CN217812590U - 一种车站防水结构 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车站防水结构，涉及建筑防水的领域，其包括防水层和用于汇集水流的集水渠；所述集水渠位于所述防水层边沿，所述防水层上开设有多个与所述集水渠连通的引流槽，所述排水管与所述集水渠连通。本申请的防水层表面的雨水能够经引流槽流入集水渠中并排除，减少了防水层上集聚的雨水，从而减少了雨水从防水层拼接处或防水层边沿渗入车站建筑的概率。

Description

一种车站防水结构

技术领域

本申请涉及建筑防水的领域，更具体地说，它涉及一种车站防水结构。

背景技术

车站是常见的人口集散地，无论是汽车站还是火车站，都需要给旅客提供遮蔽场所，减少旅客候车或是候人时的风吹日晒。

车站内通常设有一些供旅客或工作人员休息或工作的建筑。车站内的建筑顶部通常会在建筑顶部外铺设防水材料，从而尽量避免降雨时车站建筑渗水。

针对上述中的相关技术，发明人认为，当降雨量较大时，建筑屋面会积聚雨水，增加雨水从防水材料拼接处或防水材料边沿处渗入建筑内的概率。

实用新型内容

为了减少雨水积聚渗入建筑内的概率，本申请提供一种车站防水结构。

本申请提供一种车站防水结构，采用如下的技术方案：

一种车站防水结构，包括防水层和用于汇集水流的集水渠所述集水渠位于所述防水层边沿，所述防水层上开设有多个与所述集水渠连通的引流槽，所述排水管与所述集水渠连通。

通过采用上述技术方案，防水层用于隔离雨水，使得雨水不易直接与车站建筑物接触从而渗入建筑物内；雨水落到防水层上后向更低处的引流槽内流动，使得防水层表面不易积聚雨水；雨水经引流槽流入集水渠中便于从车站建筑的排水系统排出。

优选的，所述防水层包括多个相互连接的防水板，所述防水板的边沿开设有阶梯槽，相邻两个所述防水板相向的一侧的两个阶梯槽形成所述引流槽。

通过采用上述技术方案，防水层包括多个防水板，方便防水层的设置；防水板的四周边沿开设有阶梯槽，防水板拼接形成防水层时，相邻两个防水板相向的一侧的两个阶梯槽形成引流槽，从而多个防水板之间形成纵横交错的引流槽，便于将雨水从防水层表面引走，使得防水层表面不易积水。

优选的，所述引流槽内设置有防水件。

通过采用上述技术方案，引流槽中设置防水件，使得引流槽中的水不易沿相邻两个防水板之间的拼接缝隙流出，进一步提升了防水层的防水效果。

优选的，所述集水渠的深度大于所述引流槽的深度。

通过采用上述技术方案，集水渠的深度大于引流槽的深度，使得集水渠能够有较大的容积汇集各个引流槽流入的雨水，同时集水渠内的水流不易回灌到引流槽中。

优选的，所述防水层还包括定位件，每个所述防水板周侧开设有供所述定位件插入的定位孔，所述定位件的长度大于所述定位孔的深度。

通过采用上述技术方案，拼接相邻两个防水板时，定位件同时穿设在相邻两块防水板的定位孔中，对防水板进行初步定位，方便对防水板进一步固定。

优选的，车站防水结构还包括支撑架，所述支撑架设置在所述防水板下方。

通过采用上述技术方案，支撑架设置在防水板下方用于支撑防水板，使得防水层与车站建筑的屋面分离，降低防水层设置时对屋面的要求。

优选的，所述阶梯槽的槽壁开设有连接孔，所述支撑架上开设有螺纹孔，所述连接孔与所述螺纹孔对准并同时穿设有用于连接所述防水板和所述支撑架的连接螺栓。

通过采用上述技术方案，连接螺栓同时穿过连接孔和螺纹孔固定连接防水板和支撑架，结构简单，安装方便，连接可靠。

优选的，车站防水结构还包括压紧框，所述压紧框设置在所述防水层外，所述压紧框包括多个与所述引流槽适配的横条和纵条。

通过采用上述技术方案，压紧框设置在防水层外，横条和纵条与对应的引流槽适配，从而压紧框压紧多个防水板，当某一个或几个防水板连接出现松动时，压紧框压紧松动的防水板使得防水板不易脱落，提升了安全性。

优选的，所述防水层与水平方向形成夹角。

通过采用上述技术方案，防水层与水平方向形成夹角，防水层和引流槽内的雨水能够在重力作用下流动至集水渠中，减少了防水层上水流的积聚。

优选的，车站防水结构还包括密封条，所述密封条设置在所述防水层和所述集水渠之间。

通过采用上述技术方案，防水层和集水渠之间设置有密封条，密封条密封防水层和集水渠之间的连接缝隙，使得防水层上流下的雨水不易从防水层和集水渠之间的缝隙流入防水板下方进而渗入车站建筑内。

