CN217730411U - 机械式移动车座 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了机械式移动车座，涉及移动车座技术领域，包括车座主体，所述车座主体的四端均固定有固定块，且固定块的下表面设置有万向轴，在原有机械式移动车座的基础上，对滚轮的安装方式以及压板的锁定方式进行了优化调整，通过等零件之间的相互配合作用，当压板旋转下落时，推板会一同下落并逐渐对挡杆产生挤压作用，并使挡杆带动转杆同步进行适应性旋转，当挡杆逐步滑落至定位槽中时，限位块恰好从限位槽中穿过，且涡旋弹簧立即带动转杆和限位块进行复位旋转，从而使得限位块与限位槽之间出现错位，并达到了一种自动锁定的效果，而且利用弧形卡块的收缩性可实现滚轮的自动化锁定，省时省力。

Description

机械式移动车座

技术领域

本实用新型涉及移动车座技术领域，具体为机械式移动车座。

背景技术

随着我国经济的快速发展，汽车早已成为大众普遍的一种交通工具，汽车的数量也越来越多，然而，汽车作为一种交通工具，有时也会发生故障，导致无法启动，而汽车的重量使得常人不可能通过自身的力量去搬动，这就会影响他人，给他人和自己带来很大的不便，移动车座是一种用于辅助搬动汽车的工具，分为液压式和机械式，各有不同，液压式移动车座顾名思义就是通过液压伸缩杆的伸缩实现两组支撑辊的收紧，并通过两组支撑辊的收紧实现对汽车轮胎的顶起，而机械式移动车座又分为链条式移动车座和滑块式移动车座，其中滑块式移动车座又叫脚踩式移动车座，就是通过脚踩的方式逐步实现支撑辊的收紧。

如上述传统的脚踩式移动车座是通过反复踩踏压板实现滑块的收紧，其中压板是具有旋转复位功能的，因此压板需要锁定机构，但是传统的压板锁定机构仅有一根可旋转的金属钩和滑槽配合实现，在使用时需要手动打开，而且在锁定时也需要手动辅助，费时费力，此外，移动车座需要承受汽车的重量并通过四组滚轮实现行走，因此每组滚轮所受的荷载较大，从而滚轮的使用寿命并不高，但是现有的机械式移动车座不便于滚轮的快速拆卸。

针对上述问题，急需在原有机械式移动车座的基础上进行创新设计。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供机械式移动车座，以解决上述背景技术提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：机械式移动车座，包括车座主体，所述车座主体的四端均固定有固定块，且固定块的下表面设置有万向轴，并且万向轴的下端安装有滚轮，所述固定块的内部开设有第一卡槽，且第一卡槽的内部卡合有卡杆的一端，并且卡杆的另一端贯穿第一卡槽固定于万向轴的上表面，所述卡杆与固定块之间安装有定位组件，且车座主体的内部安装有收紧机构，并且收紧机构的端部固定连接有压板，所述压板的上表面开设有限位槽，且压板的内部固定有推板，并且推板的一侧开设有定位槽，所述车座主体的上表面固定有固定环，且固定环的内部安装有自锁组件。

优选的，所述推板的一侧设置为弧形，且推板的外壁和定位槽的内壁均经过光滑处理，并且定位组件在车座主体的四端均匀分布有四组。

优选的，所述定位组件包括第二卡槽、卡块、滑槽、伸缩杆和复位弹簧，且卡杆的一侧开设有第二卡槽，所述第二卡槽的内部卡合有卡块，且固定块的内部开设有滑槽，所述滑槽的内部贯穿安装有伸缩杆，且伸缩杆的一端与卡块固定连接，并且伸缩杆位于滑槽内部的外壁缠绕有复位弹簧，所述复位弹簧的一端焊接于滑槽的内壁，且复位弹簧的另一端固定于卡块的边侧。

优选的，所述卡杆的上表面和卡块的边侧均为弧形设置，且伸缩杆设置为“T”字型结构，并且伸缩杆通过复位弹簧与滑槽构成具有复位功能的伸缩结构。

优选的，所述自锁组件包括转杆、涡旋弹簧、第三卡槽、转板、挡杆和限位块，且固定环的内部贯穿安装有转杆，所述转杆的外壁焊接有涡旋弹簧的一端，且涡旋弹簧的另一端固定于固定环的内壁，所述固定环的内壁开设有第三卡槽，且第三卡槽的内部滑动设置有转板的一端，并且转板的另一端固定于转杆的外壁，所述转杆的边侧固定有挡杆，且转杆的上端固定有限位块。

优选的，所述转板在转杆的外壁等角度分布有三组，且转杆通过涡旋弹簧与固定环构成具有复位功能的旋转结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

