CN217783207U - 用于车顶行李箱的密码锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车顶行李箱的密码锁，包括有锁壳、锁销组件、锁芯单元、活动座，锁壳上端设置有锁孔，所述锁销组件与锁壳配合横向的滑动连接，锁销组件包括有销轴部、套接部，锁芯单元的一端包括推动部，锁芯单元的另一端则分别具有第一连接部、第二连接部，所述活动座包括有套筒部以及活动连接块，所述锁壳内侧设置有横向导槽、纵向导槽，本实用新型的用于车顶行李箱的密码锁不仅结构简单、紧凑，而且使用起来更为可靠。

Description

用于车顶行李箱的密码锁

技术领域

本实用新型涉及一种用于车顶行李箱的密码锁。

背景技术

现有适用于车顶行李箱的密码锁存在以下缺陷：

（1）首先，现有车顶行李箱的锁通常需要配合钥匙实现锁定和解锁，钥匙需要随身携带，存在丢失的风险，并且这种类型的锁存在被不法分子撬开或者破坏的风险；

（2）其次，现有的行李箱锁由于尺寸比较长，在其宽度方向的一侧通常分布设置有一个主锁以及至少一个与主锁相联动的副锁，主锁在解锁的同时联动其他的锁扣同时进行解锁，从而实现行李箱箱盖的开启，但是在实际使用时，用户在盖合箱盖过程经常会忽略副锁是否也已经锁定完成，导致汽车行驶过程中，箱盖存在被打开的风险；

（3）现有常规的机械式密码锁在拨动至解锁状态时通常还需要通过外置的推钮来驱动锁销从锁孔的退出，导致锁具整体的结构复杂、零部件增加，不利于减小锁具的体积。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种结构简单、紧凑，使用更可靠的用于车顶行李箱的密码锁。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种用于车顶行李箱的密码锁，包括有车顶行李箱，车顶行李箱包括有开合连接的箱盖、箱体，箱体一侧设置有密码锁，箱盖一侧设置有与密码锁配合的锁舌，所述密码锁包括有锁壳、锁销组件、锁芯单元、活动座，锁壳上端设置有与锁舌配合纵向插接的锁孔，所述锁销组件与锁壳配合横向的滑动连接，锁销组件包括有与插入到锁孔中的锁舌配合插接限位的销轴部、与锁芯单元配合转动套接的套接部，所述锁芯单元的一端包括具有密码轮的推动部，推动部穿设在锁壳外侧并供手部驱动，锁芯单元的另一端则分别具有与推动部相对固定的第一连接部、套设在第一连接部外侧的第二连接部，基于密码正确与否决定第一连接部和第二连接部之间能够在限制的角度范围内相对转动或禁止相对转动，所述活动座包括有套筒部以及相对套筒部的轴心偏心设置的活动连接块，所述锁壳内侧设置有横向导槽、纵向导槽，所述套筒部的一端分别与第一连接部构成轴向限位配合、与第二连接部构成周向限位配合，套筒部的另一端与横向导槽构成滑动以及转动连接配合，所述活动连接块与纵向导槽构成滑动以及转动连接配合。

进一步地，所述套筒部的一端设置有插接孔，所述插接孔的侧壁与第二连接部构成防转的限位插接配合，插接孔的底内壁与第一连接部通过螺丝构成轴向限位配合。

进一步地，包括有推块，所述推块设置在锁孔中并能够沿锁孔上下滑动，推块配合连接有用于驱动推块向上运动复位的第一弹簧，所述锁销组件与推块构成在锁舌未插入锁孔状态时限制锁销组件横向运动的限位配合。

进一步地，所述推块上设置有纵向延伸的限位凸筋，所述锁销组件包括有设置在推块一侧的横向延伸部，所述限位凸筋与横向延伸部构成横向的限位配合，推块于限位凸筋上端形成有供横向延伸部横向活动的区域，所述横向延伸部的与推块相对应的一侧设置有与限位凸筋纵向滑移配合的滑槽。

