CN217753488U - 一种电动汽车用电电增程电源 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车用电电增程电源，包括：主电池包（1）和换电电池包（2），所述主电池包（1）安装在电动汽车固定位置，所述换电电池包（2）安装在整车可拆换位置；所述换电电池包（2）内置有电源控制器（3），所述主电池包（1）和换电电池包（2）通过电源控制器（3）连接；所述电源控制器（3）可以控制换电电池包（2）输出交流或直流电。本实用新型提供的电动汽车用电电增程电源具有双向充电功能，换电电池包既能给主电池包充电，也能在主电池包充电时得以补充电。换电电池包既可拆换下来补充电，也可车载充电，极大的满足整车及换电电池包充电的便利性。

Description

一种电动汽车用电电增程电源

技术领域

本实用新型涉及电源，也涉及电动汽车，具体涉及一种电动汽车用电电增程电源。

背景技术

增程式电动车与纯电动汽车相比，在续航方面更加有优势，解决了纯电动车里程焦虑的问题。目前普遍采用油电增程模式，即由发动机来驱动发电机给电池充电。这种增程式电动车的缺点是发电机输出电流与电池在不同温度和不同电量时的可接受电流的不匹配。尤其是电池在低温高电量条件下会引进电池过充电，影响电池寿命，甚至引发电池安全问题。同时，油机的使用也让电动车的环保特性失去了价值。因此油电增程模式并未被市场广泛接受。

由此产生了电电增程模式，在CN104103865A《纯电动汽车的增程电池组系统》中国专利中，将增程电池组通过一个高压开关与主电池组实现并联以提供更多的电能，但是该方法要求增程电池组与主电池组串联数量相同，且增程电池组配置容量较小，不能单独驱动汽车，仅限为特定的电动车提供动力能源。在CN215904349U《一种基于分布式汽车电池的增程系统》中国专利中，增程电池模组经过直流电源转换器和增程连接端子并入高压母线内，能够在原有电池包电量较低时接入供电，提高汽车的续航里程；但是该方案是通过将多个标准化的电池模组安放多个电池舱内，共同驱动新能源电动汽车进行更长里程数行驶。各个电池模组之间相互独立，也无法在车载条件下补充电。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术中的不足，提供一种电动汽车用电电增程电源。

本实用新型的技术方案：一种电动汽车用电电增程电源，其特征在于，包括：主电池包和换电电池包，所述主电池包安装在电动汽车固定位置，所述换电电池包安装在整车可拆换位置；所述换电电池包内置有电源控制器，所述主电池包和换电电池包通过电源控制器连接；所述电源控制器可以控制换电电池包输出交流或直流电。

所述主电池包连接车载充电器，当主电池包在充电时，换电电池包可以通过内置的电源控制器补充电。

所述换电电池包的电源控制器设有电源插头，当接上外电源时，通电源控制器在车载或拆换状态下为换电电池包补充电。

所述主电池包在放电过程中，换电电池包通过其内置的电源控制器输出交流或直流电，给主电池包补充电或给其他车载设备供电。

所述换电电池包可以从整车取下，通过内置的电源控制器，输出直流或交流电，为其他负载供电。

本实用新型的工作原理：本实用新型的换电电池包设有内置的电源控制器，在主电池包在放电过程中，换电电池包通过其内置的电源控制器输出交流或直流电，给主电池包补充电或其他车载设备供电。在主电池包充电过程中，可以通过电源控制器给换电电池包补充电；由于换电电池包可拆卸，还可以作为移动电源使用；电源控制器上设有外接插头，可以通过外接电源在车载或拆换状态下补充电。

本实用新型的有益效果：

（1）本实用新型提供的电动汽车用电电增程电源具有双向充电功能，换电电池包既能给主电池包充电，也能在主电池包充电时得以补充电。换电电池包既可拆换下来补充电，也可车载充电，极大的满足整车及换电电池包充电的便利性。

（2）本实用新型的电动汽车用电电增程电源，通过电源控制器可以输出可调压直流电，为整车主电池包补充电，也可输出标准的220V/110V交流电，极大的满足整车用户的多种用电需求。

（3）本实用新型将换电电池包从整车拆换下来时，可就地当作室外移动电源使用，输出可调压的直流电和标准的220V/110V交流电。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：1-主电池包；2-换电电池包；3-电源控制器；4-车载充电器。

具体实施方式

实施例1

一种电动汽车用电电增程电源，包括：主电池包1和换电电池包2，所述主电池包1安装在电动汽车固定位置，所述换电电池包2安装在整车可拆换位置；所述换电电池包2内置有电源控制器3，所述主电池包1和换电电池包2通过电源控制器3连接；所述电源控制器3可以控制换电电池包3输出交流或直流电。

