CN217808441U - 一种工程车辆用支撑缓冲轮组 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于工程车辆零配件技术领域，具体公开了一种工程车辆用支撑缓冲轮组。该工程车辆用支撑缓冲轮组包括支撑座、轮座、第一导向限位柱、弹簧、第二导向限位柱和滚轮。本实用新型的工程车辆用支撑缓冲轮组，将滚轮滚动接触伸缩油缸等受冲击部件，在伸缩油缸等受冲击部件受到外力冲击时，轮座可相对于支撑座沿着上、下方向移动，阻挡块对轮座向上移动的极限位置进行限位，导向限位槽对轮座向下移动的极限位置进行限位，轮座相对于支撑座沿着上、下方向移动过程中，弹簧对轮座进行弹性支撑和弹性缓冲；此外，轮座向上移动的极限位置和向下移动的极限位置可以调节。

Description

一种工程车辆用支撑缓冲轮组

技术领域

本实用新型属于工程车辆零配件技术领域，涉及一种工程车辆用支撑缓冲轮组。

背景技术

目前，高空作业车的多级臂架的伸缩，是通过伸缩油缸伸缩驱动并经钢丝绳或链条等传动实现。其中，多级臂架为嵌套结构，将伸缩油缸布置于臂架内部，在臂架伸缩过程中，伸缩油缸搭接臂架内壁并沿着多级臂架移动。因臂架的末端有一定厚度，并且，考虑到臂架的设计强度、尺寸等要求，臂架的末端不能设计过薄的、过长的过渡面，臂架伸缩油缸从相邻的一级臂架搭接至另一级臂架时，伸缩油缸会受到较大的冲击并持续摆动、晃动。这将导致臂架在伸缩过程会有顿挫感，使整体臂架发生振动，臂架末端的工作平台会发生较明显的晃动，影响高空作业车作业的精确性及稳定性，直接影响高空作业车的品质。此外，伸缩油缸受到较大的冲击并持续摆动、晃动，还会使伸缩油缸的伸缩杆与缸体之间产生干涉，影响伸缩油缸的使用寿命。为此，本研发团队在解决高空作业车伸缩油缸受到较大的冲击持续摆动、晃动的问题时，设计了一款轮组以对伸缩油缸等受冲击部件进行支撑和缓冲。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种工程车辆用支撑缓冲轮组，以实现对伸缩油缸等受冲击部件的支撑和缓冲。

本实用新型为了实现上述目的，采用如下技术方案：

一种工程车辆用支撑缓冲轮组，包括支撑座、轮座、第一导向限位柱、弹簧、第二导向限位柱和滚轮；

所述支撑座的上端分别开设缓冲槽和导向限位槽，所述缓冲槽的开口方向沿着上、下方向布置，所述导向限位槽的开口方向沿着上、下方向布置；

所述轮座的下端开设导向口；

所述第一导向限位柱的上端设置有阻挡块，所述第一导向限位柱的下端依次穿过导向口和弹簧，所述阻挡块位于导向口的上方边沿位置，所述第一导向限位柱的下端装配连接所述支撑座，所述第一导向限位柱沿着上、下方向布置，所述第一导向限位柱位于所述缓冲槽内部，所述弹簧位于所述缓冲槽内部，所述弹簧的下端连接所述缓冲槽底部，所述弹簧的上端连接所述第二轮座的下端；

所述轮座的下端设置所述第二导向限位柱，所述第二导向限位柱沿着上、下方向布置，所述第二导向限位柱滑动连接于所述导向限位槽内；

所述轮座上端转动连接所述滚轮。

优选地，所述第一导向限位柱的下端设置有外螺纹，所述支撑座于缓冲槽的下方开设第一螺纹孔，所述第一导向限位柱的下端螺纹连接于所述第一螺纹孔内，改变所述第一导向限位柱的下端连接于第一螺纹孔的长度，以改变第一导向限位柱的高度；

所述支撑座于导向限位槽的下方开设第二螺纹孔，第二螺纹孔与导向限位槽贯通，调节螺钉从支撑座的下方装配第二螺纹孔，所述调节螺钉可穿过所述第二螺纹孔，所述调节螺钉的上端位于所述导向限位槽内，改变所述调节螺钉连接于第二螺纹孔的位置，以改变调节螺钉的上端露出导向限位槽底部的高度。