进一步地，所述滑槽的下端具有扩口。

进一步地，所述锁销组件配合连接有驱动销轴部朝与锁舌相插接方向运动的第二弹簧。

进一步地，包括有活动穿设在锁壳内外侧的传动杆，该传动杆与锁销组件配合固定。

进一步地，所述锁芯单元为可自行编码的锁芯单元。

进一步地，所述锁壳的外侧穿设供推动部穿设以及横向运动的通槽，所述锁销组件包括有位于套接部横向两侧的挡板。

进一步地，位于套接部横向两侧的挡板分别设置有对应上锁和解锁状态的标识。

本实用新型的有益效果是：

（1）通过锁销组件、锁芯单元、锁壳、活动座之间的联动配合，利用锁芯单元的第一连接部、第二连接部之间的相对转动或禁止相对转动以限制锁销组件是否能够相对锁壳横向运动，进而能够将锁销组件的锁销部保持在对锁舌进行锁定的状态或能够将锁销部从锁舌中脱出，以能够配合锁舌对箱盖和箱体之间进行锁定或解锁；

（2）锁芯单元的一端的推动部穿设在锁壳外侧可供手部操作，以便于驱动锁销组件进行运动，较传统的机械密码锁而言，不需要额外的设置用于驱动锁销运动的推钮，因而结构更为简单、紧凑，零部件更少，而且推动部上设置的密码轮也方便用户输入密码。

附图说明

图1为本实用新型实施例密码锁的内部结构示意图；

图2为本实用新型实施例密码锁的分解图；

图3为本实用新型实施例密码锁的上锁状态的示意图；

图4为本实用新型实施例密码锁的解锁状态的示意图；

图5为本实用新型实施例锁销组件的结构图1；

图6为本实用新型实施例锁销组件的结构图2；

图7为本实用新型实施例推块的结构图；

图8为本实用新型实施例锁芯单元和活动座的连接示意图；

图9为本实用新型实施例锁壳的结构图。

具体实施方式

本实用新型用于车顶行李箱的密码锁的实施例如图1-9所示：包括有锁壳11、锁销组件12、锁芯单元13、活动座14，锁壳11上端设置有与锁舌3配合纵向插接的锁孔111，所述锁销组件12与锁壳11配合横向的滑动连接，锁销组件12包括有与插入到锁孔111中的锁舌3配合插接限位的销轴部121、与锁芯单元13配合转动套接的套接部122，销轴部121能够穿过锁孔111的侧壁侧向插入到锁孔111中或是从锁孔111中退出，锁舌3上设置有与销轴部121配合穿设限位的限位部，该限位部可以是孔状的，所述锁芯单元13的一端包括具有密码轮131的推动部132，推动部132穿设在锁壳11外侧并供手部驱动，锁芯单元13的另一端则分别具有与推动部132相对固定的第一连接部133、套设在第一连接部133外侧的第二连接部134，基于密码轮131上的密码的正确与否决定第一连接部133和第二连接部134之间能够在限制角度范围内相对转动或禁止相对转动。

在本实施例中，所述锁芯单元13为可自行编码的锁芯单元，这使得用户可根据需要自行的对密码进行设定，防止他人打开。

本实用新型中的锁芯单元13采用市面上常见的拨盘密码锁，可直接在市面上进行采购，密码轮131、第一连接部133以及第二连接部134之间的联动配合关系、如何实现自行编码密码、如何对第一连接部133和第二连接部134之间的转动角度进行限制等均属于现有技术，不再赘述。

所述活动座14包括有套筒部141以及相对套筒部141的轴心偏心设置的活动连接块142，套筒部141和活动连接块142之间通过连接臂143连接成一体，所述锁壳11内侧设置有横向导槽112、纵向导槽113，所述套筒部141的一端分别与第一连接部133构成轴向限位配合，与第二连接部134构成周向限位配合，套筒部141的另一端与横向导槽112构成滑动以及转动连接配合，所述活动连接块142与纵向导槽113构成滑动以及转动连接配合。

