CN217841822U - 一种出水室及发动机的冷却系统 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种出水室及发动机的冷却系统，出水室包括壳体和连接件，连接件设置于壳体的外表面，壳体内设置有腔体。连接件包括小循环连接件、大循环连接件、调温器连接件、废气循环系统连接件、暖风连接件、传感器连接件和缸体连接件，上述连接件均设置于壳体上并且均设置有与腔体连通的连通腔，能够提高出水室的集成化的程度和轻量化的程度，同时能够使冷却系统的管路布置的更加紧凑，减少所占用的空间。沿出水室的长度方向，废气循环系统连接件和暖风连接件，分别向出水室的两侧延伸，使两个连接口本别位于出水室的两侧，方便与位于出水室两侧的废弃循环装置和暖风装置连接，能够减少连接时所需的管路，有利于降低冷却系统的生产成本。

Description

一种出水室及发动机的冷却系统

技术领域

本申请涉及发动机冷却技术领域，尤其涉及一种出水室及发动机的冷却系统。

背景技术

为了保证发动机在所有工况下，均能够在最适宜的温度下工作，提高发动机的使用寿命和燃油经济性，需要设置冷却系统吸收发动机产出的热量。冷却系统包括安装于发动机的缸体上的出水室，发动机缸体内的冷却液通过出水室进入冷却系统。相关技术中的出水室仅设置有大循环和小循环的接口，导致整个冷却系统布置不够紧凑，结构较为复杂。

实用新型内容

本申请提供了一种出水室及发动机的冷却系统，用于解决冷却系统布置不够紧凑，结构较为复杂的问题。

本申请实施例提供了一种出水室，所述出水室包括：

壳体，所述壳体设置有腔体；

连接件，所述连接件设置于所述壳体的外表面；

其中，所述连接件包括小循环连接件、大循环连接件、调温器连接件、废气循环系统连接件、暖风连接件、传感器连接件和缸体连接件，所述小循环连接件、所述大循环连接件、所述调温器连接件、所述废气循环系统连接件、所述暖风连接件、所述传感器连接件和所述缸体连接件均设置有连通腔，所述连通腔与所述腔体连通，沿所述出水室的长度方向，所述废气循环系统连接件和所述暖风连接件分别向所述出水室的两侧延伸。

在一种可能的实施方式中，沿所述出水室的长度方向，所述壳体的一侧设置有所述小循环连接件，另一侧设置有所述大循环连接件，且所述小循环连接件与所述大循环连接件同轴设置。

在一种可能的实施方式中，所述大循环连接件与所述调温器连接件同轴设置，且相互连通。

在一种可能的实施方式中，所述大循环连接件设置至少一个有限位槽，所述限位槽与位于所述大循环连接件的所述连通腔连通。

在一种可能的实施方式中，所述大循环连接件远离所述壳体的表面设置有多个安装件，多个所述安装件沿位于所述大循环连接件的所述连通腔的周向间隔设置。

在一种可能的实施方式中，所述安装件设置有凸起部，所述凸起部沿所述安装件的周向间隔设置与所述安装件的外表面。

在一种可能的实施方式中，所述缸体连接件远离所述壳体的一侧设置有密封件，所述密封件沿位于所述缸体连接件的所述连通腔的周向设置。

在一种可能的实施方式中，所述缸体连接件设置有安装槽，所述密封件位于所述安装槽，所述缸体连接件设置有凹陷部，所述凹陷部与所述安装槽连通，部分所述密封件能够由所述凹陷部伸出所述安装槽。

在一种可能的实施方式中，所述传感器连接件位于所述壳体靠近所述缸体连接件的一侧，且设置有至少两个安装孔，所述安装孔沿所述传感器连接件的周向设置，且与所述连通腔连通。

本申请实施例还提供一种发动机的冷却系统，所述冷却系统包括发动机缸体、废气循环装置、暖风装置和出水室，所述出水室为上述任一项所述的出水室，所述发动机缸体的连接端与所述缸体连接件连接，所述废气循环装置和所述暖风装置均通过管路与所述出水室连接。

本申请实施例提供了一种出水室及发动机的冷却系统，出水室包括壳体和连接件，连接件设置于壳体的外表面，壳体内设置有腔体。连接件包括小循环连接件、大循环连接件、调温器连接件、废气循环系统连接件、暖风连接件、传感器连接件和缸体连接件，上述连接件均设置于壳体上并且均设置有与腔体连通的连通腔，能够提高出水室的集成化的程度和轻量化的程度，同时能够使冷却系统的管路布置的更加紧凑，减少所占用的空间。沿出水室的长度方向，废气循环系统连接件和暖风连接件，分别向出水室的两侧延伸，使两个连接口本别位于出水室的两侧，方便与位于出水室两侧的废弃循环装置和暖风装置连接，能够减少连接时所需的管路，有利于降低冷却系统的生产成本。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。

