CN217784166U - 一种电站换电专用减速机 - Google Patents

Abstract

一种电站换电专用减速机，包括电动机和减速机外壳体，电动机通过安装法兰安装在减速机外壳体上；电动机内设置有冷却风扇和制动器，所述制动器用于控制电动机的启停；综上所述，本实用新型一种电站换电专用减速机，主要由电动机、减速机外壳体和传动结构组成，减速机具有5个输出端，其中四个输出端两两对应，用于提供起升电池的动力；另外一个输出端可根据客户需求调整相对速比，用于线缆同步起升；此结构可有效保护线缆、增强换电过程的稳定性、提高换电站的效率和寿命。

Description

一种电站换电专用减速机

技术领域

本实用新型属于减速机技术领域，具体涉及一种电站换电专用减速机。

背景技术

随着电动汽车的普及，电动汽车的充电问题也越来越强烈；在此背景下，换电站应运而生；而减速机作为换电站的核心部件，它将电动机转换成了适用于换电工况的转速和扭矩；现有换电站减速机具有第一输出端、第二输出端和螺旋线缆，第一输出端、第二输出端用于为电池起升机构提供动力，螺旋线缆用于为电池装夹机构提供电源；现有换电站存在以下缺点：首先，螺旋电缆属于柔性电缆，因此其长度和位置不可控，有缠绕、打结等风险，就会造成线缆异常磨损、早期失效甚至电源短路等问题；其次，两个输出端在起升、运行过程中不平稳，抗风、抗震性差，容易造成汽车、电池的磕碰。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种电站换电专用减速机，解决现有技术中线缆容易磨损、换电过程稳定性差和安全性差的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种电站换电专用减速机，包括电动机和减速机外壳体，电动机通过安装法兰安装在减速机外壳体上；

电动机内设置有冷却风扇和制动器，所述制动器用于控制电动机的启停；

减速机外壳体内转动安装有第一输出轴、第二输出轴和第三输出轴；第三输出轴与电动机的主轴的轴向相重合；

电动机的主轴通过传动结构与第一输出轴、第二输出轴和第三输出轴传动连接。

传动结构包括第一惰轮轴、第二惰轮轴、第一齿轮轴、第二齿轮轴、第三齿轮轴和第四齿轮轴；

电动机的主轴伸入到减速机外壳体内，电动机的主轴端部为齿轮结构，第一惰轮轴上安装有第一惰轮，第一齿轮轴上安装有第一齿轮，第二齿轮轴上安装有第二齿轮，第一输出轴上安装有第三齿轮；

电动机主轴的齿轮结构与第一惰轮相啮合，第一惰轮与第一齿轮相啮合，第一齿轮轴的齿轮结构与第二齿轮轴的第二齿轮相啮合，第二齿轮轴的齿轮结构与第三齿轮相啮合；

第三齿轮轴上安装有第四齿轮，第四齿轮轴上安装有第五齿轮和第六齿轮，第二惰轮轴上安装有第二惰轮，第二输出轴上安装有第七齿轮，第三输出轴上安装有第八齿轮；

电动机的主轴的齿轮结构与第四齿轮相啮合，第三齿轮轴的齿轮结构与第五齿轮相啮合，第四齿轮轴的齿轮结构与第七齿轮相啮合，第六齿轮与第二惰轮相啮合，第二惰轮与第八齿轮相啮合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型一种电站换电专用减速机，主要由电动机、减速机外壳体和传动结构组成，减速机具有5个输出端，其中四个输出端两两对应，用于提供起升电池的动力；另外一个输出端可根据客户需求调整相对速比，用于线缆同步起升；此结构可有效保护线缆、增强换电过程的稳定性、提高换电站的效率和寿命。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型一种电站换电专用减速机的结构示意图；

图2为本实用新型一种电站换电专用减速机的内部结构图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

以下结合实施例对本实用新型作进一步的详细描述。

本实用新型所提供的一种电站换电专用减速机的具体实施例：

如图1和图2所示，一种电站换电专用减速机，包括电动机1和减速机外壳体2，电动机1通过安装法兰3安装在减速机外壳体2上；

电动机1内设置有冷却风扇4和制动器5，所述冷却风扇4用于为电动机1散热，为电动机1正常工作提供保障，制动器5用于控制电动机1的启停；

减速机外壳体2内转动安装有第一输出轴6、第二输出轴7和第三输出轴8；第三输出轴8与电动机1的主轴的轴向相重合；

电动机1的主轴通过传动结构与第一输出轴6、第二输出轴7和第三输出轴8传动连接。

传动结构包括第一惰轮轴9、第二惰轮轴10、第一齿轮轴11、第二齿轮轴12、第三齿轮轴13和第四齿轮轴14；

电动机1的主轴伸入到减速机外壳体2内，电动机1的主轴端部为齿轮结构，第一惰轮轴9上安装有第一惰轮15，第一齿轮轴11上安装有第一齿轮16，第二齿轮轴12上安装有第二齿轮17，第一输出轴6上安装有第三齿轮18；

