CN217860177U - 同轴度可调的阀体车夹具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种同轴度可调的阀体车夹具，包括底盘和轴体，其中底盘背面具有卡盘对接结构，轴体位于底盘的正面，且轴体与底盘之间具有一一对应设置的锁紧螺孔和调整孔，所述锁紧螺孔和调整孔成组设置，并沿轴体的周向均匀分布，所述锁紧螺孔配置有与之适配的调整螺钉，所述调整孔内径大于锁紧螺孔内径，调整螺钉尾帽直径小于调整孔内径大于锁紧螺孔内径。通过调整轴体与底盘之间的同轴度，以弥补车床原始精度下窜动带来的误差，即对窜动进行反向补偿，进而使得加工成品精度有所改善，在不更换车床情况下即可提高成品精度，特别有利于在传统车间的推广使用，降低改造成本等。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零部件加工设备领域，具体涉及一种同轴度可调的阀体车夹具。
背景技术
转向器阀体是汽车转向器中的重要部件之一，其加工质量和精度直接影响转向器整体质量。而在进行阀体的端面和外缘加工时，往往需要车夹具将其固定在机床卡盘上，以便加工操作，然而因为现有用于阀体加工的车夹具基本为一体式，当阀体通过车夹具固定之后，加工过程中其跳动量即被设备的固有公差所限定，跳动会直接影响车刀与工件的同轴对准度，暨如果车夹具与卡盘之间的同轴度欠佳，也就直接导致阀体的加工同轴度欠佳，难以达到超出设备精度的加工要求，只能更换更好的设备，相对增加了生产成本。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供了一种同轴度可调的阀体车夹具，以解决现有技术中，阀体加工精度受车床限制，在不更换车床情况下难以达到更高精度的加工要求。
其技术方案如下：
一种同轴度可调的阀体车夹具，其关键在于：包括底盘和轴体，其中底盘背面具有卡盘对接结构，轴体位于底盘的正面，且轴体与底盘之间具有一一对应设置的锁紧螺孔和调整孔，所述锁紧螺孔和调整孔成组设置，并沿轴体的周向均匀分布，所述锁紧螺孔配置有与之适配的调整螺钉，所述调整孔内径大于锁紧螺孔内径，调整螺钉尾帽直径小于调整孔内径大于锁紧螺孔内径。
采用分体式连接结构的底盘和轴体，结合调整螺钉与调整孔的结构，在进行二者固定连接时，可根据需要对轴体轴线与底盘轴线进行偏差安装，以补偿车床原始加工跳动引起的误差，最终使得加工所得成品精度优于采用一体式不可调车夹具的精度，可相对降低对车床的精度要求，具有较好的经济价值。
作为优选：所述锁紧螺孔和调整孔至少有三组。采用以上方案，三组以上的调整结构，既能够满足调整需求，又可以充分保证轴体与底盘的安装可靠性。
作为优选：所述轴体包括沿轴向依次设置的支撑部、中间定位部和轴端定位部，所述调整孔位于支撑部上，支撑部的外径大于或等于待加工阀体端部外径，中间定位部和轴端定位部的外径与待加工阀体对应内径相适应。采用以上方案，可以更好的对转向器阀体进行定位，保证稳定性。
作为优选：所述轴端定位部包括以可拆卸方式固套于周向外侧的轴套，轴套耐磨性能高于轴体的耐磨性。采用以上方案，使用时阀体内孔内翻边与轴套接触，只对其造成磨损，减少对轴体的磨损，后续可通过更换轴套的形式延长整体使用寿命。
作为优选：所述中间定位部和轴套远离底盘的一端端部外缘均具有倾斜倒角。采用以上方案，利用锥形引导和扩张，可提高阀体与轴体及轴套之间卡合牢固性。
作为优选：所述支撑部远离底盘的一侧表面具有沿其圆周均匀分布的支撑凸台，所述支撑凸台靠近支撑部的外缘，且均呈弧状结构。采用以上方案，可减少阀体尾端面与支撑部之间的接触面积，便于将阀体取下，同时可减少相互摩擦损伤等。