附图说明

图1为本申请实施例提供的出水室的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的出水室另一角度的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的出水室的正示图；

图4为图3中剖面线A-A的剖视图；

图5为图3中剖面线B-B的剖视图；

图6为图1中I位置的局部放大图；

图7为本申请实施例提供的安装件的结构示意图；

图8为本申请实施例提供的出水室另一角度的结构示意图；

图9为本申请实施例提供的密封件的结构示意图；

图10为图2中II位置的局部放大图。

附图标记：

1-壳体；

11-腔体；

2-连接件；

21-连通腔；

22-小循环连接件；

23-大循环连接件；

231-限位槽；

232-安装件；

232a-凸起部；

24-调温器连接件；

25-废气循环系统连接件；

26-暖风连接件；

27-传感器连接件；

271-安装孔；

28-缸体连接件；

281-密封件；

281a-限位块；

282-安装槽；

283-凹陷部；

284-安装部。

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

具体实施方式

为了更好的理解本申请的技术方案，下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。

应当明确，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本申请实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。

应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

需要注意的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”、“左”、“右”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。

本申请实施例提供一种发动机冷却系统，包括发动机缸体、废气循环系统(Exhaust Gas Re-circulation，EGR)的EGR装置、暖风装置和出水室，出水室设置有连接件2分别与发动机缸体和暖风装置连接，发动机缸体内设置有水泵，使发动机缸体内的冷凝水进入出水室，再由出水室通过管路输送至暖风装置和发动机的冷却循环系统，经过暖风装置和发动机的冷却循环系统的冷却液可以通过回流管路流动至发动机缸体完成循环。水泵还能够将发动机缸体内的冷却液输送至EGR装置，出水室还设置有与EGR装置连接的连接件2，使冷却液流经EGR装置后回到出水室，完成冷却液在EGR装置内的循环。

如图1至图5所示，本申请实施例提供一种出水室，出水室包括壳体1和连接件2，连接件2设置于壳体1的外表面，壳体1内设置有腔体11，连接件2内设置有与腔体11连通的连通腔21。连接件2包括废气循环系统连接件25和缸体连接件28，冷却液通过废气循环系统连接件25由EGR装置进入出水室，通过缸体连接件28由发动机缸体进入出水室。连接件2还包括小循环连接件22、大循环连接件23、调温器连接和暖风连接件26，出水室内的冷却液通过上述连接件2流出出水室进入发动机冷却系统。连接件2还包括传感器连接件27，温度传感器安装于传感器连接件27，用于检测出水室内的冷却液的温度。沿出水室的长度方向Y，废气循环系统连接件25与暖风连接件26分别向出水室的两侧延伸，使两个连接件2的连接口分别位于出水室长度方向Y的两侧。

将小循环连接件22、大循环连接件23、调温器连接件24、废气循环系统连接件25、暖风连接件26、传感器连接件27和缸体连接件28设置于出水室的壳体1上能够提高出水室的集成化的程度和轻量化的程度，同时能够使冷却系统的管路布置的更加紧凑，降低了冷却系统所占用的空间。由于废气循环装置和暖风装置分别位于出水室长度方向Y的两侧，将废气循环系统连接件25与暖风连接件26朝向出水室长度方向Y的两侧设置，方便废气循环装置和暖风装置与出水室的连接，能够减少连接时所需的管路，有利于降低冷却系统的生产成本。

当发动机缸体内的水温较低时，调温器会打开小循环连接件22连通腔21系统，关闭大循环系统连接件2连通腔21，使冷却液只能够通过小循环的管路不经散热器散热，内循环能够快速提高发动机的温度，降低由于发动机温度过低而影响发动机正常工作的可能。当发动机缸体内的水温逐渐升高时，调温器会逐渐关闭小循环系统连接件2连通腔21，逐渐打开大循环系统连接件2连通腔21，使冷却液能够进入大循环的管路，大循环的管路经过散热器，能够降低冷却液的温度，进而降低发动机气缸内的温度，降低由于发动机温度过高而影响发动机的正常工作的可能。

如图1和图2所示，在一种可能的实施例中，大循环连接件23和调温器连接件24同轴设置，并且相互连通。

调温器安装于调温器连接件24，大循环连接件23与调温器连接件24相互连通，调温器的部分能够伸入或脱离大循环的管路，能够控制大循环连接件23是否能够与腔体11连通。大循环连接件23和调温器连接件24同轴设置，使调温器与大循环的管路也同轴设置，进而方便了调温器伸入或脱离大循环的管路的过程。