在原有机械式移动车座的基础上，对滚轮的安装方式以及压板的锁定方式进行了优化调整，通过等零件之间的相互配合作用，当压板旋转下落时，推板会一同下落并逐渐对挡杆产生挤压作用，并使挡杆带动转杆同步进行适应性旋转，当挡杆逐步滑落至定位槽中时，限位块恰好从限位槽中穿过，且涡旋弹簧立即带动转杆和限位块进行复位旋转，从而使得限位块与限位槽之间出现错位，并达到了一种自动锁定的效果，而且利用弧形卡块的收缩性可实现滚轮的自动化锁定，省时省力。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为本实用新型推板的侧视安装结构示意图；

图3为本实用新型固定环的俯视剖面结构示意图；

图4为本实用新型固定块的侧视剖面结构示意图；

图5为本实用新型图4中A处放大结构示意图；

图6为本实用新型图1中B处放大结构示意图。

图中：1、车座主体；2、固定块；3、万向轴；4、滚轮；5、第一卡槽；6、卡杆；7、第二卡槽；8、卡块；9、滑槽；10、伸缩杆；11、复位弹簧；12、收紧机构；13、压板；14、限位槽；15、推板；16、定位槽；17、固定环；18、转杆；19、涡旋弹簧；20、第三卡槽；21、转板；22、挡杆；23、限位块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供技术方案：机械式移动车座，包括车座主体1，车座主体1的四端均固定有固定块2，且固定块2的下表面设置有万向轴3，并且万向轴3的下端安装有滚轮4，固定块2的内部开设有第一卡槽5，且第一卡槽5的内部卡合有卡杆6的一端，并且卡杆6的另一端贯穿第一卡槽5固定于万向轴3的上表面，卡杆6与固定块2之间安装有定位组件，且车座主体1的内部安装有收紧机构12，并且收紧机构12的端部固定连接有压板13，压板13的上表面开设有限位槽14，且压板13的内部固定有推板15，并且推板15的一侧开设有定位槽16，车座主体1的上表面固定有固定环17，且固定环17的内部安装有自锁组件。

推板15的一侧设置为弧形，且推板15的外壁和定位槽16的内壁均经过光滑处理，并且定位组件在车座主体1的四端均匀分布有四组，当推板15旋转下落时，推板15的弧形边会同步对挡杆22产生挤压作用，从而使得挡杆22会同步带动转杆18进行适应性旋转。

定位组件包括第二卡槽7、卡块8、滑槽9、伸缩杆10和复位弹簧11，且卡杆6的一侧开设有第二卡槽7，第二卡槽7的内部卡合有卡块8，且固定块2的内部开设有滑槽9，滑槽9的内部贯穿安装有伸缩杆10，且伸缩杆10的一端与卡块8固定连接，并且伸缩杆10位于滑槽9内部的外壁缠绕有复位弹簧11，复位弹簧11的一端焊接于滑槽9的内壁，且复位弹簧11的另一端固定于卡块8的边侧，该定位组件的设置为卡块8提供了水平方向上的伸缩复位功能，当卡杆6对卡块8产生挤压作用时，卡块8会带动伸缩杆10沿着滑槽9的内部收缩并压缩复位弹簧11，且能够实现卡块8与第二卡槽7的自动卡合。

卡杆6的上表面和卡块8的边侧均为弧形设置，且伸缩杆10设置为“T”字型结构，并且伸缩杆10通过复位弹簧11与滑槽9构成具有复位功能的伸缩结构。

自锁组件包括转杆18、涡旋弹簧19、第三卡槽20、转板21、挡杆22和限位块23，且固定环17的内部贯穿安装有转杆18，转杆18的外壁焊接有涡旋弹簧19的一端，且涡旋弹簧19的另一端固定于固定环17的内壁，固定环17的内壁开设有第三卡槽20，且第三卡槽20的内部滑动设置有转板21的一端，并且转板21的另一端固定于转杆18的外壁，转杆18的边侧固定有挡杆22，且转杆18的上端固定有限位块23，该自锁组件的设置为压板13提供了自动锁定的功能，在正常情况下使用压板13时，只需要在一定范围内下压压板13，而当需要锁定压板13时，需要将压板13下压到最底端，从而能够避免在操作过程中出现压板13自锁的情况。

转板21在转杆18的外壁等角度分布有三组，且转杆18通过涡旋弹簧19与固定环17构成具有复位功能的旋转结构，利用三组转板21在三组第三卡槽20内部的卡合滑动，能够对转杆18起到竖直方向上的限位作用，从而使得转杆18只能够进行旋转。

工作原理：在使用该机械式移动车座时，假设需要安装上滚轮4时，如图1和图4所示，将万向轴3上端的卡杆6对应插入固定块2内部开设的第一卡槽5中，当卡杆6沿着第一卡槽5插入时卡杆6的上端会对卡块8的弧面产生挤压作用，从而使得卡块8和伸缩杆10同步受到挤压推动作用，进而使得卡块8向滑槽9内部收回并带动伸缩杆10向外延伸，且同步压缩复位弹簧11，当卡杆6如图4所示完全插入第一卡槽5中时，此时卡块8受到的挤压作用突然解除，且复位弹簧11会立即发挥复位作用水平向左推动伸缩杆10和卡块8，从而使得卡块8会自动卡进第二卡槽7中，同理向外拉动伸缩杆10可快速解除卡块8与第二卡槽7之间的卡合作用，从而可快速取下滚轮4。

