CN217781788U - 一种钢结构车站外防护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种钢结构车站外防护装置，包括：幕墙，悬挑支架设置于幕墙的一侧，所述幕墙的底部设置有底部钢梁，所述底部钢梁上焊接有角钢，所述角钢内设有固定螺栓，所述悬挑支架的一侧底部通过固定螺栓与角钢固定连接，所述悬挑支架的另一侧顶部设置有耳板一；本实用新型采用螺栓固定的方式将角钢与悬挑支架连接，完成站台外悬挑支架的固定，相较于现有技术中角钢用于对幕墙的固定，本申请通过角钢固定可以同时固定站台和悬挑支架，相较于直接焊接的方式能够提高悬挑支架的安全性，相较于现有技术化学植筋与植筋加固的方式更加方便快捷，只需沿内设螺栓孔将固定螺栓穿过角钢打入即可，而且经济成本也是低于采用抱箍固定形式的。

Description

一种钢结构车站外防护装置

技术领域

本实用新型涉及一种钢结构车站外防护装置，属于城市轨道交通技术领域。

背景技术

跨座式单轨交通中钢－混结合梁作为列车的运行轨道，起承载、导向、稳定车辆的作用，在跨座式单轨交通中车站多为独柱式钢结构，车站主体结构悬于车道正上方。

现有技术中混凝土结构悬挑架一般采用植筋螺栓的方式固定悬挑支架，但是操作步骤繁琐费力，需要进行钻孔、清孔、钢筋清理、钢筋埋植等步骤，而且植筋加固钻孔对周围混凝土质量产生影响，还需要谨慎选择植筋胶的质量，或者采用预埋悬挑架连接钢板或使用抱箍形式固定悬挑支架，但是由于钢梁直径较大导致采用抱箍形式费用成本较高，另外悬挑支架作为外架基础还需要确保结构稳定性。

实用新型内容

为解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种钢结构车站外防护装置，解决了现有技术中悬挑支架安装繁琐、安装后结构稳定性无法保证的技术问题。

为了实现上述目标，本实用新型采用如下的技术方案：

一种钢结构车站外防护装置，包括：

幕墙；

悬挑支架，设置于幕墙的一侧；

所述幕墙的底部设置有底部钢梁，所述底部钢梁上焊接有角钢，所述角钢内设有固定螺栓；

所述悬挑支架的一侧底部通过固定螺栓与角钢固定连接；

所述悬挑支架的另一侧顶部设置有耳板一；

所述幕墙的顶部设置有顶部钢梁，所述顶部钢梁上设置有耳板二，所述耳板一通过拉杆连接所述耳板二，所述悬挑支架上安装有脚手架。

作为本实用新型的一种优选方案，所述拉杆设置为可伸缩式。

作为本实用新型的一种优选方案，所述悬挑支架上设有限位杆，所述限位杆上套设有作为脚手架的盘扣支架。

作为本实用新型的一种优选方案，所述限位杆与耳板一之间错开布置。

作为本实用新型的一种优选方案，所述限位杆的底部设置有加强肋。

作为本实用新型的一种优选方案，所述悬挑支架的底部设置有防护网。

本实用新型所达到的有益效果：

本实用新型采用螺栓固定的方式将角钢与悬挑支架连接，完成站台外悬挑支架的固定，相较于现有技术中角钢用于对幕墙的固定，本申请通过角钢固定可以同时固定站台和悬挑支架，相较于直接焊接的方式能够提高悬挑支架的安全性，相较于现有技术化学植筋与植筋加固的方式更加方便快捷，只需沿内设螺栓孔将固定螺栓穿过角钢打入即可，而且经济成本也是低于采用抱箍固定形式的；其具体实施时，悬挑支架通过其内设的螺栓孔与角钢上的固定螺栓对齐，然后将固定螺栓打入螺栓孔拧紧即可完成站台对悬挑支架的固定；

本实用新型通过在悬挑支架与站台之间设置拉杆，站台利用伸缩式结构的拉杆对悬挑支架提供牵引力，确保其在站台一侧工作稳定以及结构稳定性；其具体实施时，将拉杆两端分别通过顶部钢梁的耳板二、悬挑支架上的耳板一相连接，拉杆为悬挑支架提供拉力。

附图说明

图1是本实用新型主视图；

图2是本实用新型悬挑支架结构图；

图3是本实用新型图1中A处放大图。

图中附图标记的含义：

1、幕墙；11、底部钢梁；12、角钢；13、固定螺栓；14、顶部钢梁；15、耳板二；2、悬挑支架；21、耳板一；22、拉杆；23、限位杆；24、加强肋；25、防护网；3、盘扣支架。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如说明书附图图1-3所示，本实用新型提供了一种钢结构车站外防护装置，包括：幕墙1，悬挑支架2设置于幕墙1的一侧，所述幕墙1的底部设置有底部钢梁11，所述底部钢梁11上焊接有角钢12，所述角钢12内设有固定螺栓13，所述悬挑支架2的一侧底部通过固定螺栓13与角钢12固定连接；