通过上述配合，当锁芯单元13处于解锁状态时，第一连接部133和第二连接部134能够相对转动，通过套筒部141和横向导槽112之间以及活动连接块142和纵向导槽113之间的滑动以及转动连接配合、以及锁销组件12和锁芯单元13的转动连接配合，能够实现通过驱动锁芯单元13横向运动的同时，套筒部141能够沿横向导槽112横向运动，活动连接块142能够沿纵向导槽113纵向运动，活动座14整体呈现一种以活动连接块142为轴心的摆动运动，并且该轴心还会上下进行偏移，使锁销组件12能够被驱动横向运动，进而能够实现对锁舌3进行解锁；而当锁芯单元13处于锁定状态时，第一连接部133和第二连接部134之间被禁止相对转动，因而锁芯单元13和活动座14之间也无法相对转动，通过锁销组件12对锁芯单元13横向运动方向的限制以及纵向导槽113对活动连接块142横向运动方向的禁止，能够禁止活动座14的摆动运动，进而能够实现对锁销组件12进行锁定，使其无法沿横向方向进行运动，进而实现对锁舌3的可靠锁定。

所述套筒部141的一端设置有插接孔，所述插接孔的侧壁与第二连接部134构成防转的限位插接配合，能够避免第二连接部134和套筒部141之间相对转动，同时也方便第二连接部134和套筒部141的轴向拆装，插接孔的底内壁与第一连接部133通过螺丝构成轴向限位配合，防止锁芯单元13从套筒部141中脱出。

在本实施例中，还包括有推块15，所述推块15设置在锁孔111中并能够沿锁孔111上下滑动，推块15配合连接有用于驱动推块15向上运动复位的第一弹簧16，所述锁销组件12与推块15构成在锁舌3未插入锁孔状态时限制锁销组件12横向运动的限位配合。

当锁舌3沿锁孔111向下插入的同时能够推动推块15向下运动，同时使第一弹簧16进行蓄能，当解锁时，推块15在第一弹簧16的作用下能够自行将锁舌3推出锁孔，从而方便用户操作，并且也能够直观的判断是否已进行解锁；并且当锁舌3未插入锁孔111中时，推块15也能够限制销轴部121横向插入到锁孔111中，避免箱盖未完全盖合时进行上锁，方便用户确认当前是否处于上锁的状态，避免行车过程中因为疏忽未上锁导致箱盖被晃动打开。

所述推块15上设置有纵向延伸的限位凸筋151，所述锁销组件12包括有设置在推块15一侧的横向延伸部123，所述限位凸筋151与横向延伸部123构成横向的限位配合，推块15于限位凸筋151上端形成有供横向延伸部123横向活动的区域152，该区域152未设置限位凸筋151，因而不会对横向延伸部123的横向运动产生干涉，所述横向延伸部123的与推块15相对应的一侧设置有与限位凸筋151纵向滑移配合的滑槽1231。

通过上述结构，使得锁舌未插入锁孔时，推块15的限位凸筋151位于滑槽1231中，形成限位配合，禁止锁销组件12的横向运动；当锁舌插入锁孔并推动推块15向下运动时，限位凸筋151从滑槽1231中脱出，同时使横向延伸部123处在区域152处，能够实现锁销组件12的横向自由运动。

所述滑槽1231的下端具有扩口，扩口可将限位凸筋151导向插入到滑槽1231中，降低对精准度的要求。

所述锁销组件12配合连接有驱动销轴部121朝与锁舌相插接方向运动的第二弹簧17，第二弹簧17也可以替换为拉簧。采用这样结构设计，使得在未上锁状态时，锁销组件12被驱动至横向的右侧位置，同时第二弹簧17处在蓄能状态，当锁舌插入到位时，第二弹簧17能够驱动销轴部121自行的插入到与锁舌限位配合的位置。并且销轴部121的插入动作是快速且瞬发的，能够方便用户使用，上锁时只需要将箱盖盖合到位即可实现上锁。

所述密码锁还包括有活动穿设在锁壳11内外侧的传动杆5，该传动杆5与锁销组件12配合固定，传动杆5用于与车顶行李箱上的其他副锁的锁销进行联动，进而在应用于长度尺寸较长并且同时具有一个主锁和多个副锁的行李箱上时，这些锁能够同步的上锁和解锁，提高车顶行李箱的锁合效果，使解锁操作更为方便。

