CN217873069U - 一种船用发动机燃油过滤装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船用发动机燃油过滤装置，属于燃油处理技术领域，包括粗过滤器、精过滤器、聚结分离滤器以及电控箱，所述聚结分离滤器包括聚结滤芯和油水分离滤芯；所述过滤装置还包括压差表，所述压差表电连接有两个分别安装于所述过滤装置的进油口和出油口的压力传感器，所述电控箱与所述压差表电连接，当所述压差表数值过大时，所述电控箱报警，本设计过滤部分由粗滤芯、精滤芯、聚结滤芯及油水分离滤芯构成，实现四级过滤，可以将杂质过滤，水分分离，且带有报警功能，当滤芯堵塞，燃油供油不足时，自动报警，提示更换新滤芯，避免压力过大导致管路破裂、燃油泄漏等事故。

Description

一种船用发动机燃油过滤装置

技术领域

本实用新型属于燃油处理技术领域，具体涉及一种船用发动机燃油过滤装置。

背景技术

随着GB15097船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法(中国第一、二阶段)的正式实施，为了降低排放污染物，电控柴油机在船用发动机市场应用越来越广泛，但电控机燃油系统零部件相比机械泵产品更加精密、复杂，对燃油系统的品质要求也较为严格，同时，市场上船用柴油质量参差不齐，来源多样，成分复杂。

现有的柴油滤清器是一个固定的容器配合滤芯进行使用，柴油通过空心螺栓进入滤清器壳体，在压力作用下穿过滤芯，滤芯一般用滤纸或者毛毡等材料，由此起到过滤作用，柴油流经滤芯后再经过空心螺栓流出滤清器。该结构的滤清器具有以下不足：①现有的燃油滤清器采用单级滤芯过滤，过滤精度不高；②滤芯堵塞时，无报警功能，可能出现发动机供油不足的风险；③现有的燃油滤器采用滤纸，只能过滤杂质，无法分离水分，含水量较高时会进入发动机燃烧室，影响性能及腐蚀零部件。因此，为了提高电控产品配套船机市场的油品适应性，降低配套风险，特开发燃油过滤装置，用于电控船机市场配套。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种船用发动机燃油过滤装置，可实现四级过滤，有效过滤杂质、分离水分，且当滤芯堵塞、燃油供油不足时，可自动报警。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种船用发动机燃油过滤装置，包括粗过滤器、精过滤器、聚结分离滤器以及电控箱，所述聚结分离滤器包括聚结滤芯和油水分离滤芯；所述过滤装置还包括压差表，所述压差表电连接有两个分别安装于所述过滤装置的进油口和出油口的压力传感器，所述电控箱与所述压差表电连接，当所述压差表数值过大时，所述电控箱报警。

进一步的，所述进油口、所述粗过滤器、所述精过滤器、所述聚结分离滤器以及所述出油口通过管路依次连通。

进一步的，所述聚结分离滤器的出口通过三通管连通所述出油口和循环口，所述进油口和所述循环口分别通过管路连通至日用油柜，所述出油口通过管路连通至柴油机供油系统。

进一步的，所述三通管与所述循环口之间的管路上安装有控制管路通断的阀门。

进一步的，所述阀门为单向阀。

进一步的，所述过滤装置还包括安装于所述进油口处的燃油泵，所述燃油泵与所述电控箱电连接。

进一步的，所述燃油泵与所述粗过滤器之间的管路、所述粗过滤器与所述精过滤器之间的管路、所述精过滤器与所述聚结分离滤器之间的管路、所述三通管与所述出油口之间的管路上分别安装有控制阀。

进一步的，所述粗过滤器和所述精过滤器的上端与下端分别设置有放气螺塞与放油螺塞，所述聚结分离滤器的上端连通的管路与下端连通的管路上分别设置有放气阀和排水阀。

进一步的，所述聚结分离滤器与所述排水阀之间的管路上设置有储水箱，所述储水箱的侧面设置有用于观察所述储水箱内水位的观察窗。

进一步的，所述过滤装置还包括安装于底部的接油盘，所述接油盘底部连通的管路上安装有排污阀。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

