CN217733632U - 一种环保加固路床底的道路结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种环保加固路床底的道路结构，涉及道路工程技术领域，包括：从上至下依次设置的路面、路基，所述路基包括从上至下依次设置的路床、路床底；所述路床采用至少一层石灰土混合料；所述路床底内设置有用于加固的垫层，所述垫层采用铣刨料铺砌，所述铣刨料包括：原有的破损沥青砂路面使用铣刨机刮下来的沥青石子混合料，作为原路面的材料回填用做垫层的基础。本实用新型结构简约而合理，整体性强，提高了道路结构的强度和稳定性，施工简易，可以把铣刨料用于路床底，节约了成本以及施工人员的圬工量，提高了建设效率；并且减少了污染，减少了建筑废弃物排放，保护了环境。

Description

一种环保加固路床底的道路结构

技术领域

本实用新型涉及道路工程技术领域，具体而言，涉及一种环保加固路床底的道路结构。

背景技术

市政道路包括行车的路面以及路基，路基是经过开挖或填筑而形成的土工构筑物，路基的主要作用是路面铺设和行车运营提供必要条件，并承受机车车辆或者路面及交通荷载的静荷载和动荷载，同时将荷载向地基深处传递与扩散。

而其中路床是路基的路面的底面以下0.80m范围内的部分，在结构上分为上路床和下路床。路床是路面的基础，承受由路面传来的荷载。

目前，现有的水泥路床在长时间使用后，容易因内部强度不高，导致路面层出现断裂的问题。

另外，城市道路改造工程往往工期紧张，路床的施工工作面小，环保要求高，常用城市改造下路基填料有灰土、级配碎石和砂石混合料、混凝土等。灰土路床虽然水稳性好，价格低廉，但存在扬尘污染；建渣级风化石易产生摊铺、碾压不均匀造成压实度达不到要求，影响上路床稳定；混凝土虽然水稳性好，无扬尘污染，但是价格较高。

实用新型内容

鉴于此，本实用新型的目的在于对路床底的结构进行设计，以提高道路结构的刚度和稳定性，并且减少污染，减少固体废弃物的排放。

本实用新型提供一种环保加固路床底的道路结构，包括：从上至下依次设置的路面、路基，所述路基包括从上至下依次设置的路床、路床底；

所述路床采用至少一层石灰土混合料；

优选地，路床顶面以下80cm范围内，应填筑符合路床要求的石灰土混合料，并分层压实，达到均匀、密实；

优选地，采用4x20cm(四层每层厚度20cm)的石灰土混合料；

所述路床底内设置有用于加固的垫层，采用铣刨料铺砌，所述铣刨料采用：原有破损的水泥稳定碎石路面使用铣刨机刮下来的水稳石子混合料；

具体地，铣刨料作为原路面的材料回填用做垫层基础，减少了建筑废弃物的排放，节约了成本，减少了污染，保护了环境。

进一步地，所述道路结构以道路的路线中心线为对称轴横向两边对称，两边都采用路拱坡度的型式，所述路拱坡度为2％。

进一步地，所述路面包括：从上至下依次设置的面层、基层，所述面层采用A级道路石油沥青；

优选地，所述A级道路石油沥青的标号为70号，其各项指标应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)的规定；

所述面层用的粗集料采用碎石；

优选地，所述碎石应洁净、干燥、表面粗糙，且石料压碎值不大于30％，洛杉矶磨耗损失不大于35％，对沥青的粘附性不小于4级；

所述面层用的细集料包括天然砂、机制砂和石屑；

优选地，所述矿粉应干燥、洁净，始终保持干燥不起团，能自由从矿粉仓自由流动，拌合机的回收粉尘不得作为填料使用；

进一步地，所述基层采用水泥和/或碎石，所述水泥采用42.5的普通硅酸盐水泥或者采用32.5、42.5的矿渣硅酸盐水泥；

具体地，所述水泥不应使用快硬、早强水泥；

进一步地，所述面层包括：从上至下依次设置有上封层、透层、黏层、下封层；

所述透层采用SBS改性乳化沥青作为透层油，所述黏层采用SBS改性乳化沥青作为黏层油，所述上封层采用SBS改性热沥青预拌碎石；

具体地，所述基层以水泥和/或碎石施工后应该及时喷洒透层油，透层油的粘度应该通过调节稀释剂的用量或乳化沥青的浓度来控制，以透入水泥稳定碎石基层深度不小于10mm为准，一般用量为1.0-2.3L/m²。

