CN217833429U - 一种航空发动机机匣固定工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种航空发动机机匣固定工装，包括组装架、限位螺纹杆、第一凸起块和安固定板，组装架的一侧均匀开设有第一卡槽，组装架的一侧活动连接有安固定板，安固定板的内侧等间距固定连接有第一凸起块，第一凸起块的内侧固定连接有固定环，固定环的中间位置开设有安装孔，第一凸起块的一端与第一卡槽的内侧卡合。本实用新型通过在利用第一凸起块的一侧与组装架一侧的第一卡槽内部咬合，通过限位螺纹杆在安装孔内侧转动实现第一凸起块在第一卡槽内侧位置的限定，完成组装架和第一凸起块之间的组装，利用固定环来实现第一凸起块与第一卡槽的组装，也可以间接的将组装有不同零件拼装块一侧固定的第一凸起块进行组装，增强了装置的实用性。

Description

一种航空发动机机匣固定工装

技术领域

本实用新型涉及固定工装技术领域，具体为一种航空发动机机匣固定工装。

背景技术

航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，作为飞机的心脏，不仅是飞机飞行的动力，也是促进航空事业发展的重要推动力，人类航空史上的每一次重要变革都与航空发动机的技术进步密不可分的，航空发动机机匣在组装的时候需要使用到固定工装对航空发动机机匣的位置进行固定。

现有的机匣固定工装，在进行安装的时候一般采用的是固定螺栓进行转动，固定螺栓的安装可能不够便捷拆卸。

一般情况下航空发动机机匣与机体之间的组装灵活性较弱，在一些便于拆卸的位置，当航空发动机机匣出现问题的时候，不方便将航空发动机机匣与机体之间进行拆卸维修。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种航空发动机机匣固定工装，以解决上述背景技术中提出的现有的机匣固定工装，在使用的时候，不方便拆卸组装，造成航空发动机机匣与机体之间的组装灵活性较弱，当航空发动机机匣出现问题的时候，不方便将航空发动机机匣与机体之间进行拆卸维修。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种航空发动机机匣固定工装，包括组装架、第一卡槽、限位螺纹杆、第一凸起块和安固定板，所述组装架的一侧均匀开设有第一卡槽，所述组装架的一侧活动连接有安固定板，所述安固定板的内侧等间距固定连接有第一凸起块，所述第一凸起块的内侧固定连接有固定环，所述固定环的中间位置开设有安装孔，所述第一凸起块的一端与第一卡槽的内侧卡合，所述第一凸起块的内侧和第一卡槽的内侧贯穿有限位螺纹杆，所述限位螺纹杆的顶端固定连接有转动块，所述组装架外部一侧的顶端和底端皆固定连接有组装结构，所述组装结构的内侧活动连接有衔接杆。

优选的，所述安固定板外侧壁的中间位置开设有第二卡槽，所述安固定板的内侧活动连接有拼装块。

优选的，所述拼装块的一侧中间位置活动连接有第二凸起块，所述第二凸起块的一侧与第二卡槽的内侧卡合。

优选的，所述固定环内部两侧的中间位置皆开设有第三卡槽，所述第三卡槽的内侧贯穿有第二限位杆，所述第二限位杆的一端固定连接有卡片。

优选的，所述第一凸起块外部两侧的中间位置开设有凹槽，所述凹槽的内侧与卡片的外侧接触。

优选的，所述组装结构包括与组装架外侧壁固定连接的固定框，所述固定框内部两侧的底端转动连接有第一微型转轴，所述第一微型转轴的一侧固定连接有伸缩支杆，所述固定框内部两侧的中间位置转动连接有第二微型转轴，所述第二微型转轴的内侧固定连接有第一限位杆。

优选的，所述衔接杆靠近组装结构内侧的一端固定连接有固定杆，所述固定杆的两侧与第一限位杆的一端卡接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.该种航空发动机机匣固定工装，通过在拼装块的一侧中间位置活动连接有第二凸起块，所述第二凸起块的一侧与第二卡槽的内侧卡合,装置在使用的时候，利用在第二卡槽的内侧卡合第二凸起块，实现第二凸起块的一侧与安固定板的一侧卡接，从而便捷的实现安固定板整体和拼装块之间的组装；

2.该种航空发动机机匣固定工装，通过在组装结构包括与组装架外侧壁固定连接的固定框，所述固定框内部两侧的底端转动连接有第一微型转轴，该装置在使用的时候，利用组装结构实现衔接杆与组装架外侧壁之间的拼接，便捷衔接杆的拼接可以提高装置的组装效率，增强装置的组装的灵活性；

