CN217801424U - 汽车零部件拆检平台 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种汽车零部件拆检平台。通过在底座上彼此间隔地设置两个支撑单元，并在两个支撑单元之间设置多个能够与待拆检工件相匹配地安装孔。且承载盘能够绕一轴线可转动地连接于两个支撑单元之间，两个支撑单元之间的间距可调节且承载盘在转动过程中具有相对于底座静止的多个检修位置。使得整个汽车零部件拆检平台可以容纳并固定不同型号、不同尺寸大小的汽车零部件，以及通过调整承载盘相对于底座的检修位置可以实现对汽车零部件的多角度拆检。

Description

汽车零部件拆检平台

技术领域

本申请涉及汽车零部件实验台架技术领域，特别是涉及一种汽车零部件拆检平台。

背景技术

随着汽车零部件实验台架技术的发展，出现了汽车零部件拆检技术。对于转向器、轮毂单元、主减速器等形状差异大且不规则的零部件，需要对其进行多角度拆装和测量,因此需要一种能够实现多角度拆装且具备通用性，能够对不同的零部件进行拆检的平台。而现有技术中汽车零部件拆检平台都是针对单品系的汽车零部件所特制的拆检平台，存在着测量及拆检功能单一且不具备通用性的问题。

实用新型内容

基于此，有必要针对现有技术中的汽车零部件测量及拆检平台存在着拆检功能单一且不具备通用性的问题，提供一种具有通用性的汽车零部件拆检平台。

根据本申请的一个方面，本申请涉及一种汽车零部件拆检平台，包括：

底座；

两个支撑单元，彼此间隔地设置于所述底座上；

承载盘，绕一旋转轴线可转动地连接于两个所述支撑单元之间，所述承载盘上开设有多个能够与待拆检工件相匹配的安装孔；

其中，沿所述旋转轴线方向，两个所述支撑单元的间距可调节，且所述承载盘在转动过程中具有相对所述底座静止的多个检修位置。

在其中一个实施例中，所述汽车零部件拆检平台还包括第一旋转轴和第二旋转轴；

所述承载盘借助于所述第一旋转轴和第二旋转轴可转动地连接于两个所述支撑单元之间；

其中，所述第一旋转轴和所述第二旋转轴的中轴线与所述旋转轴线重合。

在其中一个实施例中，所述承载盘具有第一连接端和第二连接端；

其中，所述第一旋转轴和所述第一连接端相连接，所述第二旋转轴和所述第二连接端相连接。

在其中一个实施例中，所述承载盘还包括第一连接法兰和第二连接法兰；

所述第一旋转轴与所述第一连接端通过所述第一连接法兰连接；

所述第二旋转轴与所述第二连接端通过所述第二连接法兰连接。

在其中一个实施例中，所述支撑单元包括：

轴承座，所述第一旋转轴远离所述第一连接端的一端与所述轴承座通过轴承连接；

减速机，所述第二旋转轴远离所述第二连接端的一端与所述减速机的输出轴连接，以提供所述承载盘旋转所需的驱动力；

其中，所述轴承座的中轴线、所述承载盘旋转轴线、所述减速机的输出轴的中轴线彼此重合。

在其中一个实施例中，所述支撑单元还包括操作部；

所述操作部安装于所述减速机上，以借助所述操作部可操作地驱动所述减速机工作。

在其中一个实施例中，所述支撑单元(2)包括设置于所述底座上的第一承重台和第二承重台；

所述轴承座固定于所述第一承重台，所述减速机固定于所述第二承重台；

其中，所述第一承重台和所述第二承重台沿所述承载盘的旋转轴线方向上的间距可调节。

在其中一个实施例中，所述底座上开设有滑槽；

所述第一承重台通过所述滑槽与所述底座滑动连接，以调整所述第一承重台与所述第二承重台沿所述承载盘的旋转轴线方向上的间距；

所述第二承重台固定连接于所述底座。

在其中一个实施例中，所述底座背离所述承载盘的一侧设有多个滑轮。

在其中一个实施例中，所述承载盘被构造为以所述旋转轴线为对称轴的轴对称结构；

且所述承载盘上的所述安装孔以所述承载盘的中轴线为基准中心对称。

上述汽车零部件拆检平台，通过在底座上彼此间隔地设置两个支撑单元，并在两个支撑单元之间设置多个能够与待拆检工件相匹配地安装孔。且承载盘能够绕一轴线可转动地连接于两个支撑单元之间，两个支撑单元之间的间距可调节且承载盘在转动过程中具有相对于底座静止的多个检修位置。使得整个汽车零部件拆检平台可以容纳并固定不同型号、不同尺寸大小的汽车零部件，以及通过调整承载盘相对于底座的检修位置可以实现对汽车零部件的多角度拆检。

