CN217814842U - 一种动力变速装置、变速箱和车辆 - Google Patents

Abstract

本文提供一种动力变速装置、变速箱和车辆。动力变速装置包括第一动力源、第二动力源、第一减速机构、第二减速机构、差速器、第一制动器、第二制动器、第一离合器和第二离合器，第一减速机构具有第一传动部、第二传动部和第三传动部，第二减速机构具有第四传动部、第五传动部和第六传动部，第一动力源与第一传动部传动连接，第二传动部与第五传动部通过第一离合器相连接，第一制动器与第二传动部相配合，第三传动部与第五传动部通过第二离合器传动连接，第二制动器与第三传动部相配合，第二动力源与第四传动部传动连接，第六传动部与差速器传动连接。该动力变速装置，能够实现两个速比之间的切换，还能够实现倒挡、能量回收等功能。

Description

一种动力变速装置、变速箱和车辆

技术领域

本文涉及车辆设备技术，尤指一种动力变速装置、一种变速箱和一种车辆。

背景技术

纯电动新能源汽车的推广，三电技术是基础(电机、电池、电控)，但传动系统的匹配仍然在很大程度上影响着整车的性能，因为虽然电机的最佳功率覆盖范围远超出传统的内燃机，不需要多档位的变速箱，但在实际应用中，仍然很难同时保证纯电动汽车在低速和高速时的动力性。

目前大部分纯电动新能源车辆采用的都是单级减速箱，动力从驱动电机到车轮，只能通过一个固定速比传递，这就要求驱动电机在整车起步等工况下，能够提供足够的驱动扭矩，在整车高速运行工况下，能够提供足够的转速。目前的电机很难同时满足低速的扭矩要求和高速的转速要求，部分新能源减速器通过拨叉、同步器等零件实现两个档位，但动力传递过程中存在中断现象，影响驾驶感受。而如果匹配传统的自动变速箱，又因为结构复杂、档位冗余，导致整车质量、成本等过高。因此，如何实现新能源车辆的多个档位变换是当前亟待解决的问题。

实用新型内容

本申请提供了一种动力变速装置，能够解决现有技术中新能源汽车不能实现多个档位之间变换的问题。

本申请还提供了一种变速箱和一种车辆。

本实用新型实施例提供的动力变速装置，包括第一动力源、第二动力源、第一减速机构、第二减速机构、差速器、第一制动器、第二制动器、第一离合器和第二离合器，所述第一减速机构具有第一传动部、第二传动部和第三传动部，所述第二减速机构具有第四传动部、第五传动部和第六传动部，所述第一动力源与所述第一传动部传动连接，所述第二传动部与所述第五传动部通过第一离合器相连接，所述第一制动器与所述第二传动部相配合，所述第三传动部与所述第五传动部通过第二离合器传动连接，所述第二制动器与所述第三传动部相配合，所述第二动力源与所述第四传动部传动连接，所述第六传动部与所述差速器传动连接；所述第一减速机构包括太阳轮、双联行星轮、行星架和齿圈，所述双联行星轮安装在所述行星架上，所述太阳轮与所述双联行星轮的第一轮齿相啮合，所述齿圈与所述双联行星轮的第二轮齿相啮合，所述第一传动部设于所述行星架，所述第二传动部设于所述齿圈，所述第三传动部设于所述太阳轮。

在一示例性实施例中，所述第三传动部贯穿所述第二传动部。

在一示例性实施例中，所述第一制动器和所述第一离合器均位于所述双联行星轮的朝向所述第二减速机构的一侧。

在一示例性实施例中，所述第一制动器位于所述双联行星轮和所述第一离合器之间。

在一示例性实施例中，所述第二制动器位于所述太阳轮的背向所述第二减速机构的一侧，所述第二离合器位于所述太阳轮的朝向所述第二减速机构的一侧。

在一示例性实施例中，所述第一离合器和所述第二离合器均为单向离合器。

在一示例性实施例中，所述第一制动器和所述第二制动器固定安装。

在一示例性实施例中，所述第二减速机构包括第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮与所述第二齿轮相啮合，所述第四传动部设于所述第一齿轮，所述第五传动部设于所述第一齿轮或第二齿轮，所述第六传动部设于所述第二齿轮。