电动机1主轴的齿轮结构与第一惰轮15相啮合，第一惰轮15与第一齿轮16相啮合，第一齿轮轴11的齿轮结构与第二齿轮轴12的第二齿轮17相啮合，第二齿轮轴12的齿轮结构与第三齿轮18相啮合；

电动机1的动力通过齿轮结构传递至第一惰轮15，第一惰轮15通过第一齿轮16带动第一齿轮轴11转动，第一齿轮轴11通过齿轮结构和第二齿轮17带动第二齿轮轴12转动，第二齿轮轴12通过齿轮结构和第三齿轮18带动第一输出轴6转动；

第三齿轮轴13上安装有第四齿轮19，第四齿轮轴14上安装有第五齿轮20和第六齿轮21，第二惰轮轴10上安装有第二惰轮22，第二输出轴7上安装有第七齿轮23，第三输出轴8上安装有第八齿轮24；

电动机1的主轴的齿轮结构与第四齿轮19相啮合，第三齿轮轴13的齿轮结构与第五齿轮20相啮合，第四齿轮轴14的齿轮结构与第七齿轮23相啮合，第六齿轮21与第二惰轮22相啮合，第二惰轮22与第八齿轮24相啮合。

电动机1的动力通过齿轮结构传递至第四齿轮19，第三齿轮轴13转动，并通过齿轮结构和第五齿轮20带动第四齿轮轴14转动，第四齿轮轴14通过齿轮结构和第七齿轮23带动第二输出轴7转动；另外，第四齿轮轴14通过第六齿轮21、第二惰轮22和第八齿轮24的啮合传动带动第三输出轴8转动。

第一输出轴6和第二输出轴7的两端部均为减速机的动力输出轴，用于提供起升电池的动力，第三输出轴8用于收集电缆，并且根据客户需求调整相对速比，用于线缆同步起升，当第一输出轴6和第二输出轴7两端的动力输出的卷筒与收集线缆的卷筒直径不一致时，可以通过调整第六齿轮21、第二惰轮22和第八齿轮24的齿数，来保证电缆和电池的同步起升。

需要说明的是，在本文中，诸如术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解，在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (2)

1.一种电站换电专用减速机，其特征在于：包括电动机和减速机外壳体，电动机通过安装法兰安装在减速机外壳体上；

电动机内设置有冷却风扇和制动器，所述制动器用于控制电动机的启停；

减速机外壳体内转动安装有第一输出轴、第二输出轴和第三输出轴；第三输出轴与电动机的主轴的轴向相重合；

电动机的主轴通过传动结构与第一输出轴、第二输出轴和第三输出轴传动连接。

2.根据权利要求1所述的一种电站换电专用减速机，其特征在于：传动结构包括第一惰轮轴、第二惰轮轴、第一齿轮轴、第二齿轮轴、第三齿轮轴和第四齿轮轴；

电动机的主轴伸入到减速机外壳体内，电动机的主轴端部为齿轮结构，第一惰轮轴上安装有第一惰轮，第一齿轮轴上安装有第一齿轮，第二齿轮轴上安装有第二齿轮，第一输出轴上安装有第三齿轮；

电动机主轴的齿轮结构与第一惰轮相啮合，第一惰轮与第一齿轮相啮合，第一齿轮轴的齿轮结构与第二齿轮轴的第二齿轮相啮合，第二齿轮轴的齿轮结构与第三齿轮相啮合；

第三齿轮轴上安装有第四齿轮，第四齿轮轴上安装有第五齿轮和第六齿轮，第二惰轮轴上安装有第二惰轮，第二输出轴上安装有第七齿轮，第三输出轴上安装有第八齿轮；

电动机的主轴的齿轮结构与第四齿轮相啮合，第三齿轮轴的齿轮结构与第五齿轮相啮合，第四齿轮轴的齿轮结构与第七齿轮相啮合，第六齿轮与第二惰轮相啮合，第二惰轮与第八齿轮相啮合。

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