附图说明

图1为本申请一实施例中汽车零部件拆检平台结构图；

图2为本申请一实施例中汽车零部件拆检平台正视图；

图3为本申请一实施例中汽车零部件拆检平台左视图；

图4为本申请一实施例中汽车零部件拆检平台俯视图。

底座1、滑槽11、滑轮12、滑块13、支撑单元2、轴承座21、减速机22、操作部23、第一承重台24、第二承重台25、承载盘3、安装孔31、第一连接端 32、第二连接端33、第一连接法兰34、第二连接法兰35、第一旋转轴3、第二旋转轴4。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

如背景技术所述，在汽车零部件实验台架技术中，存在着对汽车零部件进行多角度拆装和测量的需求。而汽车零部件涉及的种类众多，且形状差异大、不规则。现有技术中常常针对某一品系产品单独涉及一套汽车零部件实验台架，而这样每开发一款产品时，又会带来多余的实验台架设计工作。因此，对具有通用性的汽车零部件拆检平台的需求显得尤为迫切。

因此，有必要针对现有技术中单品系的汽车零部件实验台架无法满足其他汽车零部件拆检的功能需求，提供一种具有通用性的汽车零部件拆检平台。

参阅图1至图4，图1示出了本申请一实施例中的汽车零部件拆检平台的结构图，图2示出了本申请一实施例中的汽车零部件拆检平台的正视图，图3示出了本申请一实施例中的汽车零部件拆检平台的左视图，图4示出了本申请一实施例中的汽车零部件拆检平台的俯视图。

如图1所述，本申请一实施例提供一种汽车零部件拆检平台，包括：底座1、两个支撑单元2、承载盘3。

具体地，两个支撑单元2彼此间隔地设置于底座1上。承载盘3绕一旋转轴可转动地连接于两个支撑单元2之间，承载盘3上开设有多个能够与待拆检工件相匹配的安装孔31。其中，沿旋转轴方向两个支撑单元2之间的间距可调节，且承载盘3在转动过程中具有相对底座1静止的多个检修位置。

也就是说，通过调节承载盘3相对于底座1的检修位置能够调节待测工件的角度以实现待测工件的多角度拆检，通过调用承载盘3上不同的安装孔31，可以对不同形状的待测工件进行固定安装，通过调节两个支撑单元2之间的间距，可以匹配不同尺寸的待测工件。进而实现不同尺寸、不同型号待测工件的拆检工作。

优选地，承载盘3上的安装孔31可为弧形、长方形、圆孔等，待测工件通过箍带、螺栓等连接方式与承载盘3固定连接。

在本申请一实施例中，承载盘3被构造为以旋转轴线为对称轴的轴对称结构，且承载盘3上的安装孔31以承载盘3的中轴线为基准中心对称。承载盘3 自身的对称特性以及安装孔31在承载盘3上关于其中轴线为基准中心对称特性使得承载盘3在汽车零部件拆检系统在固定好汽车零部件后依旧能够保持好的稳定性。

具体地，承载盘3可以为圆盘形、正方形等对称结构的板状结构。

在本申请一最优实施例中，承载盘3为圆盘，其中心处具有一圆形安装孔 31，承载盘3的半径上对称设有长条状安装孔31，相邻的长条状安装孔31之间开设有圆弧安装孔31。多种不同形状的安装孔31能够完好的匹配不同形状的汽车零部件，保证汽车零部件在调整拆检角度时不脱落。

在本申请的一实施例中，汽车零部件拆检平台还包括第一旋转轴3和第二旋转轴4。承载盘3借助于第一旋转轴3和第二旋转轴4可转动地连接于两个支撑单元2之间，其中，第一旋转轴3和第二旋转轴4的中轴线与承载盘3的旋转轴线重合，以保证承载盘3能够围绕其旋转轴线稳定的旋转。

进一步地，承载盘3具有第一连接端32和第二连接端33。其中，第一旋转轴3和第一连接端32相连接，第二旋转轴4和第二连端相连接。

更进一步地，支撑单元2还包括第一连接件和第二连接件，以将第一旋转轴3和第二旋转轴4与承载盘3的第一连接端32和第二连接端33相连接。

优选地，第一连接件为第一连接法兰34，第二连接件为第二连接法兰35。也即，第一旋转轴3与第一连接端32通过第一连接法兰34连接，第二旋转轴4 与第二连接端通过第二连接法兰35连接。由于旋转轴和承载盘3固定连接，当旋转轴旋转时，能够带动承载盘3同步绕其旋转轴线进行旋转动作以改变汽车零部件的拆检角度。

在本申请的一实施例中，支撑单元2还包括轴承座21和减速机22。

具体地，第一旋转轴3远离第一连接端32的一端与轴承座21通过轴承连接，第二旋转轴4远离第二连接端33的一端与减速机22的输出轴连接，以提供承载盘3旋转所需的驱动力。其中，轴承座21的中轴线、承载盘3的旋转轴线、减速机22的输出轴的中轴线彼此重合以保证第一旋转轴3、承载盘3、第二旋转轴4能够同轴转动。

也就是说，减速机22输出轴进行动力输出以带动承载盘3旋转，轴承座21 作为一个限位结构，限定第一旋转轴3、承载盘3、第二旋转轴4沿承载盘3的旋转轴线上的位移以及沿旋转轴线的法线上的位移。以保证车辆拆检平台的稳固性。