3.该种航空发动机机匣固定工装，通过在利用第一凸起块的一侧与组装架一侧的第一卡槽内部咬合，通过限位螺纹杆在安装孔内侧转动实现第一凸起块在第一卡槽内侧位置的限定，完成组装架和第一凸起块之间的组装，利用固定环来实现第一凸起块与第一卡槽的组装，也可以间接的将组装有不同零件拼装块一侧固定的第一凸起块进行组装，增强了装置的实用性。

附图说明

图1为本实用新型的正视结构示意图；

图2为本实用新型的凸起块放大结构示意图；

图3为本实用新型的凸起块俯视结构示意图；

图4为本实用新型的图3中的A处放大结构示意图。

图中：1、组装架；2、第一卡槽；3、转动块；4、限位螺纹杆； 5、第一凸起块；6、安固定板；7、第二卡槽；8、拼装块；9、第二凸起块；10、组装结构；1001、第一微型转轴；1002、第二微型转轴； 1003、第一限位杆；1004、固定杆；1005、伸缩支杆；1006、固定框； 11、衔接杆；12、安装孔；13、固定环；14、凹槽；15、第二限位杆； 16、第三卡槽；17、卡片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种航空发动机机匣固定工装，包括组装架1、第一卡槽2、限位螺纹杆4、第一凸起块5和安固定板6，组装架1的一侧均匀开设有第一卡槽2，组装架1的一侧活动连接有安固定板6，安固定板6外侧壁的中间位置开设有第二卡槽7，安固定板6的内侧活动连接有拼装块8，拼装块8 的一侧中间位置活动连接有第二凸起块9，第二凸起块9的一侧与第二卡槽7的内侧卡合，第一凸起块5和组装架1进行组装，将安固定板6一侧的第一凸起块5卡在第一卡槽2的内侧，卡在第一卡槽2的内侧之后，通过固定环13对第一凸起块5的位置限定，手持转动块 3，转动块3带动限位螺纹杆4贯穿固定环13的内侧，限位螺纹杆4 在转动的时候，限位螺纹杆4外侧的凸起块滑入至第三卡槽16的内侧，滑入至第三卡槽16的内侧之后，在凹槽14的内侧按压卡片17，卡片17带动第二限位杆15贯穿第三卡槽16的内侧和限位螺纹杆4 外侧凸起杆的侧壁，从而实现限位螺纹杆4在第一凸起块5内侧位置的固定，间接的完成第一凸起块5位置的固定，第一凸起块5同时关春第一卡槽2的内侧和第一凸起块5的中甲内置，所以完成组装架1 和第一凸起块5之间的组装。

安固定板6的内侧等间距固定连接有第一凸起块5，第一凸起块 5的内侧固定连接有固定环13，固定环13的中间位置开设有安装孔12，第一凸起块5的一端与第一卡槽2的内侧卡合，固定环13内部两侧的中间位置皆开设有第三卡槽16，第三卡槽16的内侧贯穿有第二限位杆15，第二限位杆15的一端固定连接有卡片17，第一凸起块 5外部两侧的中间位置开设有凹槽14，凹槽14的内侧与卡片17的外侧接触。

第一凸起块5的内侧和第一卡槽2的内侧贯穿有限位螺纹杆4，限位螺纹杆4的顶端固定连接有转动块3，组装架1外部一侧的顶端和底端皆固定连接有组装结构10，组装结构10的内侧活动连接有衔接杆11，组装结构10包括与组装架1外侧壁固定连接的固定框1006，固定框1006内部两侧的底端转动连接有第一微型转轴1001，第一微型转轴1001的一侧固定连接有伸缩支杆1005，固定框1006内部两侧的中间位置转动连接有第二微型转轴1002，第二微型转轴1002的内侧固定连接有第一限位杆1003，衔接杆11靠近组装结构10内侧的一端固定连接有固定杆1004，固定杆1004的两侧与第一限位杆 1003的一端卡接，拼装块8一侧的第二凸起块9卡在第二卡槽7的顶端时候实现拼装块8位置的固定，实现航空发动机机匣与装置的固定，另外对装置和机身进行组装，通过转动第一微型转轴1001，第一微型转轴1001带动伸缩支杆1005倾斜角度发生改变，伸缩支杆 1005的顶端支撑起第一限位杆1003，当第一限位杆1003的一端与固定杆1004外侧壁固定，实现衔接杆11底端与组装结构10之间的拼接。

