CN217753729U - 一种新能源汽车用制动踏板组件及新能源汽车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种新能源汽车用制动踏板组件及新能源汽车，属于新能源汽车领域，制动踏板组件包括固定于车身的踏板支架、与踏板支架转动连接的制动踏板以及三角位移传感器，三角位移传感器通过固定支架可拆卸地连接于踏板支架，三角位移传感器的转轴与制动踏板连接，且转轴的转动轴线与制动踏板的转动轴线同轴，三角位移传感器通过固定支架可拆卸地连接于踏板支架，一方面提高了三角位移传感器固定的可靠性，保证三角位移传感器工作的稳定性；另一方面如若三角位移传感器测量不精准，可将三角位移传感器拆卸下进行维修或更换，降低维修成本，提高了拆装效率。并且轴线同轴，保证制动踏板的行程即为三角位移传感器的行程，进一步提高测量精准度。

Description

一种新能源汽车用制动踏板组件及新能源汽车

技术领域

本申请属于新能源汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车用制动踏板组件及新能源汽车。

背景技术

新能源汽车替代常规内燃机，已是汽车发展的趋势，不仅可以减少车辆尾气带来的环境污染，同时也为能源的短缺做准备。为了增大电动车辆或混合动力车辆的续航能力，并充分利用车辆的惯性动能进行储能，需要设置动力回收系统，在车辆制动时，将车辆的惯性动能转化为电能。现有的新能源汽车为了获得车辆是否需要进行制动动能回收，通常会在制动踏板上设置一三角位移传感器，三角位移传感器可将制动踏板的转动角度传导给控制装置，控制装置控制车辆进行动能回收，但现有的三角位移传感器的转轴直接与制动踏板的转轴相连接，且距离较近，随着车辆的长时间使用，制动踏板会产生震动并带动三角位移传感器震动，导致其检测精度降低甚至失效，并且三角位移传感器直接固定在制动踏板支架上，导致其无法拆卸，或是将制动踏板与三角位移传感器移动拆卸下来，导致维修成本上升。

实用新型内容

本申请提供了一种新能源汽车用制动踏板组件及新能源汽车，以解决上述技术问题中的至少一个技术问题。

本申请所采用的技术方案为：

一种新能源汽车用制动踏板组件，包括固定于车身的踏板支架、与所述踏板支架转动连接的制动踏板以及三角位移传感器，所述三角位移传感器通过固定支架可拆卸地连接于所述踏板支架，所述三角位移传感器的转轴与所述制动踏板连接，且所述转轴的转动轴线与所述制动踏板的转动轴线同轴。

本申请中的所述新能源汽车用制动踏板组件还具有下述附加技术特征：

所述固定支架包括与所述踏板支架固连的第一固定架以及将所述三角位移传感器固定于所述第一固定架的第二固定架，且所述第二固定架与所述第一固定架可拆卸连接。

所述第一固定架包括与所述踏板支架固连的固定部、与所述固定部连接且向外延伸的连接部以及与所述连接部连接且延伸方向与所述制动踏板的转动轴线垂直的安装部，且所述三角位移传感器安装于所述安装部。