如图1和图6所述，在一种可能的实施例中，大循环连接件23的周向设置有至少一个限位槽231，限位槽231与大循环连接件23的连通腔21连通。

大循环连接件23内的连通腔21与调温器连接件24能够形成安装台阶，调温器安装于安装台阶内，因此调温器的至少部分位于大循环连接件23内的连通腔21内，调温器的部分能够伸入限位槽231内，进而限制调温器与出水室的相对位置，使调温器在出水室中安装的更加稳定。

如图1和图2所示，在一种可能的实施例中，沿出水室的长度方向Y，小循环连接件22与大循环连接件23分别位于壳体1的两侧，并且小循环连接件22与大循环连接件23同轴设置，由于大循环连接件23与调温器连接件24同轴设置，因此，小循环连接件22与调温器连接件24也是同轴设置。

在调温器打开或关闭小循环系统时，调温器会伸入或脱离小循环连接件22内的连通腔21，调温器安装于调温器连接件24，调温器与小循环连接件22内的连通腔21同轴，使调温器伸入或脱离小循环连接件22内的连通腔21的过程更加方便。

如图1所示，在一种可能的实施例中，大循环连接件23远离壳体1的表面设置有多个安装件232，并且多个安装件232沿大循环连接件23的连通腔21的周向间隔设置，大循环系统中的管路通过与安装件232过盈配合安装于大循环连接件23。

沿连通腔21的周向设置有多个安装件232，能够提高管路与大循环连接件23的稳定性，降低管路脱离出水室的可能，有利于提高冷却系统的可靠性。

如图7所示，在一种可能的实施例中，安装件232的外表面设置有多个凸起部232a，凸起部232a沿安装件232的周向间隔设置。

安装件232镶嵌于大循环连接件23内，在安装件232的外表面设置凸起部232a，能够限制安装件232与大循环连接件23之间相对位置，降低安装件232在大循环连接件23中转动的可能，有利于提高安装件232的稳定性。

如图8所示，在一种可能的实施例中，缸体连接件28设置有安装部284，多个安装部284沿缸体连接件28的周向设置，沿出水室的高度方向Z，安装部284贯穿于缸体连接件28。在发动机缸体的连接端能够伸入安装部284，并且与安装部284过盈配合，有利于提高出水室与发动机缸体连接的稳定性。

如图1至图5所示，在一种可能的实施例中，沿出水室的高度方向Z，缸体连接件28位于壳体1远离废气循环系统连接件25和暖风连接件26的一侧。在缸体连接件28远离壳体1的一侧设置有密封件281，密封件281沿刚体连接件2内的连通腔21的周向设置。

发动机缸体通过缸体连接件28与出水室连接，在缸体连接件28远离壳体1的一侧设置有密封件281，使发动机缸体与出水室连接的一端与密封件281抵接，有利于降低连接处发声泄露的可能。

如图8和图9所示，在一种可能的实施例中，缸体连接件28设置有安装槽282，密封件281设置于安装槽282内。缸体连接件28设置有安装槽282的一侧还设置有与限位槽231连通的凹陷部283，部分密封件281能够由凹陷部283伸出安装槽282。

将密封件281设置于安装槽282内，能够限制密封件281与出水室的相对位置，提高了密封件281在出水室中的稳定性。为了提高发动机缸体与出水室安装的密封性，发动机缸体的连接端会挤压密封件281，使出水室、密封件281和发动机缸体之间配合的更加紧密，密封件281受到挤压会发生变形，密封件281发声变形后沿出水室长度方向Y和宽度方向X的截面积会增大，设置有凹陷部283能够使密封件281发生变形后，由凹陷部283伸出安装槽282。

如图9所示，在一种可能的实施例中，密封件281设置有限位块281a，对各限位块281a间隔设置于密封件281的表面，当密封件281放置于安装槽282时，限位块281a与安装槽282的内壁抵接，在出水室没有与发动机缸体连接时，密封件281与安装槽282的侧壁之间有一定的空隙，为密封件281预留出受压变形的空间。

如图4所示，在一种可能的实施例中，传感器连接件27位于壳体1靠近缸体连接件28的一侧，并且传感器连接件27的连通腔21与缸体连接件28的连通腔21连通。

安装于传感器连接件27的传感器用于检测发动机缸体内的冷却液的温度，由于发动机缸体内的冷却液通过缸体连接件28内的连通腔21流入出水室，将传感器连接件27设置于靠近缸体连接件28的一侧，能够降低传感器与发动机缸体的距离，使冷却液流出发动机刚体后即可被传感器检测，有利于提高传感器检测的精确性。