由于本实用新型的船用发动机燃油过滤装置包括粗过滤器、精过滤器、聚结分离滤器以及电控箱，聚结分离滤器包括聚结滤芯和油水分离滤芯；过滤装置还包括压差表，压差表电连接有两个分别安装于过滤装置的进油口和出油口的压力传感器，电控箱与压差表电连接，当压差表数值过大时，电控箱报警；本设计过滤部分由粗滤芯、精滤芯、聚结滤芯及油水分离滤芯构成，实现四级过滤，可以将杂质过滤，水分分离，且带有报警功能，当滤芯堵塞，燃油供油不足时，自动报警，提示更换新滤芯，避免压力过大导致管路破裂、燃油泄漏等事故。

附图说明

图1是本实用新型船用发动机燃油过滤装置的正视图；

图2是本实用新型船用发动机燃油过滤装置的右视图；

图3是本实用新型船用发动机燃油过滤装置的后视图；

图4是本实用新型船用发动机燃油过滤装置的左视图；

图中，10-进油口，11-燃油泵，12-压差表，13-电控箱，20-粗过滤器，21-粗滤芯，22-控制阀，23-放气螺塞，24-放油螺塞，30-精过滤器，31-精滤芯，32-控制阀，33-放气螺塞，34-放油螺塞，35-盖型螺母，36-螺栓，37-滤器盖，38-螺母，40-聚结分离滤器，41-聚结滤芯，42-油水分离滤芯，43-螺栓，44-滤器盖，45、46-螺母，47-定位板，48-压盖，50、51-控制阀，52-出油口，53-单向阀，54-循环口，55-放气阀，56-排水阀，57-观察窗，60-接油盘，61-排污阀。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

本说明书中涉及到的方位均以附图所示为准，仅代表相对位置关系，不代表绝对位置关系。

如图1和图4共同所示，一种船用发动机燃油过滤装置，包括粗过滤器20、精过滤器30、聚结分离滤器40，聚结分离滤器40包括聚结滤芯41和油水分离滤芯42。过滤装置的进油口10、粗过滤器20、精过滤器30、聚结分离滤器40以及过滤装置的出油口52通过管路依次连通。

如图1所示，粗过滤器20和精过滤器30分别包括粗滤芯21或精滤芯31，粗滤芯21主要对燃油中杂质颗粒进行过滤，过滤精度为10μm；精滤芯31主要对燃油中杂质颗粒进行过滤，过滤精度为2μm；聚结滤芯41不仅能滤除介质中的机械杂质，而且还能通过破乳、聚结，使乳化状态的水从介质中分离出来，并聚结为较大的水滴，以利于进一步实现介质的净化的滤芯；油水分离滤芯42可以将聚结滤芯41分离出的水分集中，定期放出。

如图1所示，过滤装置还包括压差表12以及电控箱13，压差表12电连接有两个分别安装于过滤装置的进油口10和出油口52的压力传感器，电控箱13与压差表12电连接，当压差表12数值过大时，电控箱13中的蜂鸣器进行报警，提醒工作人员滤芯堵塞，以便及时更换。

如图1、图2和图3共同所示，过滤装置还包括安装于进油口10处的燃油泵11，燃油泵11与电控箱13电连接。燃油泵11与粗过滤器20之间的管路上安装有控制阀22，粗过滤器20与精过滤器30之间的管路上安装有控制阀32，精过滤器30与聚结分离滤器40之间的管路上安装有控制阀50，三通管与出油口52之间的管路上安装有控制阀51。

如图3所示，聚结分离滤器40的出口通过三通管连通出油口52和循环口54，进油口10和循环口54分别通过管路连通至日用油柜，进油口10应低于日用油柜的出口，出油口52通过管路连通至柴油机供油系统。三通管与循环口54之间的管路上安装有控制管路通断的阀门，其中，阀门为三通管向循环口54单向导通的单向阀53，当发动机停机时，燃油泵11继续运行，过滤后的燃油通过单向阀53和循环口54流回日用油柜，日用油柜的油持续进入该过滤装置中进行循环过滤。

如图1和图4共同所示，粗过滤器20和精过滤器30的上端与下端分别设置有放气螺塞(23、33)与放油螺塞(24、34)，聚结分离滤器40的上端连通的管路与下端连通的管路上分别设置有放气阀55和排水阀57。聚结分离滤器40与排水阀57之间的管路上设置有储水箱，储水箱的侧面设置有用于观察储水箱内水位的观察窗57，通过观察窗57观察水位，定期放出。过滤装置还包括安装于底部的接油盘60，可收集更换滤芯时滴落的燃油，接油盘60底部连通的管路上安装有排污阀61，滴落的燃油收集后通过此处排出，方便清理。