综上所述，本申请具有以下有益效果：

1、本申请通过在车站建筑外设置防水层，使得雨水不易直接浸润车站建筑；防水层上开设有多个引流槽，防水层表面的雨水能够经引流槽流入集水渠中并排除，减少了防水层上集聚的雨水，从而减少了雨水从防水层拼接处或防水层边沿渗入车站建筑的概率；

2、本申请的防水层包括多块防水板，防水板拼接形成所述防水层，方便了防水层的设置；防水板四周边沿均开设有阶梯槽，从而防水板拼接时在其四周均形成引流槽，便于将防水层上的雨水排出；

3、本申请的防水板通过螺栓与支撑架连接，连接牢固，拆装方便。

附图说明

图1是本申请实施例的整体示意图。

图2是本申请实施例的爆炸示意图。

图3是本申请实施例的防水板安装示意图。

图4是本申请实施例的图2中A处放大图。

图5是本申请实施例的压紧框示意图。

图6是本申请实施例的防水件示意图。

附图标记说明：

1、防水层；11、防水板；111、阶梯槽；112、定位孔；113、连接孔；12、防水件；121、防水垫；122、通水缺口；123、翻边；13、定位件；14、引流槽；15、防水网；2、支撑架；21、安装区域；22、螺纹孔；3、压紧框；31、纵条；32、横条；33、固定孔；4、集水渠；5、密封件；51、安装条；52、密封条；6、车站建筑。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图1-6及实施例，对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种车站防水结构，参照图1，车站防水结构包括防水层1、用于支撑防水层的支撑架2、用于压紧防水层1的压紧框3和用于汇集雨水的集水渠4。

参照图1和图2，支撑架2固定在车站建筑6的屋面上，其可由金属、木材、塑料等材质制成，本实施例中支撑架2由多根铝条焊接形成。支撑架2远离车站建筑6的一侧倾斜形成一安装区域21，防水层1设置在安装区域21内，从而防水层1的表面倾斜与水平方向形成一夹角，使得防水层1上的雨水能够在重力作用下流动，雨水不易在防水层1表面积聚。

参照图2和图3，防水层1包括多个防水板11、用于密封防水板11之间缝隙的防水件12和用于定位防水板11的定位件13。

参照图2和图3,防水板11为正方形板以便多个防水板11的拼接。相邻两个防水板11相向的一侧互相抵接，多个防水板11平行布置在安装区域21内。

每个防水板11的周侧边沿均开设有阶梯槽111，阶梯槽111的槽口朝向防水板11远离支撑架2的一侧。从而相邻两个防水板11相向的一侧的阶梯槽111合围形成一段引流槽14。相邻两列防水板11之间形成一条纵向的引流槽14，相邻两排防水板11之间形成一条横向的引流槽14。由此当多个防水板11安装形成防水层1后，防水层1表面形成纵横交错的网格状的多个引流槽14。防水层1表面的雨水能够流入引流槽14中并经引流槽14排出，从而使得防水层1表面不易积聚雨水。

防水板11的四周每个侧面上均开设有供定位件13穿入的定位孔112，相邻两个防水板11相向的一侧的定位孔112互相对准。定位孔112的深度小于定位件13的深度，从而定位件13插入定位孔112中后部位于定位孔112外，从而在拼接防水板11时，同一定位件13能够同时穿设在两个防水板11的定位孔112中，实现相邻两个防水板11的定位，使得相邻两个定位板不易滑移错位，便于防水板11的拼接。

防水板11每一侧的定位孔112数量可依需求进行设计，本实施例中防水板11的四周每个侧面均设置有两个定位孔112，从而每个防水板11均能通过定位件13与其四周的防水板11进行定位。

结合图4，防水板11在每个阶梯槽111朝向外侧的底壁上均开设有连接孔113，支撑架2的上开设有多个与各个防水板11上的连接孔113对应的螺纹孔22。当多个防水板11安装在支撑架2上时，连接孔113与螺纹孔22一一对准。连接孔113的数量可依防水板11的边长自行设计，本实施例中每个阶梯槽111上连接孔113的数量均为二。

参照图2和图5，压紧框3包括多根相连的横条32和纵条31，多根横条32平行间隔布置，多根纵条31平行间隔布置，从而使得压紧框3为与引流槽14适配的网格状，即横条32能够插入横向的引流槽14中，纵条31能够插入纵向的引流槽14中，从而整个压紧框3都能够插入引流槽14内以压紧每个防水板11。

结合图4，其中，横条32和纵条31上均开设有多个固定孔33，当压紧框3插入引流槽14中时，固定孔33与防水板11上的连接孔113一一对应，且每个对准的固定孔33、连接孔113和螺纹孔22内均穿设有一根连接螺栓，拧紧连接螺栓，连接螺栓穿过连通的固定孔33、连接孔113和螺纹孔22将压紧框3、防水板11和支撑架2固定。