本实用新型采用螺栓固定的方式将角钢12与悬挑支架2连接，完成幕墙1外悬挑支架2的固定，相较于现有技术中角钢12用于对幕墙1的固定，本申请通过角钢12固定可以同时固定幕墙1和悬挑支架2，相较于直接焊接的方式能够提高悬挑支架2的安全性，相较于现有技术化学植筋与植筋加固的方式更加方便快捷，只需沿内设螺栓孔将固定螺栓13穿过角钢12打入即可，而且经济成本也是低于采用抱箍固定形式的；其具体实施时，悬挑支架2通过其内设的螺栓孔与角钢12上的固定螺栓13对齐，然后将固定螺栓13打入螺栓孔拧紧即可完成幕墙1对悬挑支架2的固定；

所述悬挑支架2的另一侧顶部设置有耳板一22，所述幕墙1的顶部设置有顶部钢梁14，所述顶部钢梁14上设置有耳板二15，所述耳板一22通过拉杆23连接所述耳板二15，所述悬挑支架2上安装有脚手架；

本实用新型通过在悬挑支架2与幕墙1之间设置拉杆23，幕墙1利用伸缩式结构的拉杆23对悬挑支架2提供牵引力，确保其在幕墙1一侧工作稳定以及结构稳定性；其具体实施时，将拉杆23两端分别通过顶部钢梁14的耳板二15、悬挑支架2上的耳板一22相连接，拉杆23为悬挑支架2提供拉力。

进一步的，所述拉杆23设置为可伸缩式；

通过伸缩式拉杆23能够为悬挑支架2提供拉力。

进一步的，所述悬挑支架2上设有限位杆24，所述限位杆24上套设有作为脚手架的盘扣支架3；

所述盘扣支架套接在限位杆24能够防止在悬挑支架2上晃动掉落，避免盘扣支架3出现位置上的偏移。

进一步的，所述限位杆24与耳板一22之间错开布置。

进一步的，为了防止悬挑支架2受压发生变形，故而优选地，所述限位杆24的底部设置有加强肋25；

所述加强肋25位于悬挑支架2的腰部。

进一步的，为了对悬挑支架2以及盘扣支架3进行安全防护，故而优选地，所述悬挑支架2的底部设置有防护网26。

本实用新型工作原理：

参照说明书附图1-3，顶部钢梁14与底部钢梁11构成站台主体，首先确定好站台主体悬挑支架2位置，在顶部钢梁14上焊接耳板二15，在底部钢梁11上焊接角钢12，再通过悬挑支架2上的螺栓孔21与角钢12上的固定螺栓13对齐，沿螺栓孔21将固定螺栓13穿过角钢12打入孔内，然后通过耳板一22、耳板二15将拉杆23相连，完成悬挑支架2的固定工作，同时也完成对顶部钢梁14与底部钢梁11之间幕墙1的固定，然后将盘扣支架套接在悬挑支架2上的限位杆24上，在限位杆24的底部焊接加强肋25，最后在悬挑支架2上搭设防护网26作安全防护即可。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的实用新型构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型保护范围之内。

Claims (6)

1.一种钢结构车站外防护装置，其特征在于，包括：

幕墙(1)；

悬挑支架(2)，设置于幕墙(1)的一侧；

所述幕墙(1)的底部设置有底部钢梁(11)，所述底部钢梁(11)上焊接有角钢(12)，所述角钢(12)内设有固定螺栓(13)；

所述悬挑支架(2)的一侧底部通过固定螺栓(13)与角钢(12)固定连接；所述悬挑支架(2)的另一侧顶部设置有耳板一(21)；所述幕墙(1)的顶部设置有顶部钢梁(14)，所述顶部钢梁(14)上设置有耳板二(15)，所述耳板一(21)通过拉杆连接所述耳板二(15)，所述悬挑支架(2)上安装有脚手架。

2.根据权利要求1所述的一种钢结构车站外防护装置，其特征在于，所述拉杆(22)设置为可伸缩式。

3.根据权利要求1所述的一种钢结构车站外防护装置，其特征在于，所述悬挑支架(2)上设有限位杆(23)，所述限位杆(23)上套设有作为脚手架的盘扣支架(3)。

4.根据权利要求3所述的一种钢结构车站外防护装置，其特征在于，所述限位杆(23)与耳板一(21)之间错开布置。

5.根据权利要求4所述的一种钢结构车站外防护装置，其特征在于，所述限位杆(23)的底部设置有加强肋(24)。

6.根据权利要求1所述的一种钢结构车站外防护装置，其特征在于，所述悬挑支架(2)的底部设置有防护网(25)。

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