假设需要收回并锁定压板13时，如图1、图2、图3和图6所示，旋转下压压板13，此时压板13同步带动推板15下落，且随着压板13的下落推板15会逐渐接触挡杆22并对挡杆22产生挤压推动作用，从而使得挡杆22同步带动转杆18在固定环17的内部进行适应性旋转，且转杆18会同步带动三组转板21在三组第三卡槽20的内部卡合滑动并同步压缩涡旋弹簧19，当限位槽14即将与限位块23接触时，转杆18恰好带动限位块23旋转至与限位槽14相对应，从而使得压板13能够顺利通过限位块23，且当限位块23恰好穿过限位槽14时，此时挡杆22滑动至定位槽16的端部，且由于推板15挤压作用突然消失，涡旋弹簧19会立即发挥复位作用带动挡杆22卡合至定位槽16的内端并使转杆18带动限位块23进行复位旋转，从而使得限位块23与限位槽14之间发生错位，进而实现了对压板13的自动锁定，(补充说明压板13具有旋转复位的功能，且在正常情况下使用压板13时，压板13往复旋转的幅度不足以实现自锁)，同理旋转限位块23可解除压板13的锁定状态。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.机械式移动车座，包括车座主体(1)，其特征在于：所述车座主体(1)的四端均固定有固定块(2)，且固定块(2)的下表面设置有万向轴(3)，并且万向轴(3)的下端安装有滚轮(4)，所述固定块(2)的内部开设有第一卡槽(5)，且第一卡槽(5)的内部卡合有卡杆(6)的一端，并且卡杆(6)的另一端贯穿第一卡槽(5)固定于万向轴(3)的上表面，所述卡杆(6)与固定块(2)之间安装有定位组件，且车座主体(1)的内部安装有收紧机构(12)，并且收紧机构(12)的端部固定连接有压板(13)，所述压板(13)的上表面开设有限位槽(14)，且压板(13)的内部固定有推板(15)，并且推板(15)的一侧开设有定位槽(16)，所述车座主体(1)的上表面固定有固定环(17)，且固定环(17)的内部安装有自锁组件。

2.根据权利要求1所述的机械式移动车座，其特征在于：所述推板(15)的一侧设置为弧形，且推板(15)的外壁和定位槽(16)的内壁均经过光滑处理，并且定位组件在车座主体(1)的四端均匀分布有四组。

3.根据权利要求1所述的机械式移动车座，其特征在于：所述定位组件包括第二卡槽(7)、卡块(8)、滑槽(9)、伸缩杆(10)和复位弹簧(11)，且卡杆(6)的一侧开设有第二卡槽(7)，所述第二卡槽(7)的内部卡合有卡块(8)，且固定块(2)的内部开设有滑槽(9)，所述滑槽(9)的内部贯穿安装有伸缩杆(10)，且伸缩杆(10)的一端与卡块(8)固定连接，并且伸缩杆(10)位于滑槽(9)内部的外壁缠绕有复位弹簧(11)，所述复位弹簧(11)的一端焊接于滑槽(9)的内壁，且复位弹簧(11)的另一端固定于卡块(8)的边侧。

4.根据权利要求3所述的机械式移动车座，其特征在于：所述卡杆(6)的上表面和卡块(8)的边侧均为弧形设置，且伸缩杆(10)设置为“T”字型结构，并且伸缩杆(10)通过复位弹簧(11)与滑槽(9)构成具有复位功能的伸缩结构。

5.根据权利要求1所述的机械式移动车座，其特征在于：所述自锁组件包括转杆(18)、涡旋弹簧(19)、第三卡槽(20)、转板(21)、挡杆(22)和限位块(23)，且固定环(17)的内部贯穿安装有转杆(18)，所述转杆(18)的外壁焊接有涡旋弹簧(19)的一端，且涡旋弹簧(19)的另一端固定于固定环(17)的内壁，所述固定环(17)的内壁开设有第三卡槽(20)，且第三卡槽(20)的内部滑动设置有转板(21)的一端，并且转板(21)的另一端固定于转杆(18)的外壁，所述转杆(18)的边侧固定有挡杆(22)，且转杆(18)的上端固定有限位块(23)。

6.根据权利要求5所述的机械式移动车座，其特征在于：所述转板(21)在转杆(18)的外壁等角度分布有三组，且转杆(18)通过涡旋弹簧(19)与固定环(17)构成具有复位功能的旋转结构。

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