优选地，所述第一导向限位柱的下端末端螺纹连接有锁紧螺母。

优选地，支撑座的上端于缓冲槽的两侧各布置一个导向限位槽，每个导向限位槽配合一根第二导向限位柱。

优选地，所述滚轮的圆周侧轮廓设置为两端高中间低的弧形。

优选地，所述轮座上设置有装配轴，所述滚轮经轴承装配所述装配轴。

本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：

如上所述，本实用新型述及了一种工程车辆用支撑缓冲轮组，将滚轮滚动接触伸缩油缸等受冲击部件，在伸缩油缸等受冲击部件受到外力冲击时，轮座可相对于支撑座沿着上、下方向移动，阻挡块对轮座向上移动的极限位置进行限位，导向限位槽对轮座向下移动的极限位置进行限位，轮座相对于支撑座沿着上、下方向移动过程中，弹簧对轮座进行弹性支撑和弹性缓冲；此外，轮座向上移动的极限位置和向下移动的极限位置可以调节。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1为本实用新型实施例中工程车辆用支撑缓冲轮组的立体图；

图2为本实用新型实施例中工程车辆用支撑缓冲轮组的主视图；

图3为本实用新型实施例中工程车辆用支撑缓冲轮组的左视图；

图4为图3中A-A剖视图；

图5为本实用新型实施例中工程车辆用支撑缓冲轮组的俯视图；

图6为本实用新型实施例中工程车辆用支撑缓冲轮组与伸缩油缸的配合图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。

基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

实施例：

如图1至图6所示，本实施例中工程车辆用支撑缓冲轮组，包括支撑座11、轮座12、第一导向限位柱31、弹簧4、第二导向限位柱32和滚轮5。

本实施例中，将支撑座11设置于第三级臂架的内端内壁，支撑座11的上端分别开设缓冲槽61和导向限位槽62，缓冲槽61的开口方向沿着上、下方向布置，导向限位槽62的开口方向沿着上、下方向布置。

轮座12的下端开设导向口63。

第一导向限位柱31的上端设置有阻挡块311，第一导向限位柱31的下端依次穿过导向口63和弹簧4，阻挡块311位于导向口63的上方边沿位置。第一导向限位柱31的下端装配连接支撑座11，第一导向限位柱31沿着上、下方向布置。第一导向限位柱31位于缓冲槽61内部，弹簧4位于缓冲槽61内部，弹簧4的下端连接缓冲槽61底部，弹簧4的上端连接轮座12的下端。

轮座12的下端设置第二导向限位柱32，第二导向限位柱32沿着上、下方向布置，第二导向限位柱32滑动连接于导向限位槽62内。

轮座12上端转动连接滚轮5，其中，轮座12上设置有装配轴51，滚轮5经轴承52装配该装配轴51。本实施例中，受冲击部件设置为伸缩油缸7，滚轮5用于滚动接触伸缩油缸7的缸体。其中，滚轮5的圆周侧轮廓设置为两端高中间低的弧形，以使滚轮5的圆周侧与伸缩油缸7的缸体配合。如此，通过缸体自身的形状轮廓及滚轮5圆周侧的弧形形状轮廓，实现对滚轮5沿着缸体滚动的导向。

轮座12可通过导向口63沿着第一导向限位柱31作上、下方向移动，轮座12还可通过第二导向限位柱32沿着导向限位槽62作上、下方向移动，如此，以使轮座12相对于支撑座11沿着上、下方向移动。其中，轮座12向上移动被阻挡块311阻挡，阻挡块311对轮座12向上移动的极限位置进行限位，第二导向限位柱32向下移动，第二导向限位柱32的末端被导向限位槽62的底部阻挡，导向限位槽62对轮座12向下移动的极限位置进行限位。

轮座12相对于支撑座11沿着上、下方向移动过程中，弹簧4对轮座12进行弹性支撑和弹性缓冲。这样，在伸缩油缸7受到外力冲击向上或向下发生摆动时，在弹簧4的作用下轮座12带动滚轮5保持接触伸缩油缸7的缸体，可以避免滚轮5刚性接触缸体，也可以避免滚轮5脱离接触缸体。

缓冲槽61的上端于缓冲槽61的两侧各布置一个导向限位槽62，每个导向限位槽62配合一根第二导向限位柱32。如此，轮座12相对于支撑座11沿着上、下方向移动过程中，对轮座122的导向更加平稳，避免轮座12向某一侧发生歪斜。

