CN217864576U - 一种甲板驳敞口货船积水排放处理系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种甲板驳敞口货船积水排放处理系统，在货舱底部设置数个集水井，所述集水井通过一组管路与集水舱连通，将积水引至集水舱中；所述集水舱通过另一组管路连通至舷外，在所述另一组管路上设置排水泵。本实用新型解决了货舱内的水无法及时排除，造成船舶安全隐患和环境污染的问题；避免货舱内的积水不经处理直接排到甲板上，造成排放的随意性的问题；避免积水最终通过甲板落水孔直接排出舷外，造成船舶停泊水域的污染的问题。

Description

一种甲板驳敞口货船积水排放处理系统

技术领域

本实用新型涉及一种船舶，尤其涉及一种甲板驳敞口货船积水排放处理系统，属于船舶设计技术领域。

背景技术

由于船舶航行于海上，受自然条件限制，其遇险时通常无法及时获得救助。因此船舶自身的安全性至关重要。通常我们基于一定的假设条件来衡量船舶的安全性，船舶甲板上浪及货舱的积水量是一个重要的考核因素。当甲板实际上浪或货舱的实际积水量超过核算的假定时，船舶的安全性会受到巨大的威胁。基于此，船舶敞口货舱应设置排水装置，以便及时将积水排出。

目前运营在内河及沿海区域的大量敞口甲板驳，其主要用于大宗散货的运输。出于经济性的考虑，其货舱通常不设置舱口盖。货舱内的积水通常是通过货舱围板底部位置开设的流水孔向甲板进行排出的。开设流水孔对施工而言简单、快捷，并可满足排水的基本要求。

但是，当货驳装载煤炭、铝土矿等粘土类物质时，具有以下两个缺点：

一、易阻塞：由于没有保护措施，粘土遇水形成粘块、泥沙会堵塞流水孔，造成货舱内的积水不能及时排出，给船舶的安全带来隐患，并造成环境的污染。

二、导致排放的随意性：由于流水孔直接设于货舱围板底部，货舱内的积水不经处理直接排到甲板上，造成排放的随意性。且积水最终通过甲板落水孔直接排出舷外，造成船舶停泊水域的污染。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种甲板驳敞口货船积水排放处理系统，通过在货舱底部设置集水井，通过管路将积水引至集水舱中。集水舱内设置液位开关作为高位报警，报警可显示在甲板驳操作界面上，工作人员可及时处理。

本实用新型采取以下技术方案：

一种甲板驳敞口货船积水排放处理系统，在货舱底部设置数个集水井4，所述集水井4通过一组管路与集水舱1连通，将积水引至集水舱1中；所述集水舱1通过另一组管路连通至舷外，在所述另一组管路上设置排水泵3。

优选的，所述集水舱1内设置作为报警用的液位开关。

进一步的，报警装置显示在甲板驳操作界面上，当集水舱1内的积水液位高触发高位报警时，触发报警，提醒工作人员启动排水泵将集水舱1内的积水驳至舷外。

优选的，集水井4在虚拟的XYZ空间内，X向的起始端的顶部设有一使集水井4与外部连通的滤板401；所述集水井4内部在X方向上间隔设置若干挡板403，其中第一块挡板离开所述滤板401的平面投影范围，沿X向向前各块挡板403的高度依次降低；所述集水井4沿X向末端的底部或侧部具有泄放口404。

进一步的，各所述挡板403垂直设置且相互平行。

进一步的，所述滤板401可拆卸，所述集水井4顶部，位于滤板401沿X向向前的部位依次设有若干可拆卸的盖板402。

更进一步的，各所述盖板402与各相邻挡板403隔开的空间区域一一对应。

进一步的，所述集水井4呈矩形体形状。

一种甲板驳敞口货船积水排放处理方法，在货舱底部设置数个集水井，通过一组管路将积水引至集水舱中，集水舱设置另一组管路连通至舷外，在所述另一组管路上设置若干排水泵；在集水舱内设置液位开关作为高位报警用，报警显示在甲板驳操作界面上，当集水舱内的积水液位高触发高位报警时，提醒工作人员及时处理，启动排水泵将集水舱内的积水驳至舷外；在集水井里设置N块高度依次降低的挡板，将集水井分成N+1个室；第1室上方设有带滤孔的滤板，第2～N室上方设有盖板；第N室的底部设有泄放口，所述泄放口通过所述一组管路连接至集水舱；当积水通过滤板流进第1室后，随着积水的流入液面不断升高，依次通过N层挡板进行沉淀，当积水进入第N室时，再经泄放口至集水舱；集水井上方的滤板和盖板做成活动式，当第1～N室的沉淀物积累到一定高度时，掀开滤板和盖板，人工清除沉淀物。

本实用新型的有益效果在于：

1)通过在货舱底部设置集水井，通过管路将积水引至集水舱中。解决了货舱内的水无法及时排除，造成船舶安全隐患和环境污染的问题；

2)集水舱内设置液位开关作为高位报警，报警可显示在甲板驳操作界面上，工作人员可及时处理。

3)避免货舱内的积水不经处理直接排到甲板上，造成排放的随意性的问题。

4)避免积水最终通过甲板落水孔直接排出舷外，造成船舶停泊水域的污染的问题。

附图说明

图1是甲板驳敞口货船积水排放处理系统的示意图。

图2是集水舱的平面布置图。

图3是积水舱的结构详图。

图中，1.集水舱，2.吸口，3.排水泵，4.集水井，5.集水舱，401.滤板，402.盖板，403.挡板，404.泄放口。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进一步说明。