所述三角位移传感器固定于所述安装部远离所述踏板支架的一侧，且所述安装部具有供所述转轴穿过的轴孔。

所述转轴与所述制动踏板通过传动件传动连接。

所述传动件包括与所述转轴固连的第一传动件以及一端与所述第一传动件连接另一端与所述制动踏板连接的第二传动件，且所述第一传动件与所述转轴相互垂直。

所述第一传动件与所述第二传动件一体成型。

所述第一传动件与所述第二传动件分体成型，且通过连接件连接为一体。

所述第二传动件设有供所述连接件穿过的滑槽，且所述滑槽沿所述第二传动件延伸方向延伸。

作为本申请的一种优选，本申请还包括一种新能源汽车，包括如上所述的制动踏板组件。

由于采用了上述技术方案，本申请取得的有益效果为：

1.本申请通过在制动踏板组件设置三角位移传感器，使得车辆可以通过霍尔元件完成线性的电信号输出，线性的计算出制动踏板行程位置，为新能源车型制动能量回收，以及不同踏板踏板开度电信号，提供了准确的信号输出，保证最大程度能量回收需求，有助于提高新能源汽车的续航里程，提升了用户使用体验。同时三角位移传感器通过固定支架可拆卸地连接于踏板支架，一方面提高了三角位移传感器固定的可靠性，并且使其远离制动踏板，避免制动踏板长时间使用后车辆行驶中震动较大并将震动传递给三角位移传感器导致其测量不准确甚至测量失效的情况，保证三角位移传感器工作的稳定性，延长其使用寿命，提升了用户使用体验；另一方面如若三角位移传感器测量不精准，可将位移传感器拆卸下来进行维修或更换，无需将制动踏板一同拆卸下来，降低了维修成本，提高了拆装效率。并且所述转轴的转动轴线与所述制动踏板的转动轴线同轴，保证制动踏板的行程即为三角位移传感器的行程，进一步提高测量精准度。

2.作为本申请的一种优选，通过将固定支架设置为包括与所述踏板支架固连的第一固定架以及将所述三角位移传感器固定于所述第一固定架的第二固定架，且所述第二固定架与所述第一固定架可拆卸连接，使得三角位移传感器进一步远离制动踏板，进一步避免其震动传递到三角位移传感器上，保证三角位移传感器工作的稳定性，延长其使用寿命，并且方便工作人员对三角位移传感器的拆装，提升了拆装效率。

3.作为本申请的一种优选，通过将第一固定架设置为包括与所述踏板支架固连的固定部、与所述固定部连接且向外延伸的连接部以及与所述连接部连接且延伸方向与所述制动踏板的转动轴线垂直的安装部，借助连接部远离踏板支架，并且三角位移传感器安装在安装部上，使得安装部悬空设置，使其能够提供一定的缓冲减震，降低三角位移传感器的震动。

4.作为本申请的一种优选，通过将转轴与所述制动踏板设置为通过传动件传动连接，相较于直接将转轴与制动踏板连接的形式，使得在传动过程中，传动件可以抵消掉一部分震动，进一步降低震动对三角位移传感器的影响。

5.作为本申请的一种优选，通过将第一传动件与所述转轴相互垂直，避免检测行程的误差，提高三角位移传感器的检测精度。

6.作为本申请的一种优选，通过将第一传动件与第二传动件设置为一体成型的形式，省去了将第一传动件与第二传动件连接的步骤，实现了省步骤的操作，有助于提高装配效率，同时还能省去连接件，有助于降低成本，并且能够提高第一传动件与第二传动件连接配合稳定性，保证两者传动的稳定可靠。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请一种实施方式下制动踏板组件的结构示意图；

图2为本申请一种实施方式下固定支架及三角位移传感器等部件的结构示意图；

图3为本申请一种实施方式下固定支架及三角位移传感器等部件另一角度下的结构示意图。

其中，

1-踏板支架；2-制动踏板；3-三角位移传感器、31-转轴；4-固定支架、41-第一固定架、411-安装部、412-连接部、413-固定部、42-第二固定架；5-传动件、51-第一传动件、52-第二传动件、521-滑槽；6-连接件。

具体实施方式

为了更清楚的阐释本申请的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，但是，本申请还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本申请的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

另外，在本申请的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

本申请的实施例中，提供了一种新能源汽车用制动踏板组件及新能源汽车。为便于说明和理解，本申请所提供的下述内容，均是在图示产品结构基础上进行的阐述。当然，本领域技术人员可以理解的是，上述结构仅作为一种具体的示例和示意性的说明，并不能构成对于本申请所提供技术方案的具体限定。

如图1所示，本申请公开了一种新能源汽车用制动踏板组件，包括固定于车身的踏板支架1、与所述踏板支架1转动连接的制动踏板2以及三角位移传感器3，所述三角位移传感器3通过固定支架4可拆卸地连接于所述踏板支架1，所述三角位移传感器3的转轴31与所述制动踏板2连接，且所述转轴31的转动轴线与所述制动踏板2的转动轴线同轴。