作为优选：所述调整孔与支撑凸台间隔设置。采用以上方案，可降低锁紧螺孔的加工难度，同时保证撑凸台表面光滑度。
作为优选：所述轴体还具有初定位凸台，所述初定位凸台与中间定位部分别位于支撑部的轴向两侧，底盘中部具有与其同轴开设的中心孔，所述初定位凸台的外径小于中心孔直径，且初定位凸台长度小于中心孔长度。采用以上方案，可在轴体安装时起到一定初定位作用，提高轴体与底盘连接固定效率。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
采用本实用新型提供的同轴度可调的阀体车夹具，通过调整轴体与底盘之间的同轴度，以弥补设备原始精度带来的误差，即对跳动进行反向补偿，进而使得加工成品精度有所改善，在不更换车床情况下即可提高成品精度，特别有利于在传统车间的推广使用，降低改造成本等。
附图说明
图1为本实用新型的立体图；
图2为图1的俯视图；
图3为图1的剖视图；
图4为轴体结构示意图；
图5为图4的侧视图；
图6为底盘结构示意图；
图7为图6的轴测图；
图8为本实用新型使用状态示意图；
图9为图8剖视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。
参考图1至图9所示的同轴度可调的阀体车夹具，主要包括底盘1和轴体2，其中底盘1大体呈盘环状，中部具有与其同轴开设的中心孔11，背面具有卡盘对接结构，轴体2位于底盘1的正面，且轴体2与底盘1之间具有一一对应设置的锁紧螺孔10和调整孔20，如图所示锁紧螺孔10和调整孔20 成组设置，并沿轴体2的周向均匀分布，锁紧螺孔10配置有与之适配的调整螺钉3，调整孔20靠近锁紧螺孔10的一端具有内台阶200，调整孔20上部内径大于锁紧螺孔10内径，也大于调整螺钉3尾帽的直径，调整孔20内对应内台阶的位置的内径小于调整螺钉3尾帽的直径，大于调整螺钉3螺杆部分直径，小于调整孔20内径大于锁紧螺孔10内径。
安装时，调整螺钉3穿过调整孔20后与锁紧螺孔10螺纹配合，同时调整螺钉3的尾帽压紧内台阶，从而实现轴体2和底盘1的固定连接，另一方面，因为调整螺钉3与调整孔20之间具有一定的径向活动范围，故在保证调整螺钉3与锁紧螺孔10能够正对连接前提下，轴体2与底盘1之间具有一定的轴线偏差范围，即调整孔20和锁紧螺孔10不是同轴的状态，也能够满足安装需求，同时达到同轴度的调整，以反向补偿原始存在的跳动。
为充分提高轴体2与底盘1之间的安装稳定性，轴体2锁紧螺孔10和调整孔20至少有三组，本实施中优选有四组，通过四根调整螺钉3将二者连接。
重点参考图3至图5，轴体2大体呈阶梯圆柱状，主要包括沿其轴向依次设置的支撑部21、中间定位部22和轴端定位部23，如图所示，调整孔20开设于支撑部21上，支撑部21的外径大于或等于待加工阀体端部外径，中间定位部22和轴端定位部23的外径与待加工阀体对应内径相适应。
轴端定位部23包括以可拆卸方式固套于周向外侧的轴套4，即轴套4的外径与待加工阀体对应内径相适应，轴套4耐磨性能高于轴体2的耐磨性，可通过更换轴套4的方式延长轴体2的整体使用寿命，如图所示，轴套4通过沿其径向设置的紧固螺钉40与轴端定位部23的主体固定连接。
如图1所示，中间定位部22和轴套4远离底盘1的一端端部外缘均具有倾斜倒角，这样设计有利于待加工阀体5在轴体2上能够卡紧，尽量消除相互定位卡紧间隙，并且在卡入过程起到一定引导作用。
支撑部21远离底盘1的一侧表面具有沿其圆周均匀分布的支撑凸台210，支撑凸台210靠近支撑部21的外缘，且均呈扇形弧状结构，而调整孔20与支撑凸台210间隔设置，这样可避免在进行调整孔20的加工时对支撑凸台210 的表面造成破坏。
