CN217812777U - 一种临地铁深基坑施工用临时围挡机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种临地铁深基坑施工用临时围挡机构，旨在解决现有的临时搭设围挡的连接转折角度小且施工搭建耗时较长，后期标准化施工拆除造成浪费，同时围挡的高度固定，在低洼地形处无法形成有效防护的问题，该临时围挡机构由若干个可组合拆卸的基坑围挡件依次首尾相连组成，所述基坑围挡件包括下围挡板和可沿下围挡板侧壁上部滑动升降的上围挡板，下围挡板和上围挡板的两侧边缘均形成有加强筋，所述下围挡板的临基坑侧设有用于上围挡板升降高度固定的定位组件。本实用新型尤其适用于临地铁深基坑的施工临时围挡，具有较高的社会使用价值和应用前景。

Description

一种临地铁深基坑施工用临时围挡机构

技术领域

本实用新型涉及基坑施工防护技术领域，具体涉及一种临地铁深基坑施工用临时围挡机构。

背景技术

基坑施工是建筑施工的基础，特别针对临地铁深基坑的施工更是需要在基坑开挖后对基坑边缘进行临时围挡，避免人员或物品坠落，确保施工安全。

目前国内通常采用沿基坑临时搭设围挡的方式进行基坑临时防护，现有的临时搭设围挡均采用金属网片与竖向立杆连接，再将竖向立杆通过膨胀螺栓固定在地面混凝土上，连接转折角度小且施工搭建耗时较长，后期标准化施工拆除造成浪费，同时金属网片的高度固定也使得围挡的高度固定，在低洼地形处无法形成有效防护。为此，我们提出了一种临地铁深基坑施工用临时围挡机构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决或至少缓解现有技术中所存在的问题。

本实用新型提供一种临地铁深基坑施工用临时围挡机构，该临时围挡机构由若干个可组合拆卸的基坑围挡件依次首尾相连组成，所述基坑围挡件包括下围挡板和可沿下围挡板侧壁上部滑动升降的上围挡板，下围挡板和上围挡板的两侧边缘均形成有加强筋，下围挡板的临基坑侧凸起成型有若干个竖向的梯形槽扣，且上围挡板的临基坑侧凸起成型有若干个滑动卡设于梯形槽扣上的梯形槽体，所述下围挡板的临基坑侧设有用于上围挡板升降高度固定的定位组件。

可选地，所述定位组件包括竖向固定于上围挡板临基坑侧壁下部的直齿条和啮合于直齿条上齿牙的定位齿轮，定位齿轮固定套设于卡合销上，且卡合销的两端插设于U形架的两个支脚上，U形架的底端固定于下围挡板临基坑侧的侧壁上；

所述卡合销的一侧一体成型有呈圆柱形且在环形侧壁上具有对称内凹平面的扁平销部，U形架的两个支脚上分别开设有匹配卡合销环形侧壁的第一转动孔和卡合定位扁平销部的销合架孔，U形架靠近销合架孔的一侧一体成型有转动架体，且转动架体上开设有匹配扁平销部环形侧壁的第二转动孔。

可选地，所述直齿条的背面竖向滑动设置于U形架中间位置的内侧壁上。

可选地，所述卡合销上套设有伸缩弹簧，且伸缩弹簧的两端分别与U形架的内侧壁和扁平销部的末端相接触。

可选地，所述卡合销靠近销合架孔的一端一体成型有圆形销头，且圆形销头的直径大于扁平销部的内凹平面间距。

可选地，所述卡合销背离销合架孔的一端固定有用于防止卡合销滑脱的销尾扣。

可选地，所述定位组件的水平宽度小于梯形槽体的水平宽度。

可选地，所述下围挡板的下部两侧壁交错焊接有若干个固定筒体，且固定筒体内插设有用于基坑围挡件与地面固定的尖头销。

可选地，所述下围挡板的两侧分别固定有若干个与相邻下围挡板匹配连接的柱形销扣和柱形销。

可选地，相邻所述基坑围挡件之间的连接活动角度为0°-300°。

本实用新型主要具备以下有益效果：

1、本实用新型的多个基坑围挡件依次首尾相连组成临时围挡机构，且相邻基坑围挡件之间的大连接活动角度，便于组成各种贴合深基坑的围护形状，同时通过两侧双向的固定筒体和尖头销相配合，可将下围挡板竖向固定，进而将基坑围挡件竖起，多个基坑围挡件连接起来，围绕临地铁深基坑形成安全防护的围挡，且后期标准化施工拆除后，可重复利用。

2、本实用新型在组成临时围挡机构后，操作人员可对上围挡板的高度调节，梯形槽体滑动卡设于梯形槽扣上，形成上下升降限位的同时，配合加强筋也形成侧向的稳定支撑，从而避免侧向风力和外力的冲击，同时围挡防护的防护高度调节，在低洼地形处也可形成有效防护，更适配于临地铁深基坑施工。

