CN217753936U

CN217753936U - 一种分体车架半挂车

Info

Publication number: CN217753936U
Application number: CN202222640320.6U
Authority: CN
Inventors: 张倩; 商珊; 程裴川; 高盼; 王乐; 李秦欢; 甲峰
Original assignee: Xi'an Zili Vehicle New Energy Manufacturing Co ltd
Current assignee: Xi'an Zili Vehicle New Energy Manufacturing Co ltd
Priority date: 2022-10-09
Filing date: 2022-10-09
Publication date: 2022-11-08
Anticipated expiration: 2032-10-09

Abstract

本实用新型提出一种分体车架半挂车，包括：前车架、后车架和车箱；前车架的前部的下侧设置有牵引销，前车架的中部的下侧设置有一对伸缩支腿，前车架的后部的下侧设置有两组悬挂系统，每组悬挂系统上分别装配有一对负重轮；后车架水平铰接在前车架的后端，后车架的下侧设置有一组悬挂系统，悬挂系统上装配有一对负重轮；车箱设置在前车架和后车架的上部，车箱与前车架固定连接，车箱与后车架之间设置有一组或多组滑块。

Description

一种分体车架半挂车

技术领域

本实用新型属于挂车领域，具体涉及一种分体车架半挂车。

背景技术

现有的箱式半挂车一般具有三对负重轮，三对负重轮分布长度大于车箱宽度，轴距落在中间那对负重轮处，如果汽车转弯，箱式半挂车开始摆动，箱式半挂车的三对负重轮中除中间一对负重轮的轮胎磨损较小外，前后两对负重轮的轮胎均会受到较大的摩擦力横移磨损，为了解决以上问题，现有的半挂车的三对负重轮中的第一对负重轮具有升桥机构，可以将前轮升起，只靠后两对负重轮着地，相当于将轴距改变在后两对负重轮之间的位置，这样在转弯时可以减少两对负重轮的轮面受到的横移磨损，但是这种方式也只适用于半挂车空载或者轻载情况，如果半挂车满载，为了平摊负重，第一对负重轮一般不能升桥，在半挂车转弯时第一对负重轮的轮胎和第三队负重轮的轮胎只能承受较大的横移摩擦力磨损。

实用新型内容

鉴于此，本实用新型的目的是提供一种分体车架半挂车，用于克服上述问题或者至少部分地解决或缓解上述问题。

本实用新型提出一种分体车架半挂车，包括：

前车架，所述前车架的前部的下侧设置有牵引销，所述前车架的中部的下侧设置有一对伸缩支腿，所述前车架的后部的下侧设置有两组悬挂系统，每组所述悬挂系统上分别装配有一对负重轮；

后车架，所述后车架水平铰接在所述前车架的后端，所述后车架的下侧设置有一组悬挂系统，所述悬挂系统上装配有一对负重轮；

车箱，所述车箱设置在所述前车架和所述后车架的上部，所述车箱与所述前车架固定连接，所述车箱与所述后车架之间设置有一组或多组滑块。

本实用新型还具有以下可选特征。

可选地，所述滑块固定连接在所述车箱的后端的下侧，所述后车架上设置有一个或多个弧形滑槽，所述滑块滑动装配在所述弧形滑槽中。

可选地，所述悬挂系统的上部纵向设置有一对滑槽，所述车架的后部的下侧设置有一对滑块，所述滑块滑动装配在所述滑槽中。

可选地，所述前车架的后端设置有水平铰接座，所述后车架的前端设置有水平铰接头，所述水平铰接头通过竖向销轴铰接在所述水平铰接座中。

可选地，所述前车架与所述后车架之间设置有油缸，所述油缸的两端分别铰接在所述前车架和所述后车架上，用于控制所述前车架和所述后车架之间的摆动角度。

可选地，所述油缸的数量为两个，两个所述油缸并列对称分布。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的分体车架半挂车将车架分成相铰接的前车架和后车架，将第一对和第二对负重轮设置在前车架上，将第三对负重轮设置在后车架上，当汽车牵引半挂车转弯时，第一对和第二对负重轮随着前车架转向，第三对负重轮随着后车架滞后转向，并自动适应转弯半径，可减少横向摩擦力对负重轮轮胎的横向磨损。

附图说明

图1是本实用新型的分体车架半挂车的侧向结构示意图；

图2是图1中的后车架的上侧结构图；

图3是图1中的后车架的下侧结构图。

在以上图中：1前车架；101 水平铰接头；2 牵引销；3 伸缩支腿；4 悬挂系统；5 负重轮；6 后车架；601水平铰接座；7 车箱；8 滑块；9 弧形滑槽；10 竖向销轴；11 油缸。