在申请的一个实施例中，支撑单元2还包括操作部23，操作部23安装于减速机22上，以借助操作部23可操作地驱动所述减速机22工作。优选地，操作部23为手轮，操作人员通过操作手轮来控制减速机22运动以带动承载盘3转动进而控制待拆检工件的拆检角度。

在本申请的一实施例中，支撑单元2包括设置于底座1上的第一承重台24 和第二承重台25。其中，第一承重台24和第二承重台25沿承载盘3的旋转轴线方向上的间距可调节。

具体地，通过调节第一承重台24和第二承重台25之间的间距，可以带动轴承座21和减速机22之间的间距改变。进而配合不同尺寸大小的汽车零部件。

优选地，第一承重台24相对于底座1能够在第一旋转轴3的轴线方向上移动。

在本申请的一个实施例中，底座1上开设有滑槽11，第一承重台24通过滑槽11与底座1滑动连接以调整第一承重台24沿承载盘3的旋转轴线方向上的间距，第二承重台25固定连接于底座1。

具体地，底座1背离承载盘3的一端还安装有滑块13，第一承重台24通过滑块13连接于底座1的滑槽11处，以防止第一承重台24在移动过程中与底座 1脱离。

在本申请的一些实施例中，底座1背离承载盘3的一侧面还设有多个滑轮 12，以便于汽车零部件拆检平台的位置挪动。

具体地，多个滑轮12可以为安装于底座1上的定滑轮12或动滑轮12或定滑轮12和动滑轮12的组合。

优选地，底座1为四方板结构，底座1背离承载盘3的面的一端安装有定滑轮12，底座1背离承载盘3的面的另一端装有动滑轮12。动滑轮12与定滑轮12的结合设计能够使得本申请的汽车零部件拆检平台能够整体旋转，以实现汽车零部件的全方位拆检测量工作。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种汽车零部件拆检平台，其特征在于，所述汽车零部件拆检平台包括：

底座；

两个支撑单元，彼此间隔地设置于所述底座上；

承载盘，绕一旋转轴线可转动地连接于两个所述支撑单元之间，所述承载盘上开设有多个能够与待拆检工件相匹配的安装孔；

其中，沿所述旋转轴线方向，两个所述支撑单元的间距可调节，且所述承载盘在转动过程中具有相对所述底座静止的多个检修位置。

2.根据权利要求1所述的汽车零部件拆检平台，其特征在于，所述汽车零部件拆检平台还包括第一旋转轴和第二旋转轴；

所述承载盘借助于所述第一旋转轴和第二旋转轴可转动地连接于两个所述支撑单元之间；

其中，所述第一旋转轴和所述第二旋转轴的中轴线与所述旋转轴线重合。

3.根据权利要求2所述的汽车零部件拆检平台，其特征在于，所述承载盘具有第一连接端和第二连接端；

其中，所述第一旋转轴和所述第一连接端相连接，所述第二旋转轴和所述第二连接端相连接。

4.根据权利要求3所述的汽车零部件拆检平台，其特征在于，所述承载盘还包括第一连接法兰和第二连接法兰；

所述第一旋转轴与所述第一连接端通过所述第一连接法兰连接；

所述第二旋转轴与所述第二连接端通过所述第二连接法兰连接。

5.根据权利要求4所述的汽车零部件拆检平台，其特征在于，所述支撑单元包括：

轴承座，所述第一旋转轴远离所述第一连接端的一端与所述轴承座通过轴承连接；

减速机，所述第二旋转轴远离所述第二连接端的一端与所述减速机的输出轴连接，以提供所述承载盘旋转所需的驱动力；

其中，所述轴承座的中轴线、所述承载盘旋转轴线、所述减速机的输出轴的中轴线彼此重合。

6.根据权利要求5所述的汽车零部件拆检平台，其特征在于，所述支撑单元还包括操作部；

所述操作部安装于所述减速机上，以借助所述操作部可操作地驱动所述减速机工作。

7.根据权利要求6所述的汽车零部件拆检平台，其特征在于，所述支撑单元(2)包括设置于所述底座上的第一承重台和第二承重台；

所述轴承座固定于所述第一承重台，所述减速机固定于所述第二承重台；

其中，所述第一承重台和所述第二承重台沿所述承载盘的旋转轴线方向上的间距可调节。

8.根据权利要求7所述的汽车零部件拆检平台，其特征在于，所述底座上开设有滑槽；

所述第一承重台通过所述滑槽与所述底座滑动连接，以调整所述第一承重台与所述第二承重台沿所述承载盘的旋转轴线方向上的间距；

所述第二承重台固定连接于所述底座。

9.根据权利要求8所述的汽车零部件拆检平台，其特征在于，所述底座背离所述承载盘的一侧设有多个滑轮。

10.根据权利要求1所述的汽车零部件拆检平台，其特征在于，所述承载盘被构造为以所述旋转轴线为对称轴的轴对称结构；

且所述承载盘上的所述安装孔以所述承载盘的中轴线为基准中心对称。

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