结合图3和图5，本实施例中轴体2还具有初定位凸台24，初定位凸台 24与中间定位部22分别位于支撑部21的轴向两侧，初定位凸台24、支撑部 21、中间定位部22和轴端定位部23同轴设置，且初定位凸台24的外径小于中心孔11直径，其长度小于中心孔11长度，主要用于在轴体2与底盘1的安装时，可初始大体定位轴体2的位置，并对轴体1的轴向偏差进行限制，确保在此范围内，即使初定位凸台24的一侧与中心孔11侧壁接触，通过转动轴体2的方式，必能够使调整孔20与锁紧螺孔10正对。
参考图1至图9所示的同轴度可调的阀体车夹具，初始时先将轴体2和底盘1通过调整螺钉3进行同轴安装，再在轴体2上安装好轴套4，最后将其安装到车床上之后，将待加工阀体5(也可用其他试验产品)卡装到轴体2上进行初始试验，启动车床，通过测量加工误差，与产品要求进行对比，如发现产品加工同轴精度较低，则根据误差差值，对轴体2和底盘1的同轴度进行调整，即二者之间的轴向偏差来弥补初始径向窜动偏差，调整完成之后即可进行批量生产，这样即实现在不更换车床情况下加工更高精度成品。
最后需要说明的是，上述描述仅仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种同轴度可调的阀体车夹具，其特征在于：包括底盘(1)和轴体(2)，其中底盘(1)背面具有卡盘对接结构，轴体(2)位于底盘(1)的正面，且轴体(2)与底盘(1)之间具有一一对应设置的锁紧螺孔(10)和调整孔(20)，所述锁紧螺孔(10)和调整孔(20)成组设置，并沿轴体(2)的周向均匀分布，所述锁紧螺孔(10)配置有与之适配的调整螺钉(3)，所述调整孔(20)内径大于锁紧螺孔(10)内径，调整螺钉(3)尾帽直径小于调整孔(20)内径大于锁紧螺孔(10)内径。
2.根据权利要求1所述的同轴度可调的阀体车夹具，其特征在于：所述锁紧螺孔(10)和调整孔(20)至少有三组。
3.根据权利要求1或2所述的同轴度可调的阀体车夹具，其特征在于：所述轴体(2)包括沿轴向依次设置的支撑部(21)、中间定位部(22)和轴端定位部(23)，所述调整孔(20)位于支撑部(21)上，支撑部(21)的外径大于或等于待加工阀体端部外径，中间定位部(22)和轴端定位部(23)的外径与待加工阀体对应内径相适应。
4.根据权利要求3所述的同轴度可调的阀体车夹具，其特征在于：所述轴端定位部(23)包括以可拆卸方式固套于周向外侧的轴套(4)，轴套(4)耐磨性能高于轴体(2)的耐磨性。
5.根据权利要求4所述的同轴度可调的阀体车夹具，其特征在于：所述中间定位部(22)和轴套(4)远离底盘(1)的一端端部外缘均具有倾斜倒角。
6.根据权利要求3所述的同轴度可调的阀体车夹具，其特征在于：所述支撑部(21)远离底盘(1)的一侧表面具有沿其圆周均匀分布的支撑凸台(210)，所述支撑凸台(210)靠近支撑部(21)的外缘，且均呈弧状结构。
7.根据权利要求6所述的同轴度可调的阀体车夹具，其特征在于：所述调整孔(20)与支撑凸台(210)间隔设置。
8.根据权利要求3所述的同轴度可调的阀体车夹具，其特征在于：所述轴体(2)还具有初定位凸台(24)，所述初定位凸台(24)与中间定位部(22)分别位于支撑部(21)的轴向两侧，底盘(1)中部具有与其同轴开设的中心孔(11)，所述初定位凸台(24)的外径小于中心孔(11)直径，且初定位凸台(24)长度小于中心孔(11)长度。
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- 2022-08-09 CN CN202222091572.8U patent/CN217860177U/zh active Active
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