以下将结合附图及实施例对本实用新型做进一步详细说明。

具体实施方式

参考图1、图2和图3，本实用新型的实施例提出一种分体车架半挂车，包括：前车架1、后车架6和车箱7；前车架1的前部的下侧设置有牵引销2，前车架1的中部的下侧设置有一对伸缩支腿3，前车架1的后部的下侧设置有两组悬挂系统4，每组悬挂系统4上分别装配有一对负重轮5；后车架6水平铰接在前车架1的后端，后车架6的下侧设置有一组悬挂系统4，悬挂系统4上装配有一对负重轮5；车箱7设置在前车架1和后车架6的上部，车箱7与前车架1固定连接，车箱7与后车架6之间设置有一组或多组滑块8。

前车架1和后车架6相当于分别具有双轮轴和单轮轴的两个半挂车，由于前车架1上的第一对和第二对负重轮5之间的距离小于前车架1的宽度，因此当汽车牵引前车架1转向时，第一对和第二对负重轮5受到的横向摩擦较小，同时，由于后车架6铰接在前车架1的后端，在前车架1被汽车牵引转向时后车架6转向滞后，后车架6上的第三对负重轮5不会与前车架1上的第一对和第二对负重轮5同步转向，而是自动适应转弯半径，因此受到的横向摩擦较小。同时车箱7的前部和中部与前车架1固定连接，车箱7的后部的下侧通过一组或多组滑块8滑动支撑在后车架6上，当汽车牵引前车架1和后车架6转向时，车箱7随着前车架1转向，虽然后车架6滞后转向，但是车箱7的后部还是通过滑块8支撑在后车架6上，后车架6还是会分担车厢7的载重。

参考图1和图2，根据本实用新型的一种实施例，滑块8固定连接在车箱7的后部的下侧，后车架6上设置有一个或多个弧形滑槽9，每组滑块8滑动装配在一个弧形滑槽9中。弧形滑槽9的弧心位于前车架1与后车架6之间的铰接点处，车箱7的后部的下侧连接滑块8，并通过滑块8垫在后车架6上，当后车架6相对前车架1摆动时，滑块8在后车架6上的弧形滑槽9中滑动，使车箱7的后部得到支撑。

参考图1和图3，根据本实用新型的一种实施例，前车架1的后端设置有水平铰接头101，水平铰接头101的两边直接延伸至前车架1的两侧边沿，后车架6的前端设置有水平铰接座601，水平铰接头101通过竖向销轴10铰接在水平铰接座601中，水平铰接座601的两边直接延伸至后车架6的两侧边沿，当前车架1与后车架6的中轴线对齐时，水平铰接头101的边沿与水平铰接座601的边沿之间的角度小于等于45°，使后车架6可以相对前车架1摆动0-45°范围。

参考图3，根据本实用新型的一种实施例，前车架1与后车架6之间设置有油缸11，油缸11的两端分别铰接在前车架1和后车架6上，用于控制前车架1和后车架6之间的摆动角度，方便在半挂车倒车入库时调整后车架6的摆动角度。

参考图3，根据本实用新型的一种实施例，油缸11的数量为两个，两个油缸11并列对称分布在前车架1和后车架6的铰接点两侧，通过控制两个油缸11的伸缩即可控制后车架6相对前车架1的摆动角度，做到对后车架6的精确控制，有利于在半挂车倒车时调整倒车角度。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。本实施例没有详细叙述的部件和结构属本行业的公知部件和常用结构或常用手段，这里不一一叙述。

Claims

1.一种分体车架半挂车，其特征在于，包括：

前车架（1），所述前车架（1）的前部的下侧设置有牵引销（2），所述前车架（1）的中部的下侧设置有一对伸缩支腿（3），所述前车架（1）的后部的下侧设置有两组悬挂系统（4），每组所述悬挂系统（4）上分别装配有一对负重轮（5）；

后车架（6），所述后车架（6）水平铰接在所述前车架（1）的后端，所述后车架（6）的下侧设置有一组悬挂系统（4），所述悬挂系统（4）上装配有一对负重轮（5）；

车箱（7），所述车箱（7）设置在所述前车架（1）和所述后车架（6）的上部，所述车箱（7）与所述前车架（1）固定连接，所述车箱（7）与所述后车架（6）之间设置有一组或多组滑块（8）。

2.根据权利要求1所述的分体车架半挂车，其特征在于，所述滑块（8）固定连接在所述车箱（7）的后端的下侧，所述后车架（6）上设置有一个或多个弧形滑槽（9），所述滑块（8）滑动装配在所述弧形滑槽（9）中。

3.根据权利要求1所述的分体车架半挂车，其特征在于，所述前车架（1）的后端设置有水平铰接头（101），所述后车架（6）的前端设置有水平铰接座（601），所述水平铰接头（101）通过竖向销轴（10）铰接在所述水平铰接座（601）中。

4.根据权利要求1所述的分体车架半挂车，其特征在于，所述前车架（1）与所述后车架（6）之间设置有油缸（11），所述油缸（11）的两端分别铰接在所述前车架（1）和所述后车架（6）上，用于控制所述前车架（1）和所述后车架（6）之间的摆动角度。

5.根据权利要求4所述的分体车架半挂车，其特征在于，所述油缸（11）的数量为两个，两个所述油缸（11）并列对称分布。