，所述第一备胎和所述第二备胎沿轴向叠加时，所述第二备胎的轮圈沿轴向嵌入所述第一备胎的轮圈的第一凹腔。

4.根据权利要求3所述的汽车备胎，其特征在于，还包括固定螺栓，所述平衡车机体组件中部设有沿厚度方向延伸的第一连接孔，所述第一备胎的轮圈和所述第二备胎的轮圈的中部均设有第二连接孔，所述固定螺栓用于穿过所述平衡车机体组件的第一连接孔和沿轴向叠加的所述第一备胎和第二备胎的第二连接孔，以将所述平衡车机体组件限定于所述第二备胎的第二凹腔。

5.根据权利要求4所述的汽车备胎，其特征在于，还包括第一装配螺栓和第二装配螺栓，所述第一装配螺栓用于穿过所述第一备胎的第二连接孔以将所述第一备胎安装于所述第一驱动轴或第二驱动轴，所述第二装配螺栓用于穿过所述第二备胎的第二连接孔以将所述第二备胎安装于所述第一驱动轴或第二驱动轴。

6.根据权利要求5所述的汽车备胎，其特征在于，所述固定螺栓、第一装配螺栓和第二装配螺栓的尾部均设有用于施力的扳手。

7.根据权利要求3所述的汽车备胎，其特征在于，所述第一备胎的轮圈和所述第二备胎的轮圈均采用金属板材冲压形成能够沿轴向匹配叠加的仿形形状。

8.根据权利要求2所述的汽车备胎，其特征在于，所述电池设有充电口和放电口。

9.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1～8中任一项所述的汽车备胎。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求4所述的汽车备胎，所述汽车具有行李箱，所述行李箱内设有备胎池，所述备胎池底部设有螺栓连接座，所述固定螺栓穿过所述第一连接孔和第二连接孔后连接于所述螺栓连接座，以将所述汽车备胎锁定于所述备胎池。

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