本实用新型实施例提供的变速箱，包括上述任一实施例所述的动力变速装置。

本实用新型实施例提供的车辆，包括上述任一实施例所述的变速箱。

与相关技术相比，本申请提供的动力变速装置，通过第一减速机构、第一制动器、第二制动器、第一离合器和第二离合器相互配合，能够进行两个不同传动比转换，从而实现两个速比之间的切换，且在动力传递过程中也不存在中断的现象；另外，该动力变速装置还能够实现倒挡、能量回收等功能。

本申请的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本申请而了解。本申请的其他优点可通过在说明书以及附图中所描述的方案来实现和获得。

附图说明

附图用来提供对本申请技术方案的理解，并且构成说明书的一部分，与本申请的实施例一起用于解释本申请的技术方案，并不构成对本申请技术方案的限制。

图1为本实用新型一实施例所述的动力变速装置的结构示意图；

图2为本实用新型另一实施例所述的动力变速装置的结构示意图。

其中，图1和图2中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

100第一动力源，200第二动力源，300第一减速机构，310太阳轮，311第三传动部，320第一轮齿，330第二轮齿，340齿圈，341第二传动部，350行星架，351第一传动部，360双联行星轮，400第二减速机构，410第一齿轮，411第四传动部，412第五传动部，420第二齿轮，421第五传动部，422第六传动部，500差速器，510差速器齿轮，610第一制动器，620第二制动器，630第一离合器，640第二离合器，700车轮。

具体实施方式

本申请描述了多个实施例，但是该描述是示例性的，而不是限制性的，并为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下文中将结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。

如图1和图2所示，本实用新型实施例提供的动力变速装置，包括第一动力源100、第二动力源200、第一减速机构300、第二减速机构400、差速器500、第一制动器610、第二制动器620、第一离合器630和第二离合器640，第一减速机构300具有第一传动部351、第二传动部341和第三传动部311，第二减速机构400具有第四传动部411、第五传动部421和第六传动部422，第一动力源100与第一传动部351传动连接，第二传动部341与第五传动部421通过第一离合器630相连接，第一制动器610与第二传动部341相配合，第三传动部311与第五传动部421通过第二离合器640传动连接，第二制动器620与第三传动部311相配合，第二动力源200与第四传动部411传动连接，第六传动部422与差速器500的输入部传动连接；第一减速机构包括太阳轮310、双联行星轮360、行星架350和齿圈340，双联行星轮360包括第一轮齿320和第二轮齿330，双联行星轮360安装在行星架350上，太阳轮310与双联行星轮360的第一轮齿320相啮合，齿圈340与双联行星轮360的第二轮齿330相啮合，第一传动部351设于行星架350，第二传动部341设于齿圈340，第三传动部311设于太阳轮310。

该动力变速装置，通过第一减速机构300、第一制动器610、第二制动器620、第一离合器630和第二离合器640相互配合，能够进行两个不同传动比转换，从而实现两个速比之间的切换，且在动力传递过程中也不存在中断的现象；另外，该动力变速装置还能够实现倒挡、能量回收等功能。

如图1和图2所示，可以是，第一传动部351为行星架350；可以是，第二传动部341为齿圈340；可以是，第三传动部311为太阳轮310的轮轴。

其中，如图1和图2所示，差速器500包括输入部和两个输出部，两个输出部传动连接有车轮700，输入部与第六传动部422传动连接。输入部可以是差速器齿轮510，差速器齿轮510与第六传动部422进行传动啮合。

在一示例中，如图1和图2所示，第二减速机构400包括第一齿轮410和第二齿轮420，第一齿轮410与第二齿轮420相啮合，第四传动部411设于第一齿轮410，第六传动部422为第二齿轮420的轮齿，第二齿轮420的轮齿与差速器齿轮510相啮合。可以是，如图1所示，第五传动部421设于第二齿轮420；或者可以是，如图2所示，第五传动部421设于第一齿轮410。