附图说明

下面将以明确易懂的方式，结合附图说明优选实施方式，对一种临地铁深基坑施工用临时围挡机构的上述特性、技术特征、优点及其实现方式予以进一步说明。

图1为本实用新型的临时围挡机构立体结构示意图；

图2为本实用新型的围挡件立体结构示意图；

图3为本实用新型的围挡件背面结构示意图；

图4为本实用新型图3中A结构放大示意图；

图5为本实用新型中按压销、U形架和转动架体的组合结构爆炸图。

图中：基坑围挡件10、下围挡板20、梯形槽扣201、柱形销扣202、柱形销 203、固定筒体204、上围挡板30、梯形槽体301、提拉把手302、定位组件40、直齿条401、定位齿轮402、卡合销403、扁平销部404、U形架405、销合架孔4051、第一转动孔4052、转动架体406、第二转动孔4061、伸缩弹簧407、销尾扣408。

具体实施方式

下面结合附图1-5和实施例对本实用新型进一步说明：

实施例1

本实用新型提供一种临地铁深基坑施工用临时围挡机构，该临时围挡机构由若干个可组合拆卸的基坑围挡件10依次首尾相连组成，其中，下围挡板20的两侧分别固定有若干个与相邻下围挡板20匹配连接的柱形销扣202和柱形销203，相邻下围挡板20的柱形销扣202与下一个下围挡板20的柱形销203形成转动扣接，从而实现相邻所述基坑围挡件10之间的连接活动角度为0°-300°，一方面便于组装，便捷的形成临地铁深基坑施工临时围挡，另一方面也可以便于拆卸堆叠和集体运输，且后期标准化施工拆除后，可重复利用，所述基坑围挡件10 包括下围挡板20和可沿下围挡板20侧壁上部滑动升降的上围挡板30，下围挡板20和上围挡板30的两侧边缘均形成有加强筋，下围挡板20的临基坑侧凸起成型有若干个竖向的梯形槽扣201，且上围挡板30的临基坑侧凸起成型有若干个滑动卡设于梯形槽扣201上的梯形槽体301，所述下围挡板20的临基坑侧设有用于上围挡板30升降高度固定的定位组件40；

本实施例中，梯形槽体301滑动卡设于梯形槽扣201上，形成上下升降限位的同时，配合加强筋也形成侧向的稳定支撑，从而避免侧向风力和外力的冲击。

本实施例中，如图1-3所示，为了避免定位组件40损坏和便于堆叠，定位组件40的水平宽度(即厚度)小于梯形槽体301的水平宽度(厚度)，所述定位组件40包括竖向固定于上围挡板30临基坑侧壁下部的直齿条401和啮合于直齿条401上齿牙的定位齿轮402，定位齿轮402固定套设于卡合销403上，且卡合销403的两端插设于U形架405的两个支脚上，U形架405的底端固定于下围挡板20临基坑侧的侧壁上，且直齿条401的背面竖向滑动设置于U形架405中间位置的内侧壁上；

本实施例中，如图4-5所示，所述卡合销403的一侧一体成型有呈圆柱形且在环形侧壁上具有对称内凹平面的扁平销部404，U形架405的两个支脚上分别开设有匹配卡合销403环形侧壁的第一转动孔4052和卡合定位扁平销部404的销合架孔4051，U形架405靠近销合架孔4051的一侧一体成型有转动架体406，且转动架体406上开设有匹配扁平销部404环形侧壁的第二转动孔4061；卡合销403上套设有伸缩弹簧407，且伸缩弹簧407的两端分别与U形架405的内侧壁和扁平销部404的末端相接触；卡合销403靠近销合架孔4051的一端一体成型有圆形销头，且圆形销头的直径大于扁平销部404的内凹平面间距，卡合销 403的另一端固定有用于防止卡合销403滑脱的销尾扣408；

本实施例中，上围挡板30临基坑侧的中部设有手动提拉升降的提拉把手302；

本实施例中，多个基坑围挡件10依次首尾相连组成临时围挡机构，且相邻基坑围挡件10之间的大连接活动角度，便于组成各种贴合深基坑的围护形状，在组成临时围挡机构后，操作人员一只手自右向左按压卡合销403，扁平销部404 离开销合架孔4051进入转动架体406上的第二转动孔4061内，此时卡合销403 和卡合销403上的定位齿轮402处于可转动状态，另一只手通过提拉把手302 向上提拉升起，直齿条401垂直向上运动，在到达需要围挡防护的合适高度(或上限)时，拔出按压的卡合销403，扁平销部404恢复至销合架孔4051内，定位齿轮402处于固定状态，进而通过直齿条401的定位将上围挡板30的高度固定，保证围挡的防护高度调节；

可以理解的是，卡合销403上的伸缩弹簧407在按压时压缩，在松开时形成自左向右的推力，选择合适弹力的伸缩弹簧407，可形成卡合销403不施力状态的自动回弹，防止上围挡板30掉落。

实施例2

本实施例与实施例1的区别在于，如图1-3所示，所述下围挡板20的下部两侧壁交错焊接有若干个固定筒体204，且固定筒体204内插设有用于基坑围挡件10与地面固定的尖头销，可以理解的是，通过两侧双向的固定筒体204和尖头销相配合，可将下围挡板20竖向固定，进而将基坑围挡件10竖起，多个基坑围挡件10连接起来，围绕临地铁深基坑形成安全防护的围挡。