结合图6，防水件12包括防水垫121和平行间隔设置在防水垫121同一侧上的两个翻边123。防水件12与引流槽14相适配，即防水件12能够插入引流槽14中，防水垫121覆盖在压紧框3远离引流槽14的槽底的一侧上，两个翻边123分别覆盖在引流槽14的两侧壁上。由此防水件12覆盖相邻两个防水板11的拼接缝隙处，使得雨水在引流槽14内流动时不易沿防水板11的拼接缝隙渗到防水板11下方。

每条引流槽14内均设置有一个防水件12，多个防水件12纵横交错形成一个防水网15。防水件12相交的位置开设有通水缺口122，以避免横向的防水件12与纵向的防水件12相互阻挡导致雨水无法正常在引流槽14内流动。

通水缺口122可在防水件12相交处单独开设，在安装防水件12时采用密封胶粘接相交的防水件12，也可将多个防水件12一次注塑成型防水网15并在注塑时成型通水缺口122。本实施例中具体采用一体注塑成型防水网15的方式。

参照图1，集水渠4设置在车站建筑6的屋面上且集水渠4的位置低于防水层1。引流槽14与集水渠4的连通，从而防水层1上的雨水能够经引流槽14流入集水渠4中。

结合图2，防水层1靠近集水渠4的一侧设置有密封件5，防水层1通过防水件12与集水渠4密封连接，从而使得雨水不易防水层1与集水渠4连接处渗入防水层1下方。

密封件5包括安装条51和固定在安装条51表面的密封条52。安装条51呈L形，其连接在防水层1边沿和集水渠4边沿之间。密封条52覆盖在安装条51外并通过密封胶粘接在防水层1和集水渠4之间，以尽量避免雨水从安装条51与防水层1之间的间隙和/或安装条51与集水渠4之间的间隙流入防水层1下方。

本申请实施例的实施原理为：

安装本申请的车站防水结构时，将支撑架2固定在车站建筑6的屋面上，将定位件13插入相邻两块防水板11相向的一侧的连接孔113中定位两块防水板11，如此将所有的防水板11铺设在支撑架2上，之后将压紧框3放入引流槽14内，利用连接螺栓固定压紧框3、防水板11和支撑架2，随后再将防水网15放入引流槽14内并用粘胶站牢。

当降雨时，雨水落在防水板11上并流入引流槽14中，由于防水层1倾斜设置，引流槽14内的雨水在重力作用下经引流槽14汇集至集水渠4中并从车站建筑6上排出，减少了防水层1上积聚的雨水。

本具体实施例仅仅是对本申请的解释，其并不是对本申请的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本申请的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (10)

1.一种车站防水结构，其特征在于：包括防水层(1)和用于汇集水流的集水渠(4)；所述集水渠(4)位于所述防水层(1)边沿，所述防水层(1)上开设有多个与所述集水渠(4)连通的引流槽(14)，排水管与所述集水渠(4)连通。

2.根据权利要求1所述的一种车站防水结构，其特征在于：所述防水层(1)包括多个相互连接的防水板(11)，所述防水板(11)的边沿开设有阶梯槽(111)，相邻两个所述防水板(11)相向的一侧的两个阶梯槽(111)形成所述引流槽(14)。

3.根据权利要求1所述的一种车站防水结构，其特征在于：所述引流槽(14)内设置有防水件(12)。

4.根据权利要求1所述的一种车站防水结构，其特征在于：所述集水渠(4)的深度大于所述引流槽(14)的深度。

5.根据权利要求2所述的一种车站防水结构，其特征在于：所述防水层(1)还包括定位件(13)，每个所述防水板(11)周侧开设有供所述定位件(13)插入的定位孔(112)，所述定位件(13)的长度大于所述定位孔(112)的深度。

6.根据权利要求2所述的一种车站防水结构，其特征在于：还包括支撑架(2)，所述支撑架(2)设置在所述防水板(11)下方。

7.根据权利要求6所述的一种车站防水结构，其特征在于：所述阶梯槽(111)的槽壁开设有连接孔(113)，所述支撑架(2)上开设有螺纹孔(22)，所述连接孔(113)与所述螺纹孔(22)对准并同时穿设有用于连接所述防水板(11)和所述支撑架(2)的连接螺栓。

8.根据权利要求7所述的一种车站防水结构，其特征在于：还包括压紧框(3)，所述压紧框(3)设置在所述防水层(1)外，所述压紧框(3)包括多个与所述引流槽(14)适配的横条(32)和纵条(31)。

9.根据权利要求1所述的一种车站防水结构，其特征在于：所述防水层(1)与水平方向形成夹角。

10.根据权利要求1所述的一种车站防水结构，其特征在于：还包括密封条(52)，所述密封条(52)设置在所述防水层(1)和所述集水渠(4)之间。

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