所述锁壳11的外侧穿设供推动部132穿设以及横向运动的通槽41，在本实施例中所述板件4作为锁壳11的组成部分，因而所述通槽41开设在板件4上，所述锁销组件12包括有位于套接部122横向两侧的挡板124，挡板124能够对通槽41的空余部分进行遮挡，防止异物、雨水等进入到锁壳11内部，而且也能够提高美观性。位于套接部122横向两侧的挡板124分别设置有对应上锁和解锁状态的标识1241。这些标识能够在上锁或解锁状态时分别从通槽41的空余部分处进行展示，方便用户对上锁或解锁的状态进行直观的判断。

以上实施例，只是本实用新型优选地具体实施例的一种，本领域技术人员在本实用新型技术方案范围内进行的通常变化和替换都包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种用于车顶行李箱的密码锁，其特征在于：包括有锁壳、锁销组件、锁芯单元、活动座，锁壳上端设置有与锁舌配合纵向插接的锁孔，所述锁销组件与锁壳配合横向的滑动连接，锁销组件包括有与插入到锁孔中的锁舌配合插接限位的销轴部、与锁芯单元配合转动套接的套接部，所述锁芯单元的一端包括具有密码轮的推动部，推动部穿设在锁壳外侧并供手部驱动，锁芯单元的另一端则分别具有与推动部相对固定的第一连接部、套设在第一连接部外侧的第二连接部，基于密码正确与否决定第一连接部和第二连接部之间能够在限制的角度范围内相对转动或禁止相对转动，所述活动座包括有套筒部以及相对套筒部的轴心偏心设置的活动连接块，所述锁壳内侧设置有横向导槽、纵向导槽，所述套筒部的一端分别与第一连接部构成轴向限位配合、与第二连接部构成周向限位配合，套筒部的另一端与横向导槽构成滑动以及转动连接配合，所述活动连接块与纵向导槽构成滑动以及转动连接配合。

2.根据权利要求1所述的用于车顶行李箱的密码锁，其特征在于：所述套筒部的一端设置有插接孔，所述插接孔的侧壁与第二连接部构成防转的限位插接配合，插接孔的底内壁与第一连接部通过螺丝构成轴向限位配合。

3.根据权利要求1所述的用于车顶行李箱的密码锁，其特征在于：包括有推块，所述推块设置在锁孔中并能够沿锁孔上下滑动，推块配合连接有用于驱动推块向上运动复位的第一弹簧，所述锁销组件与推块构成在锁舌未插入锁孔状态时限制锁销组件横向运动的限位配合。

4.根据权利要求3所述的用于车顶行李箱的密码锁，其特征在于：所述推块上设置有纵向延伸的限位凸筋，所述锁销组件包括有设置在推块一侧的横向延伸部，所述限位凸筋与横向延伸部构成横向的限位配合，推块于限位凸筋上端形成有供横向延伸部横向活动的区域，所述横向延伸部的与推块相对应的一侧设置有与限位凸筋纵向滑移配合的滑槽。

5.根据权利要求4所述的用于车顶行李箱的密码锁，其特征在于：所述滑槽的下端具有扩口。

6.根据权利要求1或3所述的用于车顶行李箱的密码锁，其特征在于：所述锁销组件配合连接有驱动销轴部朝与锁舌相插接方向运动的第二弹簧。

7.根据权利要求1所述的用于车顶行李箱的密码锁，其特征在于：包括有活动穿设在锁壳内外侧的传动杆，该传动杆与锁销组件配合固定。

8.根据权利要求1所述的用于车顶行李箱的密码锁，其特征在于：所述锁芯单元为可自行编码的锁芯单元。

9.根据权利要求1所述的用于车顶行李箱的密码锁，其特征在于：所述锁壳的外侧穿设供推动部穿设以及横向运动的通槽，所述锁销组件包括有位于套接部横向两侧的挡板。

10.根据权利要求9所述的用于车顶行李箱的密码锁，其特征在于：位于套接部横向两侧的挡板分别设置有对应上锁和解锁状态的标识。

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