如图10所示，在一种可能的实施例中，沿传感器连接件27的周向设置有至少两个安装孔271，并且安装孔271与位于传感器连接件27的连通腔21连通。

传感器的至少部分伸入传感器连接件27的连通腔21内，并且传感器的外表面具凸起，传感器表面设置的凸起能够穿过传感器连接件27上设置的安装孔271，进而限制传感器在传感器连接件27内的位置，有利于提高传感器在出水室内的稳定性。

本申请实施例提供了一种出水室及发动机的冷却系统，出水室包括壳体1和连接件2，连接件2设置于壳体1的外表面，壳体1内设置有腔体11。连接件2包括小循环连接件22、大循环连接件23、调温器连接件24、废气循环系统连接件25、暖风连接件26、传感器连接件27和缸体连接件28，上述连接件2均设置于壳体1上并且均设置有与腔体11连通的连通腔21，能够提高出水室的集成化的程度和轻量化的程度，同时能够使冷却系统的管路布置的更加紧凑，减少所占用的空间。沿出水室的长度方向Y，废气循环系统连接件25和暖风连接件26，分别向出水室的两侧延伸，使两个连接口本别位于出水室的两侧，方便与位于出水室两侧的EGR装置和暖风装置连接，能够减少连接时所需的管路，有利于降低冷却系统的生产成本。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种出水室，其特征在于，所述出水室包括：

壳体(1)，所述壳体(1)设置有腔体(11)；

连接件(2)，所述连接件(2)设置于所述壳体(1)的外表面；

其中，所述连接件(2)包括小循环连接件(22)、大循环连接件(23)、调温器连接件(24)、废气循环系统连接件(25)、暖风连接件(26)、传感器连接件(27)和缸体连接件(28)，所述小循环连接件(22)、所述大循环连接件(23)、所述调温器连接件(24)、所述废气循环系统连接件(25)、所述暖风连接件(26)、所述传感器连接件(27)和所述缸体连接件(28)均设置有连通腔(21)，所述连通腔(21)与所述腔体(11)连通，沿所述出水室的长度方向，所述废气循环系统连接件(25)和所述暖风连接件(26)分别向所述出水室的两侧延伸。

2.根据权利要求1所述的出水室，其特征在于，沿所述出水室的长度方向，所述壳体(1)的一侧设置有所述小循环连接件(22)，另一侧设置有所述大循环连接件(23)，且所述小循环连接件(22)与所述大循环连接件(23)同轴设置。

3.根据权利要求2所述的出水室，其特征在于，所述大循环连接件(23)与所述调温器连接件(24)同轴设置，且相互连通。

4.根据权利要求3所述的出水室，其特征在于，所述大循环连接件(23)设置至少一个有限位槽(231)，所述限位槽(231)与位于所述大循环连接件(23)的所述连通腔(21)连通。

5.根据权利要求1所述的出水室，其特征在于，所述大循环连接件(23)远离所述壳体(1)的表面设置有多个安装件(232)，多个所述安装件(232)沿位于所述大循环连接件(23)的所述连通腔(21)的周向间隔设置。

6.根据权利要求5所述的出水室，其特征在于，所述安装件(232)设置有凸起部(232a)，所述凸起部(232a)沿所述安装件(232)的周向间隔设置于所述安装件(232)的外表面。

7.根据权利要求1所述的出水室，其特征在于，所述缸体连接件(28)远离所述壳体(1)的一侧设置有密封件(281)，所述密封件(281)沿位于所述缸体连接件(28)的所述连通腔(21)的周向设置。

8.根据权利要求7所述的出水室，其特征在于，所述缸体连接件(28)设置有安装槽(282)，所述密封件(281)位于所述安装槽(282)，所述缸体连接件(28)设置有凹陷部(283)，所述凹陷部(283)与所述安装槽(282)连通，部分所述密封件(281)能够由所述凹陷部(283)伸出所述安装槽(282)。

9.根据权利要求1所述的出水室，其特征在于，所述传感器连接件(27)位于所述壳体(1)靠近所述缸体连接件(28)的一侧，且设置有至少两个安装孔(271)，所述安装孔(271)沿所述传感器连接件(27)的周向设置，且与所述连通腔(21)连通。

10.一种发动机的冷却系统，其特征在于，所述冷却系统包括发动机缸体、废气循环装置、暖风装置和出水室，所述出水室为权利要求1至9任一项所述的出水室，所述发动机缸体的连接端与所述缸体连接件(28)连接，所述废气循环装置和所述暖风装置均通过管路与所述出水室连接。

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