工作原理：该装置在使用的时候，首先拼装块8的一端是是与航空发动机机匣外侧壁固定的，衔接杆11的一端是与机身侧壁固定的，首先将第一凸起块5和组装架1进行组装，将安固定板6一侧的第一凸起块5卡在第一卡槽2的内侧，卡在第一卡槽2的内侧之后，通过固定环13对第一凸起块5的位置限定，手持转动块3，转动块3带动限位螺纹杆4贯穿固定环13的内侧，限位螺纹杆4在转动的时候，限位螺纹杆4外侧的凸起块滑入至第三卡槽16的内侧，滑入至第三卡槽16的内侧之后，在凹槽14的内侧按压卡片17，卡片17带动第二限位杆15贯穿第三卡槽16的内侧和限位螺纹杆4外侧凸起杆的侧壁，从而实现限位螺纹杆4在第一凸起块5内侧位置的固定，间接的完成第一凸起块5位置的固定，第一凸起块5同时关春第一卡槽2的内侧和第一凸起块5的中甲内置，所以完成组装架1和第一凸起块5 之间的组装，组装完成之后从安固定板6的一侧插入拼装块8，拼装块8一侧的第二凸起块9卡在第二卡槽7的顶端时候实现拼装块8位置的固定，实现航空发动机机匣与装置的固定，另外对装置和机身进行组装，通过转动第一微型转轴1001，第一微型转轴1001带动伸缩支杆1005倾斜角度发生改变，伸缩支杆1005的顶端支撑起第一限位杆1003，当第一限位杆1003的一端与固定杆1004外侧壁固定，实现衔接杆11底端与组装结构10之间的拼接。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (7)

1.一种航空发动机机匣固定工装，包括组装架(1)、第一卡槽(2)、限位螺纹杆(4)、第一凸起块(5)和安固定板(6)，其特征在于：所述组装架(1)的一侧均匀开设有第一卡槽(2)，所述组装架(1)的一侧活动连接有安固定板(6)，所述安固定板(6)的内侧等间距固定连接有第一凸起块(5)，所述第一凸起块(5)的内侧固定连接有固定环(13)，所述固定环(13)的中间位置开设有安装孔(12)，所述第一凸起块(5)的一端与第一卡槽(2)的内侧卡合，所述第一凸起块(5)的内侧和第一卡槽(2)的内侧贯穿有限位螺纹杆(4)，所述限位螺纹杆(4)的顶端固定连接有转动块(3)，所述组装架(1)外部一侧的顶端和底端皆固定连接有组装结构(10)，所述组装结构(10)的内侧活动连接有衔接杆(11)。

2.根据权利要求1所述的一种航空发动机机匣固定工装，其特征在于：所述安固定板(6)外侧壁的中间位置开设有第二卡槽(7)，所述安固定板(6)的内侧活动连接有拼装块(8)。

3.根据权利要求2所述的一种航空发动机机匣固定工装，其特征在于：所述拼装块(8)的一侧中间位置活动连接有第二凸起块(9)，所述第二凸起块(9)的一侧与第二卡槽(7)的内侧卡合。

4.根据权利要求1所述的一种航空发动机机匣固定工装，其特征在于：所述固定环(13)内部两侧的中间位置皆开设有第三卡槽(16)，所述第三卡槽(16)的内侧贯穿有第二限位杆(15)，所述第二限位杆(15)的一端固定连接有卡片(17)。

5.根据权利要求1所述的一种航空发动机机匣固定工装，其特征在于：所述第一凸起块(5)外部两侧的中间位置开设有凹槽(14)，所述凹槽(14)的内侧与卡片(17)的外侧接触。

6.根据权利要求1所述的一种航空发动机机匣固定工装，其特征在于：所述组装结构(10)包括与组装架(1)外侧壁固定连接的固定框(1006)，所述固定框(1006)内部两侧的底端转动连接有第一微型转轴(1001)，所述第一微型转轴(1001)的一侧固定连接有伸缩支杆(1005)，所述固定框(1006)内部两侧的中间位置转动连接有第二微型转轴(1002)，所述第二微型转轴(1002)的内侧固定连接有第一限位杆(1003)。

7.根据权利要求1所述的一种航空发动机机匣固定工装，其特征在于：所述衔接杆(11)靠近组装结构(10)内侧的一端固定连接有固定杆(1004)，所述固定杆(1004)的两侧与第一限位杆(1003)的一端卡接。

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