CN217753741U - 一种车辆坡道辅助装置、车辆制动装置和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开一种车辆坡道辅助装置、车辆制动装置和车辆，属于汽车技术领域，车辆坡道辅助装置包括：辅助阀，包含第一端口、第二端口和第三端口；其中，所述第一端口用于与手制动阀的出气口连接，所述第二端口用于与快放阀的进气口连接，所述第三端口与大气连通；所述第一端口与所述第二端口可形成第一气路，所述第二端口与所述第三端口可形成第二气路；所述辅助阀可在所述第一气路和所述第二气路之间切换。本申请在手制动阀和快放阀之间设置辅助阀，通过改变辅助阀的导通状态，控制车辆的制动，有效地解决车辆易溜坡的问题，提高车辆安全性能，降低成本。

Description

一种车辆坡道辅助装置、车辆制动装置和车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种车辆坡道辅助装置、车辆制动装置和车辆。

背景技术

随着人民生活水平的不断提高，对商用车操纵舒适性要求越来越高。AMT变速箱在商用车开始广泛应用。当车辆停在坡道上，松开制动踏板后，需手动解除驻车同时踩踏油门踏板进行坡道起步，容易发生溜坡的问题。为解决此问题，通常通过电子驻车制动系统(Electrical Park Brake，EPB)来实现坡道起步功能，但成本较高。

因此，如何避免车辆坡道起步时的溜坡问题的同时降低成本的技术问题，亟待解决。

实用新型内容

为解决上述背景技术中阐述的如何避免车辆坡道起步时的溜坡问题的同时降低成本的技术问题，本申请提出一种车辆坡道辅助装置、车辆制动装置和车辆。

根据第一个方面，本申请实施例提出一种车辆坡道辅助装置，包括：辅助阀，包含第一端口、第二端口和第三端口；其中，所述第一端口用于与手制动阀的出气口连接，所述第二端口用于与快放阀的进气口连接，所述第三端口与大气连通；所述第一端口与所述第二端口可形成第一气路，所述第二端口与所述第三端口可形成第二气路；所述辅助阀可在所述第一气路和所述第二气路之间切换。

可选地，所述车辆坡道辅助装置还包括：辅助开关，与所述辅助阀连接，用于激活所述辅助阀在所述第一气路和所述第二气路之间切换。

可选地，所述辅助阀包括电磁阀。

可选地，所述电磁阀包括：执行单元和设置有第一端口、第二端口和第三端口的阀芯，其中，所述辅助开关连接在所述执行单元和电源之间，用于导通所述执行单元与电源的电连接，执行单元驱动阀芯动作，切换所述第一气路和所述第二气路。

可选地，执行单元包括电磁部，阀芯设置有磁铁，辅助开关可改变所述电磁部的电流方向，通过与所述磁铁的配合驱动所述阀芯动作切换所述第一气路和所述第二气路。

可选地，所述辅助阀还包括：复位装置，与所述阀芯连接，在所述执行单元与电源的断开连接的状态下，驱动所述阀芯复位，切换所述第一气路和所述第二气路。

可选地，还包括控制器，连接在所述辅助阀和所述辅助开关之间，所述辅助开关通过所述控制器控制所述辅助阀在所述第一气路和所述第二气路之间切换。

根据第二个方面，本申请提出一种车辆制动装置，包括手制动阀、快放阀和辅助阀，所述辅助阀包括第一端口、第二端口和第三端口；所述第一端口与所述手制动阀的出气口连接，所述第二端口与所述快放阀的进气口连接，所述第三端口与大气连通；所述手制动阀的出气口与所述快放阀的进气口导通形成第三气路，所述快放阀的进气口与所述第三端口导通形成第四气路。

可选地，车辆制动装置还包括：辅助开关，与所述辅助阀连接，用于激活所述辅助阀在所述第三气路和所述第四气路之间切换。

根据第三个方面，本申请提出一种车辆，包括上述实施例所述的车辆坡道辅助装置和车辆制动装置。

本申请在手制动阀和快放阀之间设置辅助阀，当第二端口和第三端口导通时，第一端口断开，导致驻车储气筒无法向后桥弹簧气室充气，活塞无法通过压缩弹簧解除制动，因此，此时将手刹由制动位置推回非制动位置后，车辆仍处于制动状态；当第一端口和第二端口导通时，手刹由制动位置推回非制动位置后，驻车储气筒向后桥弹簧气室充气，直至活塞推动弹簧至解除车辆制动状态为止，因此，在手刹处于非制动位置时，导通辅助阀的第一端口和第二端口，可以解除车辆制动。通过辅助阀在第一气路和第二气路之间切换，可以改变车辆的制动状态，相比于电子驻车制动系统制动，增加一个辅助阀的成本更低，性价比更高，也更受用户青睐。

进一步地，通过设置与辅助阀连接的辅助开关，可以使驾驶员控制辅助开关的通断切换辅助阀的导通状态，进而对车辆的制动进行控制。

更进一步地，辅助开关还可以与控制器连接，当驾驶员按下辅助开关时，控制器接收到辅助开关传输的信号，同时基于车辆当前的工况确定辅助阀的导通状态。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本申请一种实施例的车辆坡道辅助装置示意图；