本申请通过在制动踏板组件设置三角位移传感器3，使得车辆可以通过霍尔元件完成线性的电信号输出，线性的计算出制动踏板2行程位置，为新能源车型制动能量回收，以及不同踏板踏板开度电信号，提供了准确的信号输出，保证最大程度能量回收需求，有助于提高新能源汽车的续航里程，提升了用户使用体验。同时三角位移传感器3通过固定支架4可拆卸地连接于踏板支架1，一方面提高了三角位移传感器3固定的可靠性，并且使其远离制动踏板2，避免制动踏板2长时间使用后车辆行驶中震动较大并将震动传递给三角位移传感器3导致其测量不准确甚至测量失效的情况，保证三角位移传感器3工作的稳定性，延长其使用寿命，提升了用户使用体验；另一方面如若三角位移传感器3测量不精准，可将位移传感器拆卸下来进行维修或更换，无需将制动踏板2一同拆卸下来，降低了维修成本，提高了拆装效率。并且所述转轴31的转动轴线与所述制动踏板2的转动轴线同轴，保证制动踏板2的行程即为三角位移传感器3的行程，进一步提高测量精准度。

需要说明的是，本申请对固定支架4的结构不做具体限定，作为本申请的一种优选实施方式，如图2、图3所示，所述固定支架4包括与所述踏板支架1固连的第一固定架41以及将所述三角位移传感器3固定于所述第一固定架41的第二固定架42，且所述第二固定架42与所述第一固定架41可拆卸连接。

通过将固定支架4设置为包括与所述踏板支架1固连的第一固定架41以及将所述三角位移传感器3固定于所述第一固定架41的第二固定架42，且所述第二固定架42与所述第一固定架41可拆卸连接，使得三角位移传感器3进一步远离制动踏板2，进一步避免其震动传递到三角位移传感器3上，保证三角位移传感器3工作的稳定性，延长其使用寿命，并且方便工作人员对三角位移传感器3的拆装，提升了拆装效率。

进一步地，如图2、图3所示，所述第一固定架41包括与所述踏板支架1固连的固定部413、与所述固定部413连接且向外延伸的连接部412以及与所述连接部412连接且延伸方向与所述制动踏板2的转动轴线垂直的安装部411，且所述三角位移传感器3安装于所述安装部411。

通过将第一固定架41设置为包括与所述踏板支架1固连的固定部413、与所述固定部413连接且向外延伸的连接部412以及与所述连接部412连接且延伸方向与所述制动踏板2的转动轴线垂直的安装部411，借助连接部412远离踏板支架1，并且三角位移传感器3安装在安装部411上，使得安装部411悬空设置，使其能够提供一定的缓冲减震，降低三角位移传感器3的震动。

需要说明的是，本申请对该实施方式下三角位移传感器3的安装位置的不做具体限定，其可以固定在安装部411靠近踏板支架1的一侧，作为本申请的一种优选，如图2、图3所示，所述三角位移传感器3固定于所述安装部411远离所述踏板支架1的一侧，且所述安装部411具有供所述转轴31穿过的轴孔。

通过将三角位移传感器3固定在安装部411远离所述踏板支架1的一侧，进一步使三角位移传感器3远离制动踏板2，以降低其震动的传导，并且在通过第二固定架42安装三角位移传感器3时更加方便快捷，进一步提高了装配效率。

需要说明的是，本申请对转轴31与制动踏板2的连接方式不做具体限定，作为本申请的一种优选，如图2、图3所示，所述转轴31与所述制动踏板2通过传动件5传动连接。

通过将转轴31与所述制动踏板2设置为通过传动件5传动连接，相较于直接将转轴31与制动踏板2连接的形式，使得在传动过程中，传动件5可以抵消掉一部分震动，进一步降低震动对三角位移传感器3的影响。