第一导向限位柱31的下端设置有外螺纹，支撑座11于缓冲槽61的下方开设第一螺纹孔641，第一导向限位柱31的下端螺纹连接于第一螺纹孔641内。改变第一导向限位柱31的下端连接于第一螺纹孔641的长度，以改变第一导向限位柱31的高度。如此，以调节改变阻挡块311的高度，以调节轮座12向上移动的极限位置。此外，第一导向限位柱31的下端末端螺纹连接有锁紧螺母33，以固定第一导向限位柱31调节后的位置。

支撑座11于导向限位槽62的下方开设第二螺纹孔642，第二螺纹孔642与导向限位槽62贯通，调节螺钉34从支撑座11的下方装配第二螺纹孔642，调节螺钉34可穿过第二螺纹孔642，调节螺钉34的上端位于导向限位槽62内。改变调节螺钉34连接于第二螺纹孔642的位置，以改变调节螺钉34的上端露出导向限位槽62底部的高度。如此，以调节轮座12向下移动的极限位置。

至此，已经结合附图对本实施例进行了详细描述。依据以上描述，本领域技术人员应当对本实用新型工程车辆用支撑缓冲轮组有了清楚的认识。本实用新型的工程车辆用支撑缓冲轮组，将滚轮5滚动接触伸缩油缸7等受冲击部件，在伸缩油缸7等受冲击部件受到外力冲击时，轮座12可相对于支撑座11沿着上、下方向移动，阻挡块311对轮座12向上移动的极限位置进行限位，导向限位槽62对轮座12向下移动的极限位置进行限位，轮座12相对于支撑座11沿着上、下方向移动过程中，弹簧4对轮座12进行弹性支撑和弹性缓冲；此外，轮座12向上移动的极限位置和向下移动的极限位置可以调节。

当然，以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内，理应受到本实用新型的保护。

Claims (6)

1.一种工程车辆用支撑缓冲轮组，其特征在于，

包括支撑座、轮座、第一导向限位柱、弹簧、第二导向限位柱和滚轮；

所述支撑座的上端分别开设缓冲槽和导向限位槽，所述缓冲槽的开口方向沿着上、下方向布置，所述导向限位槽的开口方向沿着上、下方向布置；

所述轮座的下端开设导向口；

所述第一导向限位柱的上端设置有阻挡块，所述第一导向限位柱的下端依次穿过导向口和弹簧，所述阻挡块位于导向口的上方边沿位置，所述第一导向限位柱的下端装配连接所述支撑座，所述第一导向限位柱沿着上、下方向布置，所述第一导向限位柱位于所述缓冲槽内部，所述弹簧位于所述缓冲槽内部，所述弹簧的下端连接所述缓冲槽底部，所述弹簧的上端连接所述轮座的下端；

所述轮座的下端设置所述第二导向限位柱，所述第二导向限位柱沿着上、下方向布置，所述第二导向限位柱滑动连接于所述导向限位槽内；

所述轮座上端转动连接所述滚轮。

2.根据权利要求1所述的工程车辆用支撑缓冲轮组，其特征在于，

所述第一导向限位柱的下端设置有外螺纹，所述支撑座于缓冲槽的下方开设第一螺纹孔，所述第一导向限位柱的下端螺纹连接于所述第一螺纹孔内，改变所述第一导向限位柱的下端连接于第一螺纹孔的长度，以改变第一导向限位柱的高度；

所述支撑座于导向限位槽的下方开设第二螺纹孔，第二螺纹孔与导向限位槽贯通，调节螺钉从支撑座的下方装配第二螺纹孔，所述调节螺钉可穿过所述第二螺纹孔，所述调节螺钉的上端位于所述导向限位槽内，改变所述调节螺钉连接于第二螺纹孔的位置，以改变调节螺钉的上端露出导向限位槽底部的高度。

3.根据权利要求2所述的工程车辆用支撑缓冲轮组，其特征在于，

所述第一导向限位柱的下端末端螺纹连接有锁紧螺母。

4.根据权利要求1所述的工程车辆用支撑缓冲轮组，其特征在于，

支撑座的上端于缓冲槽的两侧各布置一个导向限位槽，每个导向限位槽配合一根第二导向限位柱。

5.根据权利要求1所述的工程车辆用支撑缓冲轮组，其特征在于，

所述滚轮的圆周侧轮廓设置为两端高中间低的弧形。

6.根据权利要求1所述的工程车辆用支撑缓冲轮组，其特征在于，

所述轮座上设置有装配轴，所述滚轮经轴承装配所述装配轴。

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