本申请过滤装置使用说明：

a)启动前确保控制阀(22、32、50、51)处于开启状态，排水阀57处于关闭状态。

b)启动电控箱13上的开关，查看运转状态是否良好。

c)首次使用时依次松开和拧紧放气螺塞(24、34)及放气阀55确保每个滤器内的气体排出。

d)停止工作时关闭控制阀(22、51)，启动时打开，避免滤器内进入气体重复进行放气操作。

e)根据柴油品质通过观察窗57查看被分离出的水位，并通过开启排水阀57进行放水操作。

f)运行一段时期当压差较大时需要对滤芯进行更换。

粗滤芯21和精滤芯31的更换说明：

a)拆卸电控箱13或转动至不干涉滤芯拆装的位置。

b)关闭控制阀(22、32、50)。

c)松开放油螺塞(24、34)。

d)拆卸盖型螺母35、螺栓36、取下滤器盖37。

e)拆卸螺母38取出滤芯。

f)更换滤芯后按照相反顺序完成装配。

聚结滤芯41和油水分离滤芯42的更换说明：

a)关闭控制阀(50、51)。

b)松开放气阀55。

c)拆卸螺栓43取下滤器盖44。

d)拆卸螺母45取下定位板47。

e)拆卸螺母46取出压盖48及滤芯。

f)更换滤芯后按照相反顺序完成装配。

本实用新型的船用发动机燃油过滤装置通过设置粗过滤器、精过滤器、聚结分离滤器以及电控箱、压差表，压差表电连接有两个分别安装于过滤装置的进油口和出油口的压力传感器，当压差表数值过大时，电控箱报警，燃油经粗滤芯、精滤芯、聚结滤芯及油水分离滤芯四级过滤，可以将杂质过滤，水分分离，且当滤芯堵塞，燃油供油不足时，报警提示更换新滤芯，避免压力过大导致管路破裂、燃油泄漏等事故。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应该理解，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例，这些仅仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所述权利要求书限定。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，在没有经过任何创造性的劳动下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种船用发动机燃油过滤装置，其特征在于，包括粗过滤器、精过滤器、聚结分离滤器以及电控箱，所述聚结分离滤器包括聚结滤芯和油水分离滤芯；所述过滤装置还包括压差表，所述压差表电连接有两个分别安装于所述过滤装置的进油口和出油口的压力传感器，所述电控箱与所述压差表电连接，当所述压差表数值过大时，所述电控箱报警。

2.根据权利要求1所述的船用发动机燃油过滤装置，其特征在于，所述进油口、所述粗过滤器、所述精过滤器、所述聚结分离滤器以及所述出油口通过管路依次连通。

3.根据权利要求2所述的船用发动机燃油过滤装置，其特征在于，所述聚结分离滤器的出口通过三通管连通所述出油口和循环口，所述进油口和所述循环口分别通过管路连通至日用油柜，所述出油口通过管路连通至柴油机供油系统。

4.根据权利要求3所述的船用发动机燃油过滤装置，其特征在于，所述三通管与所述循环口之间的管路上安装有控制管路通断的阀门。

5.根据权利要求4所述的船用发动机燃油过滤装置，其特征在于，所述阀门为单向阀。

6.根据权利要求3所述的船用发动机燃油过滤装置，其特征在于，所述过滤装置还包括安装于所述进油口处的燃油泵，所述燃油泵与所述电控箱电连接。

7.根据权利要求6所述的船用发动机燃油过滤装置，其特征在于，所述燃油泵与所述粗过滤器之间的管路、所述粗过滤器与所述精过滤器之间的管路、所述精过滤器与所述聚结分离滤器之间的管路、所述三通管与所述出油口之间的管路上分别安装有控制阀。

8.根据权利要求1所述的船用发动机燃油过滤装置，其特征在于，所述粗过滤器和所述精过滤器的上端与下端分别设置有放气螺塞与放油螺塞，所述聚结分离滤器的上端连通的管路与下端连通的管路上分别设置有放气阀和排水阀。

9.根据权利要求8所述的船用发动机燃油过滤装置，其特征在于，所述聚结分离滤器与所述排水阀之间的管路上设置有储水箱，所述储水箱的侧面设置有用于观察所述储水箱内水位的观察窗。

10.根据权利要求1至9任一项所述的船用发动机燃油过滤装置，其特征在于，所述过滤装置还包括安装于底部的接油盘，所述接油盘底部连通的管路上安装有排污阀。

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