进一步地，所述下封层设置在所述面层和所述基层之间，所述下封层采用SBS改性热沥青预拌碎石。

进一步地，所述道路结构沿远离路线中心线的方向依次分为：中央分隔带、左侧路缘带或右侧路缘带、行车道、硬路肩、土路肩。

与现有技术相比，本实用新型加固路床底的道路结构的有益效果在于：

本实用新型结构简约而合理，整体性强，提高了道路结构的强度和稳定性，施工简易，可以把铣刨料用于路床底，节约了成本以及施工人员的圬工量，提高了建设效率；并且减少了污染，减少建筑废弃物排放，保护了环境。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本实用新型一种环保加固路床底的道路结构的示意图。

附图图中标记表示为：

1、路面，2、路床，3、路床底，4、中央分隔带，5、左侧路缘带或右侧路缘带，6、行车道，7、硬路肩，8、土路肩。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图对本实用新型实施例作具体的阐述：

本实用新型实施例提供一种环保加固路床底的道路结构，参见图1所示，包括：从上至下依次设置的路面1、路基，所述路基包括从上至下依次设置的路床2、路床底3；

所述路床2采用石灰土混合料；

优选地，路床2顶面以下80cm范围内，应填筑符合路床要求的石灰土混合料，并分层压实，达到均匀、密实；

优选地，采用4x20cm(四层每层厚度20cm)的石灰土混合料；

所述路床底3内设置有用于加固的垫层，所述垫层采用铣刨料铺砌，所述铣刨料包括：原有的破损水泥稳定碎石路面使用铣刨机刮下来的水稳石子混合料。

具体地，铣刨料作为原路面的材料回填用做垫层基础，减少了建筑废弃物的排放，节约了成本，减少了污染，保护了环境。

所述道路结构以道路的路线中心线为对称轴横向两边对称，两边都采用路拱坡度的型式，所述路拱坡度为2％

所述路面1包括：从上至下依次设置的面层、基层，所述面层采用A级道路石油沥青；

优选地，所述A级道路石油沥青的标号为70号，其各项指标应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)的规定；

所述面层用的粗集料采用碎石；

优选地，所述碎石应洁净、干燥、表面粗糙，且石料压碎值不大于30％，洛杉矶磨耗损失不大于35％，对沥青的粘附性不小于4级；

所述面层用的细集料包括天然砂、机制砂和石屑；

优选地，所述矿粉应干燥、洁净，始终保持干燥不起团，能自由从矿粉仓自由流动，拌合机的回收粉尘不得作为填料使用；

所述基层采用水泥和/或碎石，所述水泥采用42.5的普通硅酸盐水泥或者采用32.5、42.5的矿渣硅酸盐水泥；

具体地，所述水泥不应使用快硬、早强水泥；

所述面层包括：从上至下依次设置有上封层、透层、黏层、下封层；

所述透层采用SBS改性乳化沥青作为透层油，所述黏层采用SBS改性乳化沥青作为黏层油，所述上封层采用SBS改性热沥青预拌碎石；

具体地，所述基层以水泥和/或碎石施工后应该及时喷洒透层油，透层油的粘度应该通过调节稀释剂的用量或乳化沥青的浓度来控制，以透入水泥稳定碎石基层深度不小于10mm为准，一般用量为1.0-2.3L/m²。