图2为本申请一种实施例的车辆坡道辅助装置结构示意图；

图3为本申请一种实施例的车辆制动装置示意图；

图4为本申请一种实施例的控制器接收信号示意图。

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式，在各图中相同的标号表示结构相同或结构相似但功能相同的部件。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

随着人民生活水平的不断提高，对商用车操纵舒适性要求越来越高。AMT变速箱在商用车开始广泛应用。当车辆停在坡道上，松开制动踏板后，需手动解除驻车同时踩踏油门踏板进行坡道起步，容易发生溜坡的问题。为解决此问题，通常通过EPB来实现坡道起步功能，但成本较高。

根据本申请第一个方面，参见图1所示，提出一种车辆坡道辅助装置，包括：辅助阀10，包含第一端口101、第二端口102和第三端口103；其中，所述第一端口101用于与手制动阀20的出气口201连接，所述第二端口102用于与快放阀30的进气口301连接，所述第三端口103与大气连通；所述第一端口101与所述第二端口102可形成第一气路，所述第二端口102与所述第三端口103可形成第二气路；所述辅助阀10可在所述第一气路和所述第二气路之间切换。

在本实施例中，参见图1所示，在手制动阀20和快放阀30之间设置辅助阀10，当第二端口102和第三端口103导通时，第一端口101断开，导致驻车储气筒40无法向后桥弹簧气室充气，活塞无法通过压缩弹簧解除制动，因此，此时将手刹由制动位置推回非制动位置后，车辆仍处于制动状态；当第一端口101和第二端口102导通时，手刹由制动位置推回非制动位置后，驻车储气筒40向后桥弹簧气室充气，直至活塞推动弹簧至解除车辆制动状态为止，因此，在手刹处于非制动位置时，导通辅助阀10的第一端口101和第二端口102，可以解除车辆制动。通过辅助阀10在第一气路和第二气路之间切换，可以改变车辆的制动状态，相比于EPB制动，增加一个辅助阀10的成本更低，性价比更高，也更受用户青睐。

辅助阀10安装在车辆内部，驾驶员无法直接切换辅助阀10的导通状态，因此，可以增设一个与辅助阀10连接的辅助开关，辅助开关的导通或者截止可以激活辅助阀10在第一气路和第二气路之间切换。除了辅助开关直接对辅助阀10作用外，还可以是控制器分别与辅助开关和辅助阀10连接，辅助开关和辅助阀10之间不连接，在车辆坡道起步时，驾驶员按下辅助开关按钮，控制器接收到辅助开关输出的坡起信号，并基于车辆当前其他相关装置的工况，例如发动机扭矩、发动机转速等参数，激活辅助装置在第一气路和第二气路之间切换，改变车辆的制动状态。

作为示例性的实施例，辅助阀10可以是电磁阀，在电磁阀内部具有执行单元和设置有第一端口、第二端口和第三端口的阀芯，辅助开关可以连接在执行单元和电源之间，当导通辅助开关时，执行单元与电源电连接，执行单元驱动阀芯动作，切换所述第一气路和所述第二气路。

示例性的，参见图2所示，执行单元包括电磁部，阀芯设置有磁铁，辅助开关可改变所述电磁部的电流方向，通过与所述磁铁的配合驱动所述阀芯动作切换所述第一气路和所述第二气路。本实施例以辅助开关导通使电磁阀的第二气路导通为例进行解释说明，当驾驶员按下辅助开关时，电磁部通正向电，使电磁部的磁性与阀芯上磁铁的磁性相互排斥，导通第二气路，此时驻车储气筒无法向后桥弹簧气室充气，车辆处于制动状态，当电磁部通反向电时，电磁部的磁性与阀芯上磁铁的磁性相互吸引，此时驻车储气筒可以向后桥弹簧气室充气，车辆解除制动状态。

作为示例性的实施例，辅助阀还可以包括复位装置，当驾驶员按下辅助开关使得辅助开关导通时，电磁部104通电，电磁部104产生磁力向上牵拉阀芯105至导通第二端口102和第三端口103的位置，此时在坡道上，驾驶员松开脚刹和手刹后，因驻车储气筒40无法向后桥弹簧气室充气，导致车辆仍然处于制动状态，当电磁部104断电后，电磁部104对阀芯105的牵引力消失，复位装置106由于弹力作用将阀芯105复位，使电磁阀回到导通第一气路的状态，需要注意的是，本实施例所解释的电磁阀为常开电磁阀，还可以用常闭电磁阀，原理与本实施例同理，不在进行解释说明。

