CN217761241U - 紧急供油保护装置及空调系统 - Google Patents

Abstract

本公开涉及空调技术领域，尤其是涉及一种紧急供油保护装置及空调系统。紧急供油保护装置包括进油管、回油管、高位油槽、节流管路和压力平衡管，进油管与高位油槽连通，高位油槽包括第一出油口和第二出油口，第二出油口的位置高于第一出油口的位置；节流管路的一端通过第二出油口与高位油槽连通，节流管路的另一端与回油管连通；第一出油口用于与压缩机的轴承进油口连通，并通过压缩机内的油路通道与回油管连通，其中，第一出油口的位置高于轴承进油口的位置；压力平衡管一端与高位油槽连通，另一端用于与蒸发器连通，压力平衡管设置有第一单向阀。在紧急断电停机时，高位油槽内的润滑油能够经过第一出油口向压缩机的轴承供油，对轴承进行润滑。

Description

紧急供油保护装置及空调系统

技术领域

本公开涉及空调技术领域，尤其是涉及一种紧急供油保护装置及空调系统。

背景技术

在压缩机正常运行过程中，需要通过泵体持续不断地向压缩机轴承泵送润滑油，以对轴承进行润滑，从而保护压缩机轴承不被损坏，提高压缩机的使用寿命。当系统紧急断电停机时，压缩机的电机因惯性还将继续运转一段时间才能够完全停止，而泵体在断电期间无法工作，从而可能导致轴承在此过程中因无润滑油润滑而造成磨损。

实用新型内容

本公开的目的在于提供一种紧急供油保护装置及空调系统，以缓解现有技术中存在的当系统紧急断电停机时，泵体无法向轴承供油，导致轴承磨损的技术问题。

基于上述目的，本公开提供了一种紧急供油保护装置，包括进油管、回油管、高位油槽、节流管路和压力平衡管，所述进油管与所述高位油槽连通，所述高位油槽包括第一出油口和第二出油口，所述第二出油口的位置高于所述第一出油口的位置；所述节流管路的一端通过所述第二出油口与所述高位油槽连通，所述节流管路的另一端与所述回油管连通；所述第一出油口用于与压缩机的轴承进油口连通，并通过所述压缩机内的油路通道与所述回油管连通，其中，所述第一出油口的位置高于所述轴承进油口的位置；所述压力平衡管的一端与所述高位油槽连通，所述压力平衡管的另一端用于与蒸发器连通，所述压力平衡管设置有第一单向阀。

在本公开的一个实施例中，所述紧急供油保护装置还包括流量收缩部，所述流量收缩部设置于所述节流管路内，所述流量收缩部的流通孔径远小于所述节流管路的内径。

在本公开的一个实施例中，所述流量收缩部为节流塞，所述节流塞包括通孔，所述通孔贯穿所述节流塞设置，所述通孔的孔径远小于所述节流管路的内径。

在本公开的一个实施例中，所述第一出油口位于所述高位油槽的底端，所述第二出油口位于所述高位油槽的顶端，所述压力平衡管的一端与所述高位油槽的顶端连通。

在本公开的一个实施例中，所述高位油槽包括进油口，所述进油管通过所述进油口与所述高位油槽连通，所述进油口位于所述高位油槽的顶端。

在本公开的一个实施例中，所述高位油槽包括进油口，所述进油管通过所述进油口与所述高位油槽连通，所述进油口位于所述高位油槽的底端，所述进油管设置有第二单向阀。

在本公开的一个实施例中，所述紧急供油保护装置还包括泵体和油箱，所述泵体和所述油箱连接于所述进油管和所述回油管之间，构成所述紧急供油保护装置的油回路。

基于上述目的，本公开还提供了一种空调系统，包括所述的紧急供油保护装置。

本公开的有益效果主要在于：

基于该结构，本公开提供的紧急供油保护装置，在使用时，润滑油从进油管输送至高位油槽，通过设置节流管路，节流管路的一端通过第二出油口与高位油槽连通，且第二出油口的位置高于第一出油口的位置，这样能够将高位油槽内部的气体排空，防止气体占据高位油槽的空间，保证高位油槽内的蓄油量充足；在紧急断电停机时，高位油槽内的润滑油压力下降并小于蒸发器中的气态制冷剂的压力，此时第一单向阀打开，蒸发器中的气态制冷剂进入高位油槽，对高位油槽进行补气，在此作用下，由于第一出油口的位置高于轴承进油口的位置，高位油槽内蓄存的润滑油能够在重力作用下从第一出油口流向轴承进油口，对轴承进行润滑，从而减小轴承的磨损，在润滑后，润滑油通过压缩机内的油路通道流向回油管。