所述下封层设置在所述面层和所述基层之间，所述下封层采用SBS改性热沥青预拌碎石。

所述道路结构沿远离路线中心线的方向，参见图1所示，依次分为：中央分隔带4、左侧路缘带或右侧路缘带5、行车道6、硬路肩7、土路肩8。

应用例

根据路床的实际，对标段路床的加固应根据土质、降水量、地下水类型及埋藏深度、加固材料来源等，经比选可采用就地碾压、换土或土质改良、加强地下排水、设置土工合成材料等加固措施。

根据施工图设计施工方案：

1.工序设置：

(1)场地清理

对原地面标高进行复测，绘制断面图；

进行清表作业，设计断面自上而下整幅开挖，不得乱挖、超挖，保证施工安全。对施工用地范围内垃圾、树根、不适宜材料等清除出场。弃土应及时清运，不得乱堆乱放，采用机械开挖必须首先确定堆土位置，运土路线。施工前将现场的不适宜材料彻底清除，现场整平夯实，便于施工作业，渣土外运至指定地点；

2.路床2挖方；

路床2宽度31.5m，施工放线宽度33m，(两边各外放0.75m)。

路床2挖方120cm的工艺要求：

(1)挖机挖土，工艺为：先挖中间8m，用挖机堆放在两侧(左右各半)。

(2)挖机于两侧开挖剩余路床直接堆放在路床外，以备再作。

具体地，不允许挖机进入已挖成的路床内施工，严防施工时破坏扰动路床底原土，以免造成不必要的损失。

对施工过程中排放的扬尘，主要有道路扬尘、施工扬尘、堆场扬尘等，既包括施工环节造成的扬尘，也包括因施工运输车辆粘带泥土以及材料逸散在工地外部道路上造成的扬尘，本应用例采用扬尘监测措施，对环境中可吸入颗粒物进行实时监测，自动降尘，实现对工地环境参数的实时监管；

对施工现场中的噪声防治，采用隔音围墙挡噪屏障，将噪声声波经过吸声材料的吸收以及将噪声声波多次反射，使工地噪声降至允许标准之内。

3.路床的基槽填筑平整；

基槽回填至管顶以上50cm后，开始路床施工，本工程填筑用土从土场取得，超过10cm粒径的土块应打碎使用，不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥。根据现场考察情况以及试验结果，选定填方所用土源，并报请监理批准后使用；

开工前，结合施工路段，选择有代表性的地段作为试验场地，进行压实试验。现场压实试验进行到有效地使该回填料达到规定的压实度为止。试验时记录设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等。并根据试验数据制定施工措施，指导路基土方施工。

试验段完成后，按试验成果进行路床填筑施工；

当土源土质发生变化时，须重新进行试验段施工，用以指导后续路床填方施工。

按设计断面分层控制填土标高，由道路的中央逐渐向两个路边填筑压实。分层厚度必须与压实机功能相适应，不得大于30cm。路床填筑使用自卸车上土、推土机摊铺，运土车辆由专人指挥，按指定的行驶路线运送。检测土壤含水量，如含水量不足，采用洒水悬耕犁、洒水园盘耕翻晒，使土壤达到最佳含水量要求，路床表面使用平地机平整至规范要求。基层每层两边留出的压实余宽。路床摊铺碾压过程中，派专人对现况及新建结构、井筒进行保护。

4.混合料拌合：

路床换填第一，二层(已经挖出地段)

机械摊铺20cm石灰土混合料，平地机粗平石灰土混合料厚度20cm，用路拌机刨拌，含水合适平地机精平，测量测平，控制高程合格进行碾压工序。

原已成路床施工工艺

路床顶面直接铺灰，平地机找平，路拌机刨拌，含水合适，转入碾压程序。

每层碾压后必须达到设计顶面高程。

5.碾压压实

整平的填铺层，使用震动压路机静碾，采用先静压，然后用高振幅、低频率振动碾压，待压路机有反弹现象时，改用低振幅、高频率碾压，碾压速度不超过65m/min。含水量不超过最佳含水量的±2％。