其他未描述结构参照实施例1。

根据本实用新型上述实施例的临地铁深基坑施工用临时围挡机构，多个基坑围挡件10依次首尾相连组成临时围挡机构，且相邻基坑围挡件10之间的大连接活动角度，便于组成各种贴合深基坑的围护形状，同时通过两侧双向的固定筒体 204和尖头销相配合，可将下围挡板20竖向固定，进而将基坑围挡件10竖起；

在组成临时围挡机构后，操作人员一只手自右向左按压卡合销403，扁平销部404离开销合架孔4051进入转动架体406上的第二转动孔4061内，此时卡合销403和卡合销403上的定位齿轮402处于可转动状态，另一只手通过提拉把手 302向上提拉升起，直齿条401垂直向上运动，在到达需要围挡防护的合适高度 (或上限)时，拔出按压的卡合销403，扁平销部404恢复至销合架孔4051内，定位齿轮402处于固定状态，进而通过直齿条401的定位将上围挡板30的高度固定，保证围挡的防护高度调节，在低洼地形处也可形成有效防护；

同时，可以理解的是，卡合销403上的伸缩弹簧407在按压时压缩，在松开时形成自左向右的推力，选择合适弹力的伸缩弹簧407，可形成卡合销403不施力状态的自动回弹，防止上围挡板30掉落。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本实用新型的具体实施方式，用以说明本实用新型技术方案，而非对其限制，本实用新型的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种临地铁深基坑施工用临时围挡机构，其特征在于，该临时围挡机构由若干个可组合拆卸的基坑围挡件(10)依次首尾相连组成，所述基坑围挡件(10)包括下围挡板(20)和可沿下围挡板(20)侧壁上部滑动升降的上围挡板(30)，下围挡板(20)和上围挡板(30)的两侧边缘均形成有加强筋，下围挡板(20)的临基坑侧凸起成型有若干个竖向的梯形槽扣(201)，且上围挡板(30)的临基坑侧凸起成型有若干个滑动卡设于梯形槽扣(201)上的梯形槽体(301)，所述下围挡板(20)的临基坑侧设有用于上围挡板(30)升降高度固定的定位组件(40)。

2.如权利要求1所述的临地铁深基坑施工用临时围挡机构，其特征在于：所述定位组件(40)包括竖向固定于上围挡板(30)临基坑侧壁下部的直齿条(401)和啮合于直齿条(401)上齿牙的定位齿轮(402)，定位齿轮(402)固定套设于卡合销(403)上，且卡合销(403)的两端插设于U形架(405)的两个支脚上，U形架(405)的底端固定于下围挡板(20)临基坑侧的侧壁上；

所述卡合销(403)的一侧一体成型有呈圆柱形且在环形侧壁上具有对称内凹平面的扁平销部(404)，U形架(405)的两个支脚上分别开设有匹配卡合销(403)环形侧壁的第一转动孔(4052)和卡合定位扁平销部(404)的销合架孔(4051)，U形架(405)靠近销合架孔(4051)的一侧一体成型有转动架体(406)，且转动架体(406)上开设有匹配扁平销部(404)环形侧壁的第二转动孔(4061)。

3.如权利要求2所述的临地铁深基坑施工用临时围挡机构，其特征在于：所述直齿条(401)的背面竖向滑动设置于U形架(405)中间位置的内侧壁上。

4.如权利要求3所述的临地铁深基坑施工用临时围挡机构，其特征在于：所述卡合销(403)上套设有伸缩弹簧(407)，且伸缩弹簧(407)的两端分别与U形架(405)的内侧壁和扁平销部(404)的末端相接触。

5.如权利要求2所述的临地铁深基坑施工用临时围挡机构，其特征在于：所述卡合销(403)靠近销合架孔(4051)的一端一体成型有圆形销头，且圆形销头的直径大于扁平销部(404)的内凹平面间距。

6.如权利要求5所述的临地铁深基坑施工用临时围挡机构，其特征在于：所述卡合销(403)背离销合架孔(4051)的一端固定有用于防止卡合销(403)滑脱的销尾扣(408)。

7.如权利要求1所述的临地铁深基坑施工用临时围挡机构，其特征在于：所述定位组件(40)的水平宽度小于梯形槽体(301)的水平宽度。

8.如权利要求1所述的临地铁深基坑施工用临时围挡机构，其特征在于：所述下围挡板(20)的下部两侧壁交错焊接有若干个固定筒体(204)，且固定筒体(204)内插设有用于基坑围挡件(10)与地面固定的尖头销。

9.如权利要求1所述的临地铁深基坑施工用临时围挡机构，其特征在于：所述下围挡板(20)的两侧分别固定有若干个与相邻下围挡板(20)匹配连接的柱形销扣(202)和柱形销(203)。

10.如权利要求1所述的临地铁深基坑施工用临时围挡机构，其特征在于：相邻所述基坑围挡件(10)之间的连接活动角度为0°-300°。

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