附图说明

为了更清楚地说明本公开具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本公开的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本公开实施例提供的紧急供油保护装置在蓄油状态下的结构示意图；

图2为本公开实施例提供的紧急供油保护装置在放油状态下的结构示意图；

图3为本公开实施例提供的紧急供油保护装置的一种变形例在蓄油状态下的结构示意图；

图4为本公开实施例提供的紧急供油保护装置的一种变形例在放油状态下的结构示意图。

图标：101-高位油槽；102-进油口；103-第一出油口；104-第二出油口；105-节流管路；106-节流塞；107-通孔；110-进油管；111-第二单向阀；112-第一单向阀；113-压力平衡管；114-回油管；115-压缩机。

具体实施方式

下面将结合实施例对本公开的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本公开一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本公开中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。

在本公开的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本公开的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本公开中的具体含义。

参见图1至图4所示，其中，图1至图4中的箭头表示流体(例如润滑油)流动的方向。本实施例提供了一种紧急供油保护装置，包括进油管110、回油管114、高位油槽101和节流管路105，高位油槽101的进油口102与进油管110连通，高位油槽101的第一出油口103与压缩机115的轴承进油口连通，用于向压缩机115的轴承供油，并通过压缩机内的油路通道与回油管114连通；节流管路105的一端与高位油槽101的第二出油口104连通，节流管路105的另一端与回油管114连通(不经过压缩机115)。设置节流管路105，主要用于排出高位油槽101内的空气，便于高位油槽101的蓄油。第二出油口104的位置高于第一出油口103的位置，在本实施例中，第一出油口103位于高位油槽101的底端，第二出油口104位于高位油槽101的顶端；另外，高位油槽101的位置高于轴承进油口的位置，或者说第一出油口103的位置高于轴承进油口的位置。

需要指出的是，紧急供油保护装置还包括泵体(未图示)和油箱(未图示)，泵体和油箱连接于进油管110和回油管114之间，进而形成油回路。

在系统正常运行时，润滑油在泵体的作用下从进油管110进入高位油槽101，进入高位油槽101内的润滑油通过第一出油口103流向压缩机115，对轴承供油润滑，并通过回油管114流出，流向后续回路进行再循环。当进油速度大于出油速度时，能够在高位油槽101内进行蓄油，此时设置第一出油口103位于高位油槽101底端，第二出油口104位于高位油槽101顶端，有利于尽可能通过节流管路105将高位油槽101内的空气排出，保证高位油槽101的蓄油量，实现高位油槽101满槽蓄油。当高位油槽101满槽蓄油后，为防止润滑油直接通过节流管路105流向回油管114而不经过轴承的润滑，造成能耗的浪费，在本实施例中，节流管路105内还设置有流量收缩部，流量收缩部的流通孔径远小于节流管路105的内径，节流管路105的流量收缩部增加了流阻，使得润滑油仅有极少部分能够通过流量收缩部直接流向回油管114，从而保证了绝大部分的润滑油能够通过第一出油口103流向压缩机115，保证了对压缩机轴承的润滑。定义远小于为节流管路105的内径为流通孔径的5倍及以上。

在一个实施例中，参见图1所示，流量收缩部为节流塞106，节流塞106具有通孔107，通孔107贯穿节流塞106设置，通孔107的孔径远小于节流管路105的内径。

示例性的，通孔107为圆孔，通孔107的孔径为圆孔的直径。通孔107的孔径远小于节流管路105的内径，当润滑油流经节流塞106时，增加了流阻，减小了润滑油在节流管路105内的流量。

在一些实施例中，节流塞106与节流管路105可拆卸连接，这样的方式便于对节流塞106进行更换，便于根据实际需要改变节流塞106的孔径。

紧急供油保护装置还包括压力平衡管113，压力平衡管113的一端与高位油槽101连通，在本实施例中，压力平衡管113的一端与高位油槽101的顶端连通。压力平衡管113的另一端用于与空调系统中的蒸发器连通，压力平衡管113内设置有第一单向阀112。