根据本申请的第二个方面，参见图3所示，还提出一种车辆制动装置，包括手制动阀20、快放阀30和辅助阀10，所述辅助阀10包括第一端口101、第二端口102和第三端口103；所述第一端口101与所述手制动阀20的出气口201连接，所述第二端口102与所述快放阀30的进气口301连接，所述第三端口103与大气连通；所述手制动阀20的出气口201与所述快放阀30的进气口301导通形成第三气路，所述快放阀30的进气口301与所述第三端口103导通形成第四气路。在本实施例中，当车辆坡道起步时，驾驶员松开脚刹后，将手刹推回非制动位置，即手制动阀20处于接通状态，正常状态下，驻车储气筒40开始通过手制动阀20向后桥弹簧气室50充气，直至后桥弹簧气室50中的气压足以推动活塞使得弹簧，此时若辅助阀10导通第四气路，则驻车储气筒40无法向后桥弹簧气室50充气，导致车辆仍处于制动状态，当辅助阀10由导通第四气路切换为导通第三气路后，此时驻车储气筒40可以向后桥弹簧气室50充气，车辆解除制动。

作为示例性的实施例，车辆制动装置还包括：辅助开关，与所述辅助阀10连接，用于激活所述辅助阀10在所述第三气路和所述第四气路之间切换。需要注意的是，辅助阀10可以是由辅助开关直接控制导通状态，也可以是由控制器控制，辅助开关与控制器输入端连接，控制器的输出端与辅助阀10连接，当辅助开关打开时，辅助开关向控制器传输制动信号，控制器基于制动信号激活辅助阀10在导通第三气路和导通第四气路之间切换，其中，控制器除基于制动信号激活辅助阀10的导通状态外，参见图4所示，还可以根据脚刹、油门、输入和输出转速、ABS轮速、坡道角度、发动机扭矩、发动机转速、载荷等参数对辅助阀10的导通状态进行控制。

在现实生活中，对车辆坡起进行场景描述，驾驶员启动车辆并踩下脚刹，当松开脚刹后，打开辅助开关，并将手刹推回非制动位置，此时因驻车储气筒40无法向后桥弹簧气室50充气，车辆仍处于制动状态，驾驶员踩踏油门，当控制器接收到发动机转速满足预设发动机转速时，控制器控制辅助阀10由导通第四气路切换为导通第三气路，车辆制动解除，车辆起步。

根据本申请的第三个方面，还提供一种车辆，能实现上述任一实施例的车辆坡道辅助装置和车辆制动装置。

至此，已经结合前文的多个实施例描述了本公开的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本公开的保护范围并不仅限于这些具体实施例。在不偏离本公开技术原理的前提下，本领域技术人员可以对上述各个实施例中的技术方案进行拆分和组合，也可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，凡在本公开的技术构思和/或技术原理之内所做的任何更改、等同替换、改进等都将落入本公开的保护范围之内。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。

以上仅为本实用新型的实施例而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆坡道辅助装置，其特征在于，包括：

辅助阀，包含第一端口、第二端口和第三端口；

其中，所述第一端口用于与手制动阀的出气口连接，所述第二端口用于与快放阀的进气口连接，所述第三端口与大气连通；

所述第一端口与所述第二端口可形成第一气路，所述第二端口与所述第三端口可形成第二气路；

所述辅助阀可在所述第一气路和所述第二气路之间切换。

2.根据权利要求1所述的车辆坡道辅助装置，其特征在于，所述车辆坡道辅助装置还包括：

辅助开关，与所述辅助阀电连接，用于激活所述辅助阀在所述第一气路和所述第二气路之间切换。

3.根据权利要求2所述的车辆坡道辅助装置，其特征在于，所述辅助阀包括电磁阀。

4.根据权利要求3所述的车辆坡道辅助装置，其特征在于，所述电磁阀包括：

执行单元和设置有第一端口、第二端口和第三端口的阀芯，其中，所述辅助开关连接在所述执行单元和电源之间，用于导通所述执行单元与电源的电连接，执行单元驱动阀芯动作，切换所述第一气路和所述第二气路。

5.根据权利要求4所述的车辆坡道辅助装置，其特征在于，执行单元包括电磁部，阀芯设置有磁铁，辅助开关可改变所述电磁部的电流方向，通过与所述磁铁的配合驱动所述阀芯动作切换所述第一气路和所述第二气路。

6.根据权利要求4所述的车辆坡道辅助装置，其特征在于，所述辅助阀还包括：

复位装置，与所述阀芯连接，在所述执行单元与电源的断开连接的状态下，驱动所述阀芯复位，切换所述第一气路和所述第二气路。

7.根据权利要求2所述的车辆坡道辅助装置，其特征在于，还包括控制器，连接在所述辅助阀和所述辅助开关之间，所述辅助开关通过所述控制器控制所述辅助阀在所述第一气路和所述第二气路之间切换。

8.一种车辆制动装置，其特征在于，包括手制动阀、快放阀和辅助阀，

所述辅助阀包括第一端口、第二端口和第三端口；

所述第一端口与所述手制动阀的出气口连接，所述第二端口与所述快放阀的进气口连接，所述第三端口与大气连通；

所述手制动阀的出气口与所述快放阀的进气口导通形成第三气路，所述快放阀的进气口与所述第三端口导通形成第四气路。

9.根据权利要求8所述的车辆制动装置，其特征在于，还包括：

辅助开关，与所述辅助阀连接，用于激活所述辅助阀在所述第三气路和所述第四气路之间切换。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至7任意一项所述的车辆坡道辅助装置和如权利要求8至9任意一项所述的车辆制动装置。

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