压路机不能碾压到的部分应用蛙式打夯机夯实或使用手扶蛙夯进行夯实，夯与夯之间重叠三分之一，每层至少夯打至压实度达标为止。碾压时，特别注意均匀一致，并保持土壤处于最佳含水量的±2％以内，否则进行翻松晾晒或洒水增加含水量；在对称的四周同时均匀分层回填压实。每层碾压完毕，检测土壤压实度，素土采用环刀法、砂石采用灌砂法进行检测，检测验收合格后，再进行下一层摊铺。检测报验：每层压实度合格后要布设高程桩、中心桩，检测每层回填厚度、路基宽度及路基高程，并将压实度检测资料一并汇总，上报进行检查验收，对自检不合格的局部填土可采取换填砂石，并碾压密实的方法进行处理，然后再进行报验。

混合料的碾压：争取在铺料后，含水率合格，用工地震动压路机施工。

压实度满足设计要求：

压实工艺：应先轻后重，先慢后快均匀一致，时速不宜超过静压20-30m/min。

具体地，在含水不足的情况下，坚决不许进行碾压，碾压前必须再测一次含水量，达到最优含水量时方可进行碾压施工。

静压二遍压路机轮宽1/3退压；

弱震二遍退距轮宽1/2；

强震二遍压痕退压，使得收面达到光平美；

6.成品养护；

成品养护：收面后一小时洒水养生三天，三天后散水铺盖养生，七天后成品检验报验。

7.质量保证措施：

严格按图纸和技术规范施工。

施工放样尺寸应严格按图纸进行，并经监理工程师认可。

严格控制各种原材料的进场质量。

认真执行技术交底制度，保证施工质量。

本实用新型实施例结构简约而合理，整体性强，提高了道路结构的强度和稳定性，施工简易，可以把铣刨料用于路床底，节约了成本以及施工人员的圬工量，提高了建设效率；并且减少了污染，减少建筑废弃物排放，保护了环境。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征做出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型；对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种环保加固路床底的道路结构，其特征在于，包括：从上至下依次设置的路面、路基，所述路基包括从上至下依次设置的路床、路床底；

所述路床采用多层石灰土混合料；

所述路床底内设置有用于加固的垫层，所述垫层采用铣刨料铺砌，所述铣刨料包括：原有的破损水泥稳定碎石路面使用铣刨机刮下来的水稳石子混合料，作为原路面的材料回填用做垫层的基础。

2.根据权利要求1所述的环保加固路床底的道路结构，其特征在于，所述道路结构以道路的路线中心线为对称轴横向两边对称，两边都采用路拱坡度的型式，所述路拱坡度为2％。

3.根据权利要求1所述的环保加固路床底的道路结构，其特征在于，所述路面包括：从上至下依次设置的面层、基层，所述面层采用A级道路石油沥青；

所述面层用粗集料采用碎石；

所述面层用细集料包括天然砂、机制砂和石屑。

4.根据权利要求3所述的环保加固路床底的道路结构，其特征在于，所述基层采用水泥和/或碎石，所述水泥采用42.5的普通硅酸盐水泥或者采用32.5、42.5的矿渣硅酸盐水泥。

5.根据权利要求3所述的环保加固路床底的道路结构，其特征在于，所述面层包括：从上至下依次设置有上封层、透层、黏层、下封层；

所述透层采用SBS改性乳化沥青作为透层油，所述黏层采用SBS改性乳化沥青作为黏层油，所述上封层采用SBS改性热沥青预拌碎石。

6.根据权利要求5所述的环保加固路床底的道路结构，其特征在于，所述下封层设置在面层和所述基层之间，所述下封层采用SBS改性热沥青预拌碎石。

7.根据权利要求2所述的环保加固路床底的道路结构，其特征在于，所述道路结构沿远离路线中心线的方向依次分为：中央分隔带、左侧路缘带或右侧路缘带、行车道、硬路肩、土路肩。

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