当系统正常运行时，由于泵体加压循环，高位油槽101内的润滑油的压力大于蒸发器中气态制冷剂的压力，此时第一单向阀112处于截止状态，即避免了在系统正常运行时润滑油进入到蒸发器中或将高位油槽101中的空气排到蒸发器中，如图1和图3所示。当系统紧急断电停机时，泵体停止工作，润滑油不加压，高位油槽101内的润滑油压力下降并小于蒸发器中的气态制冷剂的压力，此时第一单向阀112打开，蒸发器中的气态制冷剂进入高位油槽101，对高位油槽101进行补气，在此作用下，由于高位油槽101的位置高于轴承进油口的位置，高位油槽101内蓄存的润滑油能够在重力作用下流向压缩机轴承，对轴承进行润滑，从而减小轴承的磨损，如图2和图4所示。

在一个实施例中，参见图1所示，高位油槽101包括进油口102，进油管110通过进油口102与高位油槽101连通。进油管110与高位油槽101的顶端连通，即进油口102位于高位油槽101的顶端；在另一实施例中，参见图3所示，进油管110与高位油槽101的底端连通，即进油口102位于高位油槽101的底端，在该实施例中，为避免在系统紧急断电停机时(即泵体断电停机时)，高位油槽101中的润滑油在重力作用下倒流，进油管110内还设置有第二单向阀111，当系统正常工作时，润滑油在泵体压力下推动第二单向阀111，此时第二单向阀111打开，润滑油进入高位油槽101；当系统紧急断电停机时，第二单向阀111反向截止，避免高位油槽101中的润滑油回流至进油管110。

本实施例还提供了一种空调系统，包括本实施例提供的紧急供油保护装置。

本实施例提供的空调系统，由于使用了本实施例提供的紧急供油保护装置，能够在紧急断电停机时对空调系统的压缩机115的轴承进行润滑，延长压缩机115的使用寿命。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本公开的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本公开进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本公开各实施例技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种紧急供油保护装置，其特征在于，包括进油管、回油管、高位油槽、节流管路和压力平衡管，所述进油管与所述高位油槽连通，所述高位油槽包括第一出油口和第二出油口，所述第二出油口的位置高于所述第一出油口的位置；所述节流管路的一端通过所述第二出油口与所述高位油槽连通，所述节流管路的另一端与所述回油管连通；所述第一出油口用于与压缩机的轴承进油口连通，并通过所述压缩机内的油路通道与所述回油管连通，其中，所述第一出油口的位置高于所述轴承进油口的位置；所述压力平衡管的一端与所述高位油槽连通，所述压力平衡管的另一端用于与蒸发器连通，所述压力平衡管设置有第一单向阀。

2.根据权利要求1所述的紧急供油保护装置，其特征在于，所述紧急供油保护装置还包括流量收缩部，所述流量收缩部设置于所述节流管路内，所述流量收缩部的流通孔径远小于所述节流管路的内径。

3.根据权利要求2所述的紧急供油保护装置，其特征在于，所述流量收缩部为节流塞，所述节流塞包括通孔，所述通孔贯穿所述节流塞设置，所述通孔的孔径远小于所述节流管路的内径。

4.根据权利要求1-3任一项所述的紧急供油保护装置，其特征在于，所述第一出油口位于所述高位油槽的底端，所述第二出油口位于所述高位油槽的顶端，所述压力平衡管的一端与所述高位油槽的顶端连通。

5.根据权利要求4所述的紧急供油保护装置，其特征在于，所述高位油槽包括进油口，所述进油管通过所述进油口与所述高位油槽连通，所述进油口位于所述高位油槽的顶端。

6.根据权利要求4所述的紧急供油保护装置，其特征在于，所述高位油槽包括进油口，所述进油管通过所述进油口与所述高位油槽连通，所述进油口位于所述高位油槽的底端，所述进油管设置有第二单向阀。

7.根据权利要求1-3任一项所述的紧急供油保护装置，其特征在于，所述紧急供油保护装置还包括泵体和油箱，所述泵体和所述油箱连接于所述进油管和所述回油管之间，构成所述紧急供油保护装置的油回路。

8.一种空调系统，其特征在于，包括权利要求1-7任一项所述的紧急供油保护装置。

Images