进一步地，如图图2、图3所示，所述传动件5包括与所述转轴31固连的第一传动件51以及一端与所述第一传动件51连接另一端与所述制动踏板2连接的第二传动件52，且所述第一传动件51与所述转轴31相互垂直。

通过将第一传动件51与所述转轴31相互垂直，避免检测行程的误差，提高三角位移传感器3的检测精度。

需要说明的是，本申请对第一传动件51与第二传动件52的相对关系不做具体限定，其可以为以下实施例中的任意一种：

实施例1：在该实施例中，所述第一传动件51与所述第二传动件52一体成型。

通过将第一传动件51与第二传动件52设置为一体成型的形式，省去了将第一传动件51与第二传动件52连接的步骤，实现了省步骤的操作，有助于提高装配效率，同时还能省去连接件6，有助于降低成本，并且能够提高第一传动件51与第二传动件52连接配合稳定性，保证两者传动的稳定可靠。

实施例2：如图2、图3所示，在该实施例中，所述第一传动件51与所述第二传动件52分体成型，且通过连接件6连接为一体。

通过将第一传动件51与第二传动件52设置为分体成型且通过连接件6连接为一体的形式，进一步提高传动件5的减震性能，使其能够起到两级减震，进一步降低震动向三角位移传感器3的传动。

进一步地，如图2、图3所示，所述第二传动件52设有供所述连接件6穿过的滑槽521，且所述滑槽521沿所述第二传动件52延伸方向延伸。

通过在第二传动件52上设置滑槽521，使得用户可以根据制动踏板2与三角位移传感器3的相对位置调整连接件6的连接位置，使得传动件5的适用性更强，使其能够适配多种制动踏板组件，有助于降低生产成本。

作为本申请的一种优选，本申请还包括一种应用如上所述的制动踏板组件的新能源汽车。需要说明的是，由于本申请提供的新能源汽车包括上述任意一项实施方式中的制动踏板组件，因此，制动踏板组件具有的有益效果均是本申请提供的新能源汽车所包含的，在此不做赘述。

本申请中未述及的地方采用或借鉴已有技术即可实现。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。

以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种新能源汽车用制动踏板组件，其特征在于，包括固定于车身的踏板支架、与所述踏板支架转动连接的制动踏板以及三角位移传感器，所述三角位移传感器通过固定支架可拆卸地连接于所述踏板支架，所述三角位移传感器的转轴与所述制动踏板连接，且所述转轴的转动轴线与所述制动踏板的转动轴线同轴。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用制动踏板组件，其特征在于，所述固定支架包括与所述踏板支架固连的第一固定架以及将所述三角位移传感器固定于所述第一固定架的第二固定架，且所述第二固定架与所述第一固定架可拆卸连接。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车用制动踏板组件，其特征在于，所述第一固定架包括与所述踏板支架固连的固定部、与所述固定部连接且向外延伸的连接部以及与所述连接部连接且延伸方向与所述制动踏板的转动轴线垂直的安装部，且所述三角位移传感器安装于所述安装部。

4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车用制动踏板组件，其特征在于，所述三角位移传感器固定于所述安装部远离所述踏板支架的一侧，且所述安装部具有供所述转轴穿过的轴孔。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用制动踏板组件，其特征在于，所述转轴与所述制动踏板通过传动件传动连接。

6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车用制动踏板组件，其特征在于，所述传动件包括与所述转轴固连的第一传动件以及一端与所述第一传动件连接另一端与所述制动踏板连接的第二传动件，且所述第一传动件与所述转轴相互垂直。

7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车用制动踏板组件，其特征在于，所述第一传动件与所述第二传动件一体成型。

8.根据权利要求6所述的一种新能源汽车用制动踏板组件，其特征在于，所述第一传动件与所述第二传动件分体成型，且通过连接件连接为一体。

9.根据权利要求8所述的一种新能源汽车用制动踏板组件，其特征在于，所述第二传动件设有供所述连接件穿过的滑槽，且所述滑槽沿所述第二传动件延伸方向延伸。

10.一种新能源汽车，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的制动踏板组件。

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