使用时，当满充电的换电电池包装入电动车后，当换电电池包接收到整车运行信息时，换电电池包通过其内置的电源控制器直流端子输出比主电池包电压高2V~20V直流电，为主电池包补充电；同时，电源控制器交流端子输出110V/220VAC交流电；当主电池包满充电后，断开输入开关，电源控制器断开输出开关，停止对主电池包充电。当换电电池包亏电时，换电电池包断开输出开关，停止对外供电。

实施例2

一种电动汽车用电电增程电源，包括：主电池包1和换电电池包2，所述主电池包1安装在电动汽车固定位置，所述换电电池包2安装在整车可拆换位置；所述换电电池包2内置有电源控制器3，所述主电池包1和换电电池包2通过电源控制器3连接；所述电源控制器3可以控制换电电池包3输出交流或直流电；所述主电池包1连接车载充电器4，当主电池包1在充电时，换电电池包2可以通过内置的电源控制器3补充电。

使用时，当整车监测到换电电池包装在电动车上，且换电电池包电量≤95%SOC时，车载充电器为电源控制器供电，电源控制器给换电电池包补充电。当换电电池包满充电时，换电电池包断开输入开关，停止充电。

实施例3

一种电动汽车用电电增程电源，包括：主电池包1和换电电池包2，所述主电池包1安装在电动汽车固定位置，所述换电电池包2安装在整车可拆换位置；所述换电电池包2内置有电源控制器3，所述主电池包1和换电电池包2通过电源控制器3连接；所述电源控制器3可以控制换电电池包3输出交流或直流电；所述换电电池包的电源控制器设有电源插头，当换电电池包亏电时，从电动车拆换下来后，在电源插头上直接接入市电，通过电源控制器为换电电池包补充电。当换电电池包满充电时，换电电池包断开输入开关，停止充电。

实施例4

一种电动汽车用电电增程电源，包括：主电池包1和换电电池包2，所述主电池包1安装在电动汽车固定位置，所述换电电池包2安装在整车可拆换位置；所述换电电池包2内置有电源控制器3，所述主电池包1和换电电池包2通过电源控制器3连接；所述电源控制器3可以控制换电电池包3输出交流或直流电。当换电电池包满充电后，通过电源控制器交流端子输出110V/220VAC交流电。在换电电池包检测到与其他种类电池包有握手通讯的情况下，换电电池包内电源控制器直流端子输出比其他种类电池包电压高2V~20V的直流电并为其充电；在未检测到有任何握手通讯的情况下，电源控制器关闭换电电池包直流端子的输出。

实施例5

一种电动汽车用电电增程电源，包括：主电池包1和换电电池包2，所述主电池包1安装在电动汽车固定位置，所述换电电池包2安装在整车可拆换位置；所述换电电池包2内置有电源控制器3，所述主电池包1和换电电池包2通过电源控制器3连接；所述电源控制器3可以控制换电电池包3输出交流或直流电；换电电池包2也可以通过内置的电源控制器3补充电。

使用时，当存在若干换电电池包时，当换电电池包A的电量≥10%SOC时，换电电池包B电量≤95%SOC时，可以通过换电电池包B内置的电源控制器，让换电电池包A为换电电池包B补充电，如此可以将多个仍有部分电量的换电电池包为某一换电电池包充满电。

Claims (5)

1.一种电动汽车用电电增程电源，其特征在于，包括：主电池包（1）和换电电池包（2），所述主电池包（1）安装在电动汽车固定位置，所述换电电池包（2）安装在整车可拆换位置；所述换电电池包（2）内置有电源控制器（3），所述主电池包（1）和换电电池包（2）通过电源控制器（3）连接；所述电源控制器（3）可以控制换电电池包（2）输出交流或直流电。

2.如权利要求1所述的一种电动汽车用电电增程电源，其特征在于，所述主电池包（1）连接车载充电器（4），当主电池包（1）在充电时，通过换电电池包内置的电源控制器给换电电池包补充电。

3.如权利要求1所述的一种电动汽车用电电增程电源，其特征在于，所述主电池包（1）在放电过程中，换电电池包（2）通过其内置的电源控制器（3）输出交流或直流电，给主电池包（1）补充电或其他车载设备供电。

4.如权利要求1所述的一种电动汽车用电电增程电源，其特征在于，所述换电电池包的电源控制器设有电源插头，当接上外电源时，通电源控制器（3）在车载或拆换状态下为换电电池包（2）补充电。

5.如权利要求1所述的一种电动汽车用电电增程电源，其特征在于，所述换电电池包（2）从整车取下，通过内置的电源控制器（3），输出直流或交流电，为其他负载供电。

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