可以是，如图1和图2所示，第四传动部411为第一齿轮410的轮轴。可以是，第五传动部为第一齿轮的轮轴(如图2所示)；或者可以是，第五传动部421为第二齿轮420的轮轴(如图1所示)；以上均可实现本申请的目的，其宗旨未脱离本实用新型的设计思想，在此不再赘述，均应属于本申请的保护范围内。

如图1所示，以第五传动部421设于第二齿轮420为例，动力变速装置的工作模式：

第一档位：第一动力源100工作，第一制动器610工作，第二制动器620不工作，第一离合器630不工作，第二离合器640工作。工作路径为：第一动力源100--行星架350--双联行星轮360--第一轮齿320--太阳轮310--第二离合器640--第二齿轮420--差速器齿轮510--差速器500--两个车轮700。第一档位模式下，第二动力源200可以设置为工作，第二动力源200也可以设置为不工作，在此不作限定。

第二档位：第一动力源100工作，第一制动器610不工作，第二制动器620工作，第一离合器630工作，第二离合器640不工作。工作路径为：第一动力源100--行星架350--双联行星轮360--第二轮齿330—齿圈340--第一离合器630--第二齿轮420--差速器齿轮510--差速器500--两个车轮700。第二档位模式下，第二动力源200可以设置为工作，第二动力源200也可以设置为不工作，在此不作限定。

能量回收：第一动力源100不工作，第二动力源200进行动能回收。工作路径为：两个车轮700--差速器500--差速器齿轮510--第二齿轮420--第一齿轮410--第二动力源200。

倒挡：第二动力源200工作，第一离合器630和第二离合器640均不工作。工作路径为：第二动力源200--第一齿轮410--第二齿轮420--差速器齿轮510--差速器500--两个车轮700。

也可以是，倒挡按照第一档位的工作模式，通过改变第一动力源100的转动方向实现；还可以是，倒挡按照第二档位的工作模式，通过改变第一动力源100的转动方向实现；以上均可实现本申请的目的，其宗旨未脱离本实用新型的设计思想，在此不再赘述，均应属于本申请的保护范围内。

第一制动器610工作指的是第一制动器610对第二传动部341制动，第一制动器610不工作指的是第一制动器610释放第二传动部341。

第二制动器620工作指的是第二制动器620对第三传动部311制动，第二制动器620不工作指的是第二制动器620释放第三传动部311。

第一离合器630工作指的是第一离合器630所连接的第二传动部341和第五传动部421进行动力传递，第一离合器630不工作指的是第一离合器630所连接的第二传动部341和第五传动部421不进行动力传递。

第二离合器640工作指的是第二离合器640所连接的第三传动部311和第五传动部421进行动力传递，第二离合器640不工作指的是第二离合器640所连接的第三传动部311和第五传动部421不进行动力传递。

在一实施例中，第一动力源100和第二动力源200均设置为电机，第一离合器630和第二离合器640均设置为双向离合器。当然也可以是，第一动力源100和第二动力源200中的之一为电机、另一为发动机，也可实现本申请的目的，其宗旨未脱离本实用新型的设计思想，在此不再赘述，也应属于本申请的保护范围内。

如图2所示，第五传动部412设于第一齿轮410的工作模式，本领域技术人员可以根据本申请很容易的推理得到，在此不再赘述，但也应属于本申请的保护范围内。

在一实施例中：如图1和图2所示，第三传动部311贯穿第二传动部341；第一制动器610和第一离合器630均位于双联行星轮360的朝向第二减速机构400的一侧，且第一制动器610位于双联行星轮360和第一离合器630之间；第二制动器620位于太阳轮310的背向第二减速机构400的一侧，第二离合器640位于太阳轮310的朝向第二减速机构400的一侧，即第二离合器640位于太阳轮310和第二减速机构400之间。

在一实施例中，如图1和图2所示，第一动力源100为发动机，第二动力源200为电机，此时第一离合器630和第二离合器640均设置为单向离合器，发动机的动力传递仅为单向传递，避免反拖工况对发动机造成破坏。