参见图1-图3，一种甲板驳敞口货船积水排放处理系统，在货舱底部设置数个集水井4，所述集水井4通过一组管路与集水舱1连通，将积水引至集水舱1中；所述集水舱1通过另一组管路连通至舷外，在所述另一组管路上设置排水泵3。

在此实施例中，所述集水舱1内设置作为报警用的液位开关。附图中未对此进行展示。

在此实施例中，报警装置显示在甲板驳操作界面上，当集水舱1内的积水液位高触发高位报警时，触发报警，提醒工作人员启动排水泵将集水舱1内的积水驳至舷外。附图中未对此进行展示。

在此实施例中，参见图3，集水井4在虚拟的XYZ空间内，X向的起始端的顶部设有一使集水井4与外部连通的滤板401；所述集水井4内部在X方向上间隔设置若干挡板403，其中第一块挡板离开所述滤板401的平面投影范围，沿X向向前各块挡板403的高度依次降低；所述集水井4沿X向末端的底部或侧部具有泄放口404。

在此实施例中，参见图3，各所述挡板403垂直设置且相互平行。

在此实施例中，参见图3，所述滤板401可拆卸，所述集水井4顶部，位于滤板401沿X向向前的部位依次设有若干可拆卸的盖板402。

在此实施例中，参见图3，各所述盖板402与各相邻挡板403隔开的空间区域一一对应。

在此实施例中，参见图3，所述集水井4呈矩形体形状。

一种甲板驳敞口货船积水排放处理方法，参见图1-3，在货舱底部设置数个集水井，通过一组管路将积水引至集水舱中，集水舱设置另一组管路连通至舷外，在所述另一组管路上设置若干排水泵；在集水舱内设置液位开关作为高位报警用，报警显示在甲板驳操作界面上，当集水舱内的积水液位高触发高位报警时，提醒工作人员及时处理，启动排水泵将集水舱内的积水驳至舷外；在集水井里设置N块高度依次降低的挡板，将集水井分成N+1个室；第1室上方设有带滤孔的滤板，第2～N室上方设有盖板；第N室的底部设有泄放口，所述泄放口通过所述一组管路连接至集水舱；当积水通过滤板流进第1室后，随着积水的流入液面不断升高，依次通过N层挡板进行沉淀，当积水进入第N室时，再经泄放口至集水舱；集水井上方的滤板和盖板做成活动式，当第1～N室的沉淀物积累到一定高度时，掀开滤板和盖板，人工清除沉淀物，以免影响沉淀效果。

综上可见，本甲板驳敞口货船积水排放处理系统及方法，绿色环保；排水管路不易堵塞；积水排放快速、简捷，提高了工作效率。

以上是本实用新型的优选实施例，本领域普通技术人员还可以在此基础上进行各种变换或改进，在不脱离本实用新型总的构思的前提下，这些变换或改进都应当属于本实用新型要求保护的范围之内。

Claims (8)

1.一种甲板驳敞口货船积水排放处理系统，其特征在于：

在货舱底部设置数个集水井(4)，所述集水井(4)通过一组管路与集水舱(1)连通，将积水引至集水舱(1)中；

所述集水舱(1)通过另一组管路连通至舷外，在所述另一组管路上设置排水泵(3)。

2.如权利要求1所述的甲板驳敞口货船积水排放处理系统，其特征在于：所述集水舱(1)内设置作为报警用的液位开关。

3.如权利要求2所述的甲板驳敞口货船积水排放处理系统，其特征在于：报警装置显示在甲板驳操作界面上，当集水舱(1)内的积水液位高触发高位报警时，触发报警，提醒工作人员启动排水泵将集水舱(1)内的积水驳至舷外。

4.如权利要求1所述的甲板驳敞口货船积水排放处理系统，其特征在于：

集水井(4)在虚拟的XYZ空间内，X向的起始端的顶部设有一使集水井(4)与外部连通的滤板(401)；

所述集水井(4)内部在X方向上间隔设置若干挡板(403)，其中第一块挡板离开所述滤板(401)的平面投影范围，沿X向向前各块挡板(403)的高度依次降低；所述集水井(4)沿X向末端的底部或侧部具有泄放口(404)。

5.如权利要求4所述的甲板驳敞口货船积水排放处理系统，其特征在于：各所述挡板(403)垂直设置且相互平行。

6.如权利要求4所述的甲板驳敞口货船积水排放处理系统，其特征在于：所述滤板(401)可拆卸，所述集水井(4)顶部，位于滤板(401)沿X向向前的部位依次设有若干可拆卸的盖板(402)。

7.如权利要求6所述的甲板驳敞口货船积水排放处理系统，其特征在于：各所述盖板(402)与各相邻挡板(403)隔开的空间区域一一对应。

8.如权利要求4所述的甲板驳敞口货船积水排放处理系统，其特征在于：所述集水井(4)呈矩形体形状。

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