在一实施例中，如图1和图2所示，第一制动器610和第二制动器620固定安装在壳体等固定件上。可以是，第一制动器610和第二制动器620的外毂固定安装在壳体等固定件上；或者可以是，第一制动器610和第二制动器620的内毂固定安装在壳体等固定件上等的方式；以上均可实现本申请的目的，其宗旨未脱离本实用新型的设计思想，在此不再赘述，均应属于本申请的保护范围内。

本实用新型实施例提供的变速箱(图中未示出)，包括上述任一实施例所述的动力变速装置。

该变速箱，具备上述任一实施例提供的动力变速装置的全部优点，在此不再赘述。

本实用新型实施例提供的车辆(图中未示出)，包括上述任一实施例所述的变速箱。

该车辆，具备上述任一实施例提供的变速箱的全部优点，在此不再赘述。

在一示例中，车辆为纯电动汽车。

综上所述，本申请提供的动力变速装置，通过第一减速机构、第一制动器、第二制动器、第一离合器和第二离合器相互配合，能够进行两个不同传动比转换，从而实现两个速比之间的切换，且在动力传递过程中也不存在中断的现象；另外，该动力变速装置还能够实现倒挡、能量回收等功能。

在本实用新型中的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“一侧”、“另一侧”、“一端”、“另一端”、“边”、“相对”、“四角”、“周边”、““口”字结构”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的结构具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“直接连接”、“间接连接”、“固定连接”、“安装”、“装配”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；术语“安装”、“连接”、“固定连接”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

虽然本实用新型所揭露的实施方式如上，但所述的内容仅为便于理解本实用新型而采用的实施方式，并非用以限定本实用新型。任何本实用新型所属领域内的技术人员，在不脱离本实用新型所揭露的精神和范围的前提下，可以在实施的形式及细节上进行任何的修改与变化，但本实用新型的专利保护范围，仍须以所附的权利要求书所界定为准。

Claims (10)

1.一种动力变速装置，包括第一动力源、第二动力源、第一减速机构、第二减速机构、差速器、第一制动器、第二制动器、第一离合器和第二离合器，所述第一减速机构具有第一传动部、第二传动部和第三传动部，所述第二减速机构具有第四传动部、第五传动部和第六传动部，所述第一动力源与所述第一传动部传动连接，所述第二传动部与所述第五传动部通过第一离合器相连接，所述第一制动器与所述第二传动部相配合，所述第三传动部与所述第五传动部通过第二离合器传动连接，所述第二制动器与所述第三传动部相配合，所述第二动力源与所述第四传动部传动连接，所述第六传动部与所述差速器传动连接；其特征在于：

所述第一减速机构包括太阳轮、双联行星轮、行星架和齿圈，所述双联行星轮安装在所述行星架上，所述太阳轮与所述双联行星轮的第一轮齿相啮合，所述齿圈与所述双联行星轮的第二轮齿相啮合，所述第一传动部设于所述行星架，所述第二传动部设于所述齿圈，所述第三传动部设于所述太阳轮。

2.根据权利要求1所述的动力变速装置，其特征在于，所述第三传动部贯穿所述第二传动部。

3.根据权利要求1所述的动力变速装置，其特征在于，所述第一制动器和所述第一离合器均位于所述双联行星轮的朝向所述第二减速机构的一侧。

4.根据权利要求3所述的动力变速装置，其特征在于，所述第一制动器位于所述双联行星轮和所述第一离合器之间。

5.根据权利要求1所述的动力变速装置，其特征在于，所述第二制动器位于所述太阳轮的背向所述第二减速机构的一侧，所述第二离合器位于所述太阳轮的朝向所述第二减速机构的一侧。

6.根据权利要求1所述的动力变速装置，其特征在于，所述第一离合器和所述第二离合器均为单向离合器。

7.根据权利要求1所述的动力变速装置，其特征在于，所述第一制动器和所述第二制动器固定安装。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的动力变速装置，其特征在于，所述第二减速机构包括第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮与所述第二齿轮相啮合，所述第四传动部设于所述第一齿轮，所述第五传动部设于所述第一齿轮或第二齿轮，所述第六传动部设于所述第二齿轮。

9.一种变速箱，其特征在于，包括如权利要求1至8中任一项所